西江航运干线航道信息化建设探讨

文章以西江航运干线贵港至梧州航道信息化系统为研究对象,通过总结西江航运干线贵港至梧州2 000吨级航道信息化应用系统建设以来所取得的成就,分析了系统在使用过程中出现的软件硬件、维护管理、系统的适用扩展性方面存在的不足之处,为打造国内领先水平的西江航运干线3 000吨级航道信息化系统提供参考。     

梧州航道管理局:人才强航 文化护航 科技兴航 依法治航 打造美丽西江新航道

<正>梧州航道管理局隶属广西壮族自治区港航管理局,现有职工300余人。行使着西江干线贵港至梧州290.5公里、桂江昭平至梧州150.8公里的航道航标维护、航道行政管理、船闸监督管理、水路运输检查等职责。辖区贵港至梧州Ⅱ级航道,是目前广西内河航道等级最高、科技含量最高、航运最繁忙的航段,承载着广西内河90%的运量。梧州航道管理局坚持"一切为船方服务、全力保航道畅通"理念,紧紧围绕"保畅通、保安全、保运输、保稳定、促发展"中心工作,不断为地方经济发展提供优质服务。     

建设黄金水道构建和谐交通——西江航运干线贵港至梧州航道工程正式开工

内河航运建设打响第一炮2006年3月11日，西江航运干线贵港至梧州航道工程开工典礼在桂平隆重举行。当日上午12时许，广西壮族自治区交通厅副厅长潘巍宣布西江航运干线贵港至梧州航道工程开工，并按下了连接水下爆破第一炮的按钮。伴随着一声巨响，西江江面上巨大的白色水柱冲天     

贵梧Ⅱ级航道滩险过渡段扫床实践分析

文章结合西江航运干线贵港至梧州Ⅱ级航道开通启用前过渡段航道扫床实践，介绍了一种较适于库区航道扫床的器具和扫测方法，总结了扫床的实践经验，为类似工程施工作业提供参考。     

生态护坡平面布置变更方案分析

文章通过对西江航运干线贵港至梧州3 000吨级航道工程二期工程疏浚处(龙船冲)生态护坡平面布置变更方案的合理性、经济性、可行性进行分析,表明该护坡平面布置设计既符合生态航道建设理念,可以保护生态环境,又落实了水运绿色发展行动方案要求,节省了投资,解决了施工受水位影响的问题,可为类似的生态护坡工程设计工作提供参考。     

护航西江黄金水道发展助推广西水运事业新跨越——梧州航道管理局打造“全国交通运输系统先进集体”侧记

三江汇总、享尽舟楫之利的梧州，活跃着一群“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的航道人。作为广西航道队伍中的中流砥柱，他们恪尽职守，用“点燃自己，照亮他人”的航标灯精神指引自己做好西江黄金水道的护航使者。多年来，他们为西江航运干线的安全畅通艰苦奋斗、务实创新、奋勇争先，2010年，“全国交通运输系统先进集体”这一荣誉称号让他们的汗水结出了最美丽的果实。     

我国沿海港口排行集装箱吞吐量（2010年3月）

4月27日,广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室、交通运输厅、发改委联合举行《广西西江黄金水道建设规划》新闻发布会暨“西江黄金水道”网站开通仪式。《规划》明确,到2012年,新增内河港口吞吐能力超过7700万吨,总吞吐能力达到1亿吨以上,基本建成贵港至梧州2000吨级航道、右江1000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河500吨级航道和桂平二线船闸;     

历尽风雨无悔奉献 同心同德再铸辉煌——广西壮族自治区航务工程处成立60周年记

<正>广西壮族自治区航务工程处(以下简称"航务处")成立于1954年7月,原为"国家交通部珠江航运管理局溶浔柳江航道工程大队",现为广西新发展交通集团有限公司的子公司,具有港口与航道工程施工总承包二级,公路工程施工总承包二级,公路路基、桥梁、路面工程专业承包一级,市政公用工程施工总承包三级,设计施工、安全监理三级爆破等工程施工资质,拥有大型水运工程施工设备66台套,公路工程施工设备124台套。【风雨征程】建国之初到20世纪80年代,作为广西成立最早的两栖交通工程施工骨干队伍之一,航务处在负担起红水河开发、西江、邕江等大江大河航道整治主力军重任的同时,还承建了北海港、防城港、钦州港、梧州港、     

贵港至梧州航道发展的制约因素及对策简析

文章基于贵港至梧州航道的发展现状,从航道发展规划、流量、船闸门坎水深、桥梁通航净空高度等方面分析了制约贵港至梧州航道发展的主要因素,提出了针对性的解决对策,为贵港至梧州航道整治与提升工作提供思路。     

航电结合以电促航构建西南黄金水道——广西西江航运建设发展有限责任公司

为加快广西内河航运建设步伐，1999年，广西交通厅把原广西水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处3个事业单位合并改制为国有独资公司——广西西江航运建设发展有限责任公司(以下简称西江公司)。在国家交通部和广西社族自治区政府的正确领导下，广西交通厅和     

成绩与问题:半是冰水半火焰

<正>显著成绩基础设施步伐加快在全国首创"航电结合、以电养航、滚动发展"的模式中,西江航运干线结合自身特点,解决了内河水运基础设施建设资金不足的问题,使得主要航道等级、港口通过能力得到了较大提高。     

全力掀起港航建设新高潮 推动广西水运事业新跨越——广西壮族自治区港航管理局发展纪实

随着国家西部大开发、与东盟开放合作和广西北部湾经济区发展规划战略的深入实施,广西水运事业迎来了加速发展的新春天——北部湾港万吨级以上泊位达到46个,港口综合通过能力达到1．15亿;内河正在加紧构建“一线三通道”（西江航运干线和南、北、中航运通道）的水路运输网络,《广西西江黄金水道建设规划》通过广西壮族自治区政府批准实施,到2012年西江亿吨黄金水道初步形成。     

2009年珠江加快水运结构优化升级步伐

具体内容为：任珠江中上游实施畅通工程，并打通西南出海通道，以早日实现珠江水系的全线贯迅对西江航运干线及珠江三角洲航道实施扩能、加密、延伸、提高工程，形成网络，实现江海直达，十支相通；     

西江干线首座LNG加气站成功试加注

<正>4月22日,交通运输部珠江水系西江干线LGN应用示范项目首座加气站──梧州扶典水上加气站在梧州成功试加注。该项目将引领和推动西江船舶向清洁化、节能化发展,加快西江造船产业升级换代步伐。根据《广西西江黄金水道水上加油加气站布局规划(2012-2030年)》要求,至2030年,广西壮族自治区西江黄金水道水上及临港陆上加油加气合建站将达到31座。"西江干线广西段应用LGN示范项目"梧州扶典水上加气站由岸基及水上加注趸船组成,岸基占地面积为     

西江航运经济发展探讨

文章围绕西江黄金水道的建设背景,阐述了西江黄金水道建设带来的机遇,分析了当前西江航运经济发展的瓶颈,提出了加快西江航运经济发展的建议。     

西江干线航道商品车滚装运输研究

文章从发展态势、货源保障、可达性、码头能力等方面,分析了开展西江干线航道商品车滚装运输的可行性,并从货源、时效、航线、船型、码头、成本等方面,提出西江干线航道商品车滚装运输方案的实施建议。     

多视角审视西江打造广西经济发展新引擎

文章结合广西实际,从多个不同的视角审视西江,提出加大西江航运建设力度、创新管理,把西江打造成为推动广西社会经济更好更快发展的新引擎的建议.     

西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究

＂西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究＂项目在收集国内外相关资料的基础上,采用理论分析、数学模型计算和物理模型试验相结合的手段,针对那吉航运枢纽建设工程,重点开展了航运枢纽关键技术、通航建筑物型式、枢纽施工期船舶通航问题、枢纽下游长河段航道整治关键技术及右江发展船型和运输组织等项研究,取得了较大的经济、社会效益,具有良好的推广应用前景。本篇对该项目的主要研究内容及所取得的成果和效益进行介绍,为我国内河航运枢纽建设提供参考依据。     

打造亿吨黄金水道 西江在行动——专访广西港航管理局局长杜敬民

“按自治区党委、政府的统规划部署，未来五年内，广西着力全面提升西江水道，争取实现西江干线主要航道渠化，航道等级达到1000吨以上。”广西壮族自治区港航管理局局长杜敬民日前在接受记者采访时说，“五年后，整个西江干线船闸通过能力过亿吨，航道运输能力过亿吨，使得西江水道真正成为惠泽两广的黄金水道。”     

贵梧航道工程廉政建设措施

文章结合贵港-梧州航道工程的廉政建设实践,介绍了建设廉洁工程的管理措施,总结了贵港至梧州航道工程廉政建设所取得的成效与经验。