综合监控系统在城市轨道交通中的应用

针对集电力监控系统，车站设备监控系统和防灾报警监控系统于一体构成的综合监控系统，描述了其系统构成，管理模式，硬件及软件功能，介绍了综合监系统在上海轨道交通明珠线的实际应用。     

铁通业务完工系统的研究

根据铁通公司业务发展的需要，采用计算机电话集成技术，提供完整的工区语音完工登记系统。在基本不增加额外开销的基础上，实现工区完工登记的计算机化和网络化。介绍该系统的业务位置，系统的网络和开发平台，系统功能结构，详细讨论分析了系统业务流程、系统权限管理等关键技术。经应用表明，该系统经济高效，对铁通公司的信息化建设有很大的促进。     

郑州东站生产管理现代化系统的设计与实践

郑州东站生产管理现代化系统的建成，在国内首次实现了大型货运站作业和管理的综合自动化，本文介绍了系统的概况和效果，阐述了系统总体设计思想，运行环境，整体功能，以及系统所涉及的若干技术关键问题。     

电气集中CAD系统的体系结构和用户界面

近年来，虽然计算机联锁技术在不断发展，但由于工程造价等因素，要在短时间内完全淘汰6502系统也非易事。现有的计算机辅助绘图和计算机辅助设计软件(CAD)系统，无论在用户的易操作性，还是软件的完整性方面，都存在一些不足。深蓝图形技术公司历时数年研制的电气集中计算机辅助设计系统，做为商品化软件，在系统的体系结构和用户界面方面，做了许多有益的尝试，并取得了满意的效果。     

铁路智能运输中的客运站旅客引导系统

阐述客运站旅客引导系统在铁路智能运输中的地位，引入超前引导和实时引导的概念，提出引导系统的功能和系统结构，提出信息流程，并简要评价了该系统的效益。     

动车组钛酸锂电池管理系统

在对动车组辅助电池系统轻量化设计需求分析的基础上，对现有蓄电池基本性能进行此较，设计一款动车组用钛酸锂电池管理系统，在具备电池系统状态监控功能的基础上，通过与充电系统间的数据交换，实时控制充电过程，保证电池使用的安全性和可靠性。系统还将电池的绝缘检测、电池的均衡性评价体系和充放电次数纳入管理系统，对电池系统实现全方位的监控和管理。     

智能会计室小区管理系统设计与实现

利用HFC宽带综合业务信息网进行住宅小区的智能化建设，省去了综合 布线的重复投资，符合小区的长远规划和发展，在系统设计过程中，将可视对讲系统，家庭安防系统，远程抄表系统，物业管理系统同时集成到HFC中，并在信息网络子系统中提供了完善的多媒体信息服务。     

CA Unicener TNG网络和系统管理

系统地分析了ＣＡＵｎｉｃｅｎｔｅｒＴＮＧ的网络和系统管理功能，在网络管理方面，主要监控系统网络的连通性，网络数据流量，网络传输速率等指标；在系统管理方面，主要是对主机性能的监控，系统日志的监控，系统数据库的监控，实施系统安全性，定义系统工作流系统管理功能，这对一个运行系统而言是非常有用的。     

GPS在铁路公务车上的应用

主要讨论ＧＰＳ（全球定位系统）在铁路公务车上的应用，研究了系统的组成，系统的算法，定位误差的处理，电子地图的制作，以及系统在实际应用时出现的具体问题和处理方法。在     

DX—H2型道口自动信号设备可靠性分析

系统的可靠性与组成元件和系统的结构有关。因而，对系统可靠性的分析是在元件故障数据和系统结构的基础上，求得能表明系统可靠性的指标。对于不同的场合和要求，这些指标也可能不同。就本系统来说，作为一种可修复的设备，可用其在长期运用中，处于工作状态的时间所占的比例，通常叫做系统的可用度，或者用期望值，如一年中系统发生故障的期望天数(或停用时间)等来衡量。     

西班牙、意大利高速铁路隧道与列控系统技术

西班牙和意大利高速铁路隧道施工管理严格,工艺细致,机械化程度高,安全事故少,施工质量好,其列控系统的发展方向是采用ETCS2,它一般用于高速新线建设,满足最高350km/h运行速度的控制,最小追踪间隔可达2.5min。通过借鉴和吸收两国高速铁路隧道与列控系统技术,在隧道勘察、结构和防排水设计等方面,改进隧道设计施工方法,更新设计理念、提升设计和施工技术水平,开展和推广隧道施工标准化作业程序;在列控系统的运用方面,要引进、消化、吸收和集成创新,研究面向提速线路和客运专线的CTCS2和CTCS3列控系统。     

CTCS-3级列控系统的系统评估研究

我国已经步入高速铁路时代,通过集成创新,建立符合我国国情和路情的高速铁路列控系统及系统评估体系具有非常重要的意义。论述了CTCS-3级列控系统的研究技术路线,提出了CTCS-3级列控系统的系统评估方法,对CTCS-3级列控系统的生命周期各个阶段进行有效评估,从而保证高速铁路列控系统满足高速铁路的需求。     

城市轨道交通车车通信信号系统的控制思想

介绍了列车控制系统发展的趋势。介绍了一种基于车车通信的新型CBTC(基于通信的列车控制)信号系统的系统组成、控制逻辑,分析了该系统的特点。该系统具有降低系统复杂度、耦合度,减少系统设备数量,使功能配置更加灵活的特点,具有良好的市场前景,是既有CBTC信号系统的有力补充。     

我国减速顶调速系统自动控制的研究、应用与发展

利用计算机对减速顶调速系统进行自动控制是我国的首创，30多年来，经过不断创新，取得了一个又一个新成果，如自适应控制、模糊控制、分散控制等，实现了对驼峰溜放车辆数字化、图形化、智能化、自动化的实时控制，这里综合叙述了哈中心在这方面的研究、应用与发展的基本情况及展望。     

CTCS-2点连式列控系统分析

研究目的：本文研究ETCS-1的成功应用经验,并利用我国既有自动闭塞的优势补充点式列控系统不足,统筹考虑点式信息和连续信息的应用,进一步完善、优化CTCS-2点连式列控系统的工程设计施工。研究方法：详细分析了传统控车模式和点连结合控车模式的差别。针对轨道电路作为高速铁路列车控制存在的局限性,提出了点连式结合设计。研究结果：采用基于轨道电路与应答器结合的CTCS-2点连式列控系统克服了既有列控系统的缺点,对于客运专线发展具有重要的促进意义。研究结论：CTCS-2点连式列控系统增加了车地通信的列控信息,实现了速度-距离模式控车,充分发挥了行车效率。     

作动器故障时摆式电动车组受电弓主动倾摆控制系统的自动容错控制方法

通过分析摆式电动车组受电弓主动倾摆控制系统的结构和工作原理,建立其状态方程和非完全失效故障情况下作动器模型.考虑到倾摆控制系统参数和作动器故障的不确定性,采用基于参考模型的自适应容错控制策略,通过将故障作动器损失的驱动力平均分配给其他无故障的作动器,实现作动器驱动力的重组.以某摆式电动车组的受电弓主动倾摆控制系统作动器发生故障为例,对电动车组以120km·h-1速度通过半径为800m的圆曲线线路时的容错控制进行仿真研究.结果表明;倾摆控制系统能够跟踪给定的参数输出并使状态跟踪误差迅速收敛为0,基于自适应容错控制技术设计的自适应故障补偿控制器能够有效实现部分作动器故障后作动器驱动力的重组,表明给出的自适应容错控制方法完全适用于摆式电动车组受电弓主动倾摆控制系统的不确定性运行环境.     

自适应控制技术在MCT红外线轴温探测系统中的应用

MCT光子器件工作在自然环境下,环境温度变化幅度大,导致MCT光子器件的输入输出特性不稳定,严重影响MCT轴温探测器探测铁道车辆轴温的精度。为此,根据自适应控制理论,在MCT红外线轴温探测系统中建立自适应控制系统,它由自适应探测子系统和自适应标定子系统构成,利用传感器和系统辨识技术不断量测被控对象变化,及时调整控制器参数,使控制量的变化自动适应对象的变化,以保持MCT轴温探测器的探测精度。通过采用二次牛顿插值原理对热靶输入输出特性曲线进行拟合,从而得到了特殊情况下热靶输入输出特性曲线的高端部分。     

基于ANFIS的高速列车制动控制仿真研究

将自适应神经模糊推理系统应用到高速列车制动控制当中,实现了高速列车制动过程的智能控制,具有控制安全性好,停车误差小,同时在模拟人操作方面有很好的效果。并且在MATLAB环境中进行了仿真研究,将ANFIS与SIMULINK有机地结合在一起,充分地发挥了各自的优势,简化了仿真过程。仿真结果表明了该方法的有效性与正确性。     

铁路电气化工程造价控制研究

铁路工程建设是一项庞大的系统工程,工程造价的确定与控制是其重要内容之一.为了使铁路建设工程造价控制在科学合理的范围内,并取得最大的投资收益,使之建成一条标准适度、综合效益最佳、能较长时间适应运输需要的铁路工程,重视设计阶段的造价控制尤为重要.此文对铁路电气化工程可行性研究和设计阶段控制工程造价的前提、要点和途径及保证措施进行探讨.并结合工程实例论述控制工程造价的方法,结果表明,具有一定的效果.