武汉轨道交通1号线径河延伸线联锁电路分析

承担安全执行功能的车站列车控制器和继电器之间的连接,是保证系统功能控制和实施的重要一环,车站列车控制器和外部电路的电气特性匹配、电路控制时序、命令触发条件等,都是整个信号控制系统的关键研究因素。以武汉轨道交通1号线径河延伸线为例,从驱动电路、采集电路、关键监督控制电路、关键监督前置继电器电路等方面,介绍了新一代车站列车控制器的特殊联锁电路逻辑,为施工设计和运维保障提供分析依据,同时也为后续类似车站列车控制器的研究提供参考。     

浅析邻近车站道口通知电路的设计

邻近车站道口是指靠近车站，处于进站信号机外方的道口。道口站内侧的接近区段延伸到站内，其接近通知电路条件，靠车站联锁设备提供。根据道口位置及其接近区段伸入站内的距离长短，来设计不同的道口通知电路。通常站内方面的接近通知，称作发车通知。     

采用翻车机卸车的重载铁路卸车站设计探讨

卸车站是办理重载货物列车卸车作业的车站,多位于港口、钢厂和电厂等。重载运输的列车装卸作业不同于普通货物列车的传统组织方法,一般采用高效率的装卸作业设备及作业组织模式。为提高装卸车站的作业效率,车站的布置应适应长大重载货物列车到发作业及高效率装卸作业的需要。通过对采用翻车机卸车的3种典型卸车站布置形式的分析,探讨不同站型的作业流程、优缺点及适用范围,以对重载铁路卸车站设计起一定的参考作用。     

站内道口错误报警的原因及解决办法

在图1所示的车站，办理上行Ⅱ道通过进路后，如果因故改为上行4道停车，应当先取消进站信号，后取消出发信号，这时发车通知继电器FTJ1、2线圈电源回路被反列车信号继电器S4FLXJ第2组落下接点切断，3、4线圈依靠SⅡJYJ吸起接点保持吸起，如图2所示。因SⅡJYJ在取消上行进站信号时瞬间落下，使道口通知电路中的FTJ↓，道口信号产生错误报警。这种情况在自动闭塞区段取消通过进路时经常发生。     

计算机联锁新秀JD—IA

铁路信号是指挥列车安全、正点运行的重要设备。铁路车站信号控制是铁路信号的组成部分,它指挥列车通过车站、进出车站和在站内调车。在给出允许或禁止列车运行的信号前,必须把有关的道岔自动地扳到正确位置,并予以锁闭,也就是说,在列车真正通过道岔时不允许道岔再转动;如果列车通过的经路上还有其他列车在运行或停留,就必须关闭信号,禁止后续列车通过——这些都是车站作业最基本的安全保证,也就是铁路车站信号控制的内容,这种控制称作联锁。 当前广泛使用的车站联锁系统是电气联锁系统,也称为电气集中系统,它全部用继电器电路构成。电     

适应提速列车的站内道口自动通知电路

提出在列车提速的情况下，站内道口自动通知电路的修改意见及改进效果。     

延续进路电路存在问题的分析与改进

宝中线地处西北山区，多数车站均存在超过6‰的坡道，上下行列车进路均设延续进路，彭阳车站就是其中之一。在运用中因延续进路电路存在缺陷，时常发生继电器错误动作情况。彭阳站场示意图如图1所示。车站值班员办理进路时发现：当排列X行Ⅱ道接车进路时，     

计算机联锁与自动闭塞结合电路的改进

1问题提出 计算机联锁与自动闭塞系统的结合，需要采集接近离去条件反映车站向区间接发列车。1JGJ、2JGJ、1LQJ和2LQJ电路如图1所示。     

关闭复线自闭中间站过渡电路处理方案

为提高列车通过能力，精简提效，一些铁路局逐步关闭部分中间站。关闭复线自闭中间站通常需要3个步骤。第1步，拆除所有道岔，拉通正线，保留正线轨道电路，处理与正线有关的道岔表示电路、一送多受轨道电路等，维持既有信、联、闭。第2步，拆去车站信、联设备，保留区间自闭设备、站内部分轨道电路和正线电码化设备，改进站和正线出发信号机为通过信号机，过渡期间不考虑列车反方向运行电路。第3步，完全拆除站内控制设备，实现相邻两站对区间所有设备的控制，达到关闭车站的目的。现探讨第2步过渡电路处理方案。     

铁路交通旅行常识

为什么旅客列车开车前要响铃 列车沿途经过的大小车站很多,上下车的旅客也很多.为了更好地组织旅客旅行,确保大家安全,顺利地到达目的地,车站在发车之前一定要响铃.这样,既可以通知旅客赶快上车,又可以通知上车送客的人快下车,更能避免有的旅客由于不知道开车时间,在列车开动时跑上跑下,造成伤亡事故.