烟台河大桥的设计

烟台河大桥系北京－沈阳高速公路上跨越烟台河的一座大桥，本文仅就该桥结构形式的选定、上部结构尺寸、预应力钢束布置、结构设计及计算结果分析、下部构造等几个方面分别予以介绍。     

风陵渡黄河公路大桥结构设计特点

风陵渡黄河公路桥于１９９４年１１月建成通车，大桥全长１４０６．９４ｍ。上部结构为预应力混凝土连续梁，主孔桥９孔一联，边孔桥５孔一联，桥上仅设一道伸缩缝。桥型协调美观、整体性好。大桥按地震裂度８度设防，在抗震设计中采取在活动支座墩上设置义气风发震梢，并按多墩分配水平地震力，以改善国宝支座受力状况，根据工程地质情况，按发生地震时最危险滑动面确定桥台桩的自由长度，以求安全、经济合理。     

合徐高速公路涂山淮河大桥主桥深水承台基础施工

介绍合徐高速公路涂山淮河大桥主４＾＃墩钢围堰的设计、制造、拼装、下沉、封底、抽水等方面的情况。     

四川:巴广渝高速公路巴河特大桥主墩成功封顶

正近日,经过参建单位历时5个多月的共同努力,巴广渝高速公路主要控制性工程——巴河特大桥3号和4号主墩成功封顶。巴河特大桥位于巴州区梁永镇,为双向四车道,桥梁全长697.5m,桥宽24.5m,最大桥高92m,工程总造价1.26亿元,下部主墩为钢筋混凝土空心薄壁墩,上部结构为连续刚构和预应力混凝土简支连续T梁,主跨跨径180m。     

桥梁冲刷水害整治方案研究

文章分析了高速公路石亭江大桥的水害历史和历年加固措施，为找到安全、快速、高效的加固方法，提出了墩桩置换法、新建T型刚构法及上部T梁拆除重拼法等三种方案，并从投资规模、施工风险、工期、施工期间对原高速公路保通影响等方面进行了比选。结果表明：新建T型刚构法及上部T梁拆除重拼法施工风险较低，但投资规模较大，工期较长，施工期间对原高速公路保通影响大；采用墩桩置换法充分利用原有承台作为支撑平台，原上部结构整体维持不变，能充分节约投资，缩短工期，施工期间对原高速公路保通影响小。因此，采用墩桩置换法方案综合效益最好。     

长江一环线——书院路立交桥设计构思

通过对长江一环线－书院路立交桥所处的环境分析，确定在一个象限里建筑该立交桥，并成功地解决了在一个象限里布置四个左转弯车道所带来的问题。     

浅谈嵌岩桩沉厚度超标的处理措施

介绍广州市东南西环高速公路浔峰立交路峰洲立交主线桥１３号墩右２号Φ１．２０ｍ嵌岩桩的沉渣超标的处理措施－高压水冲洗法的施工工艺。     

预应力砼宽幅空心板施工与质量控制

汕汾（汕头至汾水关）高速公路桥梁的上部结构大量采用预应力砼宽幅空心板，空心板的施工质量对高速公路桥梁的使用效果影响较大，所以空心板的施工质量控制尤其重要，文中着重介绍空心板施工的工艺及质量控制。     

对四片薄壁墩连续刚构可行性的探讨

把矮墩连续刚的墩身“化整为零”为减小墩身刚度，达到结构受力的要求，本文在对该结构的稳定性和受力进行分析比较后，认为四片薄壁墩连续刚均是一可行的方案。     

东神户大桥上部结构施工及架设精度控制 上

东神户大桥位于阪神高速公路的神户市东滩区鱼崎浜町与深江浜町之间，横跨东神户水路，为一全长８８５ｍ，主跨４８５ｍ的三跨连续斜拉桥，上下层桥面分别设置三车道。本文介绍其施工及架设精度控制。     

黄山市屯溪率水大桥主桥设计简介

黄山市屯溪率水大桥上部为三跨５０ｍ无风撑刚性系杆刚性拱，下部为空心墩钻孔灌注桩。     

樵岭前特大桥人工挖孔灌注桩的技术特点

介绍山东省博莱高速公路樵岭前特大桥２＃墩人工挖孔灌注桩的施工技术特点，分析其施工工艺的优点。     

柏林—汉堡间磁悬浮列车车道梁及其预制场地

柏林－汉堡间磁悬浮列车是德国现代高技术工程的代表，这种新的导向运输系统的运营速度在汽车，火车与飞机之间，能够无污染，无噪音地有效连接中心城市，十分有吸引力。1992年，德国政府决定在柏林－汉堡间建设包括磁悬浮联络线在内在的高效，清洁的交通。预计2005年以后，柏林－汉堡间磁悬浮列车将进行短间隔运营，计划的磁悬浮线路长297km,深入2个中心城市，并与其它地区的和远途的运输系统相连接，保证现有运输系统的整体性，概述了磁悬浮列车的车道结构的类型，构造与技术要求，并简略地了车道梁预制场地的一般要求。     

三门峡黄河公路大桥施工质量控制

介绍了三门峡黄河公路大桥施工质量控制的基础工作，大桥下部结构及上部结构施工质量控制的内容及要求。     

解决公路桥头跳车的做法

钱江二桥接线工程，是杭甬高速公路的起始段，全长１５．４ｋｍ，是浙江省首次按ＦＩＤＩＣ合同要求，对工程实行外部监理的重点项目。全工程采用招标承包制，施工历时一年多，于１９９２年４月与二桥同步建成通车。在工程具体实践中，业主，监理，设计三方把解决桥头跳车问题，作为重点攻关项目来抓，建成通车至今。经日平均交通量１００００辆以上考验，未发现桥头有明显跳车。兹将具体做法和建议，简要介绍给同行参考。     

积极开展公路桥梁抗震性能评价及抗震加固技术研究

0　前言改革开放以来 ,我国的西部地区与东部地区相比 ,经济发展还相对落后 ,党中央及时作出了西部大开发的发展战略。交通部也根据西部大开发对交通基础设施建设的总体要求 ,提出了西部地区公路交通发展的战略目标。西部大开发是我国实现地区平衡发展和可持续发展的重大战略举措 ,开发西部 ,首先必须解决公路交通设施的建设问题。公路桥梁是公路交通设施的重要组成部分。我国西部多为山岭丘陵区 ,地形、地貌和地质水文条件复杂 ,其桥梁结构的典型特点是 :( 1 )上部结构弯、斜、坡 ;( 2 )下部一般为高墩 ,且墩高相差悬殊 ,属非规则桥梁。西…     

主桥下部结构设计

主桥下部结构设计包括主墩人工岛结构、各墩承台及桩基、1号及5号墩身等内容。主墩及2号墩身为上部结构设计范围。下部结构设计中的一个主要问题是船舶的撞击,主墩由于受力要求必须采用双柱式柔性墩,防撞能力很弱,而航运部门又要求通过5000吨并兼顾7000吨海轮,船舶的撞击力较大,如何有效而又是经济的来防止船舶的撞击就成为在通航河流上大跨径连续刚构桥的一个主要课题。     

杭徽高速公路高架桥结构分析

文章介绍了杭徽高速公路高架桥设计情况。用平面杆系对425m全刚构,525m全刚构,525m连续刚构3种结构形式的上部进行正常使用极限状态下应力计算和承载能力极限状态下内力计算,得知主梁应力和位移均满足规范要求,主梁强度满足规范要求。并用空间结构分析程序对3种结构形式的下部边墩和中墩进行应力分析和内力计算,得知425m全刚构和525m连续刚构较525m全刚构更安全,故采用425m全刚构和525m连续刚构的结构形式。另外对改善墩顶应力集中问题进行了阐述。     

多车道高速公路分流交织区交通流特性与交通组织策略

为了解决多车道高速公路分流交织区由于车道数增加、交通流量增加、标志设置不合理等原因存在的诸多安全问题,在分析多车道高速公路分流交织区存在的问题和总结现有多车道高速公路断面形式（整体式断面、客货分离式断面、主辅分离式断面）的基础上,提出多车道高速公路分流交织区的交通组织形式及其优缺点。总结了多位学者对多车道高速公路分流交织区处的运行车速、通行能力及安全特性和冲突特性的研究,并在此基础上,提出了多车道高速公路分流交织区处的交通管理（车道管理和车速管理）及诱导设施（同向分隔带、标志标线）的优化意见。所提出的交通管理及诱导设施的优化方案可以显著提高多车道高速公路分流交织区的安全性及其运行效率。      

临近铁路并跨越高速公路系杆拱桥施工的纵移横移关键技术

某铁路拱桥临近既有铁路,并与既有铁路斜交,拟建铁路线与既有线均上跨高速公路。由于拱桥单元吊装时受到既有铁路线电气化线缆安全距离的影响,拟建桥梁不能在设计线路的轴线上拼装,横线路设计轴线上远离设计位置8.7 m;拱桥上部结构在既有线的后方平台上拼装完成,在高速公路上设置临时支墩,待拱桥上部结构纵移到达设计里程后将其横移就位;临时墩钢管上部采用纵向拉杆串联成整体并分别锚固到两端桥台后设置的顶推反力座上,以抵抗顶推过程中桥墩水平力。