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双中间轴平台是国内最主要的重型变速器技术平台。法士特公司作为国内最主要的重型变速器设计和制造商,经过二十多年的吸收和创新,基于双中间轴平台设计开发出了一系列满足市场需求的变速器产品。本文以简要的文字语言和工程图片介绍了法士特双中间轴系列9(10)挡、8挡、12挡和16挡变速器的结构、工作原理和技术特点。 相似文献
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介绍ZF公司WSK400+16S221型变速器的特点及其电控系统的工作过程,以陕西重型汽车有限公司某重型载货汽车安装该变速器为例,阐述其连接电路设计要点与工作原理。 相似文献
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双中间轴是国内最主要的重型变速器技术平台.法上特公司经过20多年的吸收和创新,基于双中间轴平台开发了一系列满足市场需求的变速器产晶.本文主要介绍了法士特双中间轴系列9(10)挡、8挡、12挡和16挡变速器的结构、工作原理和技术特点. 相似文献
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<正>HW13710型变速器是中国重汽在原有变速器技术的基础上精心打造的新一代重型汽车专用变速器。该变速器主、副箱均采用了双中间轴结构,承载能力强,结构可靠;集成的小盖设计使档位清晰、换档灵活。该变速器主要适合与功率范围在196~247kW之间的重型车用发动机匹配,是目前国内重型载货车的首选变速器。 相似文献
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2009年12月28日,綦江齿轮传动有限公司自主开发的城市公交车专用系列变速器(QJ805、QJ1205、QJ705、S6-80、S6-100,S6-150/QJ1506)和S6-160变速器,通过了重庆市经济和信息化委员会组织的专家进行的新产品鉴定. 相似文献
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<正>奥迪0B5变速器结构控制原理与检修作为世界知名品牌的奥迪乘用车系列,无论是轿车还是SUV或跑车,除了发动机技术领先全球外,传动系统中的变速器的选择也是一大亮点。在过去主要以多挡位自动变速器(AT)为主(主要以德国ZF公司的5、6、8挡为主),2002年开始在轿车中启用钢链式无极变速器(CVT),这款无极变速器虽然承载扭矩较大, 相似文献
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重型货车变速器壳体是变速器的重要组成部分,占变速器总成质量的30%~40%,重型货车变速器壳体轻量化对整车传动系轻量化设计而言具有重大意义。对比了变速器壳体几种不同工艺的优缺点,对12挡筒式结构的双中间轴结构变速器壳体进行了CAE分析;采用铝合金材料的壳体经过加筋设计和改进,变速器总成减重效果可达26.6%;介绍了不同螺栓-螺纹连接对铝合金壳体连接性能的影响。 相似文献
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<正>国内重型商用车目前90%以上仍采用手动变速器。为了满足日益严苛的燃料经济性法规,变速器挡位数逐渐增加,从原来的6挡、9挡为主发展到现在的12挡、16挡变速器为主。传动系挡位的增多,增加了选用合适挡位使发动机处于经济工作状况的机会,有利于提高燃油经济性。重型商用车由于其自身运营的特点,挡位数的增加势必增加驾驶员的劳动强度,对于换挡性能的要求自然也越来越高。目前国内对于重型商用车的换挡性能研究还处于起步阶段,本文通过客观试验与主观评价的方法对换 相似文献
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在装备了多个齿轮组的输入轴与输出轴这两根平行轴构成的装置基础上,开发的双离合变速器相比机械式变速器,可提高车辆的行驶安全性,降低燃油耗,并在车辆变速时维持扭矩水平。以双离合变速器为主,介绍平行轴式变速器的先进技术,着重论述了变速控制机构、软件及应用的发展动态。 相似文献
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我军现装备的重型越野车如奔驰2026A、延安SX2190、铁马XC2200等车型上均采用了德国蔡夫公司设计的5S111GP型变速器。该变速器由齿轮式主变速器和行星齿轮式副变速器组成,可获得8个前进挡、1个爬行挡和1个倒挡,其操作轻便,性能良好,工作比较可靠。实际运用中,5S111GP型变速器的 相似文献
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针对汽车变速器齿轮参数选择复杂,校核计算过程繁琐的问题,在Microsoft Visual Studio 2005.NET开发环境下,运用ASP.NET技术与C#语言相结合,研究并开发了基于Web技术的汽车变速器齿轮设计及校核系统。该系统集成了齿轮参数优选、齿廓、变位参数、传动比的分配、接触强度和弯曲强度校核等各项计算模块和常用设计参数数据库,通过对初始条件的设定,可方便地选取设计参数,进行结构参数计算,并完成对所设计齿轮的强度校核和评价。经对多款国外成熟样机比对,计算结果达到了较高的重合度。为汽车变速器的自主、快速开发提供了便利条件。 相似文献
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重型汽车变速器的技术特点与发展趋势 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了国内外重型汽车变速器的技术特点和发展趋势,同时针对国内重型商用车的发展,简要介绍了自动控制机械式变速器在重型商用车和大客车上的应用前景。 相似文献
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说明了无级变速器的原理及组成,分析了其结构;介绍了国内外汽车用机械无级变速器的新型结构、技术特点、应用与开发及发展趋势。 相似文献
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重型汽车变速器技术趋势与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
1概述 重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器,尽管在行业中对变速器的容量划分没有明确的界限,但我们通常将额定输入扭矩在100kgm以上的变速器称为重型变速器. 相似文献