收费站光催化尾气降解路面技术性能研究

本文针对收费站高交通量、高尾气排放量等特殊使用条件,选取环氧树脂作为基体材料,负载光催化材料,开发光催化尾气降解路面方案,实现路表尾气降解。同时,提出了实验室尾气降解试验方法,提出光催化材料最佳掺量,并对尾气降解效果影响因素进行分析。研究结果表明:光催化尾气降解路面对汽车尾气中的CO、CH及NO均具有持久有效的降解效果,不易起皮剥落,且降解速度快、效率高;并通过撒布碎石负载层,可以提高路面抗滑及抗磨耗性能。本文提出的光催化尾气降解路面技术可为同类工程项目提供有力的技术支撑。     

机动车尾气等离子体净化技术的现状与进展

本文针对机动车尾气中氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等不同污染物成分,概括分析了各自等离子净化的机理,讨论了目前低温等离子体技术在机动车尾气净化应用中的研究现状,展望了光催化协同等离子体作用的一体式尾气净化技术的发展动向。     

光催化尾气降解复合材料研发与应用

本文基于光触媒材料反应原理,自主研发了光催化尾气降解复合材料;同时结合收费站高交通量、高尾气排放量等特殊使用条件,以及水泥路面结构形式,优选载体材料,将光催化复合材料负载于路表,打造尾气降解路面。同时,依托收费站尾气降解路面试验段实施,对光催化尾气降解路面实施效果进行了评价。结果表明,收费站光催化尾气降解路面综合降解效果达到50%以上,且基本前10min即可使尾气得到充分降解,具有显著的节能环保效果。     

路桥工程中材料试验检测技术的应用要点及策略研究

为深入研究路桥工程中材料试验检测技术的应用要点及策略,提高工程质量、保障工程安全,阐述路桥工程材料试验检测及其特点,探讨路桥工程中材料试验检测的意义,分析路桥试验检测中的常用技术及应用要点,提出路桥工程中材料试验检测技术策略,得出以下结论：在路桥工程中,材料质量关乎路桥的安全性和耐久性,是质量管控中的重点。     

高原地区机动车尾气的危害及治理

高原地区,海拔高,空气中含氧量低,机动车燃烧不充分,尾气排放中有害气体比全国平均水平高。所以要利用先进技术健全机动车排放标准体系,加强在用车排放检测的管理、加强汽车维修质量的控制与监管,有效控制车辆尾气排放。     

广州市机动车尾气污染现状及控制措施

随着人口和经济的快速发展,广州市机动车数量急剧上升。本文通过对广州市机动车的保有量、构成和发展趋势进行调研分析,并对机动车尾气排放的特性和现状进行研究,根据广州市空气污染现状机动车的污染物排放因子和各类车型排放分担率进行研究分析。文章结合广州市的地方特点提出控制广州市机动车尾气污染的可行措施。     

浅论机动车尾气检测站系统构建之技术要求

随着机动车保有量的日益增长,全社会对机动车的尾气污染越来越关注,机动车尾气污染物检测也因此引起相关政府机关的重视。近年来,随着国家环保总局颁布了多项针对关于机动车尾气检测机构和系统的相关标准,各地区建设尾气检测站来治理当地机动车尾气污染的工作已提上议事日程。文章对机动车尾气检测站计算机控制系统存在的问题和错误认识逐一加以阐述和澄清,并提出注意事项和解决措施。     

不同公交专用道设置对车辆尾气排放的仿真分析

交通拥堵和环境污染是城市交通稳定发展的制约因素。为研究城市公交专用道的设置对机动车尾气排放和交通流的影响,采用交通仿真系统VISSIM以及尾气排放模型MOVES搭建了公交专用道设置对机动车尾气排放影响的量化分析模型,以西安市南门到电视塔路段为研究对象,选用了三种不同的公交专用道设置方案:不设置专用道、路中式专用道、路侧式专用道,仿真分析设置不同公交专用道对机动车尾气排放的影响。结果表明:设置公交专用道后整个路网所有机动车的尾气排放总量都得到了明显的改善,路中式公交专用道的尾气排放量最少,路侧式次之,不设置公交专用道的尾气排放最大;针对整个路网而言,设置公交专用道后对交叉口行驶工况的排放改善要比其他路段的改善效果更为明显。     

材料试验检测在公路工程中的应用研究

针对材料试验检测技术应用展开具体论述。首先概述了材料试验检测的价值,其次结合实践分析材料试验检测在公路工程中的应用情况,最后提出材料试验检测在公路工程中的应用策略。     

热反射技术为路面降温

日前,由哈尔滨工业大学承担的西部科技项目《沥青路面热反射与热阻技术应用研究》通过验收。项目在路面温度场分析、材料降温性能评价、热反射涂层材料与热阻材料开发,以及热反射涂层施工工艺方面取得了创新成果,研究成果总体达到国际先进水平。     

基于CALINE4模式的平原地区高速公路机动车尾气污染水平研究

为了研究我国平原地区高速公路两侧的机动车尾气污染水平和污染物的分布规律,本文以监测数据为基础,结合当地的具体气象特点,利用CALINE4模式,对国内平原地区的一段高速公路上机动车排放的污染物CO的浓度进行模拟,并将模拟结果和实测结果进行对比分析,结果表明CALINE4模式可以判断平原地区高速公路两侧机动车尾气CO污染状况,动态地估计平原地区高速公路环境交通容量,间接地评价该区域的空气质量。     

建设标准导向下公路工程中的材料检测技术实践应用

公路工程涉及前期勘察设计、中期施工、后期验收等多项基础项目,为实现统一协调全过程周期内的相关事宜,需在建设标准下开展相关工作。鉴于此,基于建设标准,从分析检测技术应用对践行建设标准的重要性出发,说明应用材料检测技术的现实价值。并从水泥检测、沥青检测、钢筋检测三个方面详细阐释材料检测技术在公路工程中的实践应用,强调技术应用对于促进技术进步、获得全方位效益的重要意义。     

土工合成材料加筋土桥台技术及其应用

目前,土工合成材料加筋土桥台技术在国外得到了广泛应用,为了拓展该技术在国内的应用范围,通过对加筋土桥台进行分类、结合实际工程案例归纳各类结构特点等视角研究土工合成材料加筋土桥台技术及其应用。加筋土桥台可根据加筋土体是否直接承受上部桥梁结构的自重荷载分为承重式加筋土桥台和非承重式加筋土桥台,两者均具有收坡减跨、节约造价、快速施工、抗震良好的特性,因此,该技术在桥梁建设方面必将迎来广阔的应用前景。     

速凝混凝土应用控制技术研发成功

2010年9月11日，由北京市政路桥建材集团承担的科技项目“硫铝酸盐水泥在应急抢修钢筋混凝土工程中的应用控制技术”通过鉴定。该项目针对城市道路桥梁快速、大规模、翻修抢修的严格要求，开发出专用硫铝酸盐水泥混凝土材料与工程应用技术。     

土工织物复合沥青路面的试验研究

土工织物作为一种新型建筑材料与沥青混凝土组成复合型织物加筋沥青面层,有其特殊的力学性能和机理.通过一系列试验,表明土工织物与沥青混凝土的有机复合对路面材料的耐疲劳、抗水蚀、减缓反射裂缝等性能都有较积极的作用,经济效益明显,可供路面改造、大中修工程参考借鉴.     

道路机动车排放控制对策研究——以关中地区大型客车为例

在分析机动车排放影响因素的基础上,以关中地区(西安)大型客车为例,借鉴机动车排放控制的先进经验,结合关中地区(西安)实际情况,提出针对关中地区的机动车排放控制对策。运用本地化修正的MOVES模型对减排效果进行模拟评估。结果表明,在关中地区提高燃油标准、采用CNG作为替代燃料、淘汰黄标车以及改善交通状况均能够有效降低机动车尾气排放。     

柴油机尾气处理液及应用

柴油车排放法规的升级带来选择性催化还原(SCR)技术大量应用,作为SCR技术中必备消耗品,柴油机尾气处理液用于还原氮氧化物,从而实现尾气净化。文章详细阐述了SCR技术应用背景,以及柴油机尾气处理液在SCR系统中的净化反应机理;列举了柴油机尾气处理液主要产品标准规范,以及代表性的ISO22241规范主要技术指标;最后介绍了柴油机尾气处理液在国内外应用情况并提出在国内发展建议。     

绿色节油新里程

载重多，还要低排放？动力十足，兼顾节油环保？今年，连日的雾霾天气使媒体和公众再度把目光聚焦到机动车尾气排放上。7月，国ＩＶ排放标准将在全国的推行，意味着对卡车尾气排量、燃油效率的要求将进一步提高。     

机动车尾气排放中的气态污染物与金属氧化物之间的反应机制研究

硝酸盐和硫酸盐是大气细颗粒物中的重要组成部分,以往研究发现机动车尾气排放的气态污染物(NOX、SO2)对大气颗粒物的生成有一定的贡献,但忽视了机动车排放的金属氧化物对硝酸盐和硫酸盐生成的促进作用,因此本文对机动车排放的气态污染物与金属氧化物(MgO、MnO2、Al2O3、ZnO、CuO和Cr2O3)之间的反应原理进行了分析.研究表明,在不同混合气体条件下,NOX、SO2与上述不同金属氧化物反应生成的物种(硝酸盐、硫酸盐)促进了大气颗粒物的生成.同时,从金属氧化物表面物种的生成反应来看,各金属氧化物的非均相反应能力存在差异,且Cr2O3非均相反应较强烈.通过研究,丰富了机动车排放的颗粒物组分对硝酸盐、硫酸盐物种的形成机制的探讨.     

废旧沥青路面材料大比例再生利用技术

近年来,随着环保意识的增强,对废旧路面材料的大比例、有效利用成为研究关注的热点。针对热再生生产及施工中的技术难点,项目研究单位以大比例热再生沥青混凝土材料设计、热再生混凝土长期性能、生产及施工工艺为突破口进行研究。该项技术已先后在北京的二环路大修工程、韩西路大修工程、南六环大修工程等工程中得到应用,应用里程大于35 km。针对乳化沥青厂拌冷再生技术应用中的难点,项目研究单位以乳化沥青自主生产、乳化沥青冷再生混合料配合比设计及性能研究、含有乳化沥青冷再生层的新建道路及大中修道路结构优化、乳化沥青冷再生混合料施工技术等问题为突破口进行深入研究。该项技术已先后在北京地区进行了十余项工程应用,共铺筑乳化沥青冷再生混合料5.3万吨,消耗旧料近5万吨,应用里程大于32 km。