某先进高速柴油机气缸盖结构评估

以某引进的高速柴油机气缸盖为研究对象,采用有限元方法对气缸盖的温度场、热机耦合作用下的疲劳强度和密封性进行了数值仿真和分析,探讨其设计理念及进一步提升性能的可行性,为国产化改进和设计提供了理论依据。结果表明,该柴油机强化程度达26 MPa·m/s,但气缸盖仍保持足够的强度、较低的温度和良好的密封,最大工作应力195 MPa,最高温度355℃,疲劳安全系数为1.7,在进一步提升柴油机性能时,该气缸盖的刚强度仍有足够的裕度。     

发动机气缸盖材料的试验研究

本文通过对发动机气缸盖铝合金材料的熔炼工艺，热处理工艺，机械性能等的试验与分析，揭示了该零件国产化的可行性及生产过程中应注意的事宜。     

B／F8L413FC风冷柴油机在T815—2型汽车上的匹配研究

在实现引进产品Ｔ８１５－２型汽车国产化过程中，选中已基本实现国产化的德国道依茨Ｂ／Ｆ８Ｌ４１３Ｆ风冷柴油机作为该车型的匹配研究对象。经过理论计算和改进设计后整车定型试验，结果证明，新车型的主要性能达到或超过原车型的设计要求。     

汽车整车产品引进后的标准化工作

标准化工作是实现引进产品与技术国产化的重要环节。文中以湖南长丰汽车制造股份有限公司对汽车整车产品引进后的标准化工作为例，概述了引进技术、零部件标准和产品标准的转化与制定。     

道依茨413F系列风冷柴油机国产化回顾(Ⅱ)

本文论述了对引进的道依茨413F系列风冷柴油机技术进行消化吸收和实现国产化的经验。     

道依茨413F系列风冷柴油机国产化回顾(Ⅰ)

本文论述了对引进的道依茨413F系列风冷柴油机技术进行消化吸收和实现国产化的经验。     

中国汽车零部件工业发展概况

一、中国汽车零部件行业的概况。1．汽车零部件行业状况。改革开放以来，随着轿车工业的起步和发展，我国整车企业通过与跨国汽车集团(6 3)合资，引进国外技术生产轿车。同时，国际汽车大公司在国外的零部件原配套供货商，纷纷紧随整车公司一同进入中国，新建合资或独资企业，相继引进国外先进技术和设备，进行技术改造，建立本土化的轿车零部件配套供应体系。引进车型如奥迪A6、帕萨特B5、宝来、波罗、别克、雅阁等产品，提升了我国零部件产品的技术水平和企业生产管理水平，带动和促进了我国汽车零部件工业的发展，为整车发展奠定了良好的基础。以桑塔纳国产化为例，当年上海大众引进生产桑塔纳，为了抓好国产化工作，以上海大众为龙头，跨地区、跨部门组成桑塔纳轿车国产化共同体，布点遍及全国20个省市，形成了一个有上百家零部件厂商组成的桑塔纳轿车国产化共同体。由于国产化的实施，培养了一大批中国本土零部件企业，使我国汽车零部件制造能力有很大的提高，有力地支持了整车企业发展。后来的上海通用别克、广本雅阁，都是投产当年，国产化率就达到了40％，帕萨特B5轿车实现了投产当年国产化率超过52．8％。而现在一些民营和地方轿车企业在国内就可以找到各层次的零部件配套厂家，新品投产起步就能达到90％以上的国产化，整车国产化生产进程明显加快。据《中国汽车工业年鉴》对主要零部件工业企业的统计，2002年实现工业总产值1424．1亿元，比1997年增长182．8％，平均每年递增23．1％(而整个汽车行业平均每年仅递增20．3％)；2002年实现利润总额106．3亿元，比1997年增长321．8％，平均每年递增33．4％，略低丁二全行业平均每年递增37．3％的增长速度；2002年实现销售收入1247．57亿元，比1997年增长156．4％，平均每年递增20．7％。     

小型风冷柴油机受热零件温度测试的研究

本文从产品设计和热负荷研究两方面阐述了小型风冷柴油机受热零件温度测试的必要性，介绍了常用测试方法、测点布置以及测试工况的选择，详细介绍了直喷式、涡流室式、预燃室式等若干机型的活塞、气缸盖及气缸套的温度测试结果，并对测试结果作了分析讨论．     

小型风冷柴油机受热零件渐试的研究

本文从产品设计和热负荷研究两方面阐述了小型风冷柴油机受热零件温度测试的必要性。介绍了常用测试方法，测点布置以及测试工况的选择，详细介绍了直喷式、涡流室式、预燃室式等若干机型的活塞、气缸盖及气缸套的温度结果，并对测试结果作了分析讨论。     

T815汽车钢板弹簧的国产化

介绍了引进产品T815系列汽车的钢板弹簧国产化过程和台架试验结果。该产品在结构和性能上，均能满足原设计的要求。指出，国产化应在保证原设计要求的前提下，根据我国实际情况以及使用中暴露出的问题，进行改进设计。     

车用发动机气缸盖的三维有限元结构分析

随着发动机强化程度的不断提高，其零部件承受的机械负荷及热负荷也不断增加。气缸盖是发动机最复杂的零件之一，承受较大的机械负荷及热负荷，是发动机设计的难点。在车用发动机低散热气缸盖的研究工作中，对气缸盖进行了三维有限元分析，计算了气缸盖的温度场、综合应力场及散热量，为今后气缸盖的设计提供参考。     

考虑机械约束的气缸盖低周疲劳试验与寿命预测

以某柴油机气缸盖为研究对象，开展了气缸盖低周疲劳试验方法研究和仿真分析评估工作，用以评价气缸盖的低周疲劳寿命。在试验研究中，考虑螺栓预紧载荷，结合刚度匹配计算，使气缸盖在试验状态下的预紧状况与整机接近，在燃气热负荷试验台上对气缸盖开展了2 000次低周疲劳考核，经探伤未发现热裂纹。基于子模型分析技术，运用塑性应变能理论，计算了气缸盖火力面考察点的低周疲劳寿命，分析表明，寿命最低的考察点位于排气鼻梁区，其寿命为2 863次。试验和仿真结果均表明，该气缸盖满足低周疲劳寿命大于等于2 000次的设计要求，验证了气缸盖低周疲劳试验方法的合理性和有限元分析的准确性。     

EQ6100型发动机气缸盖的修复

介绍了EQ6100型发动机气缸盖修复加工中的一项新工艺；讨论了发动机大修中造成燃烧室容积变化的规律，提出了恢复燃烧室容积的可行途径和修复气缸盖加工量的计算方法，实现了降低大修材料费用，提高经济效益的目的。     

每周新闻

一直到上个月从意大利独家采访汽车设计公司回来,还只认为国内汽车设计开发大致有两种模式。一种是合资企业对引进原型车的所谓适应性开发(也有相当多的仅仅是图纸国产化),另一种则是自主品牌企业委托国外设计公司(包括发动机研发机构)在某些平台(或机型)上的开发或联合开发。但在最近去了泛亚汽车技术中心之后,对国内的汽车开发模式和进展有了新的认识。     

江淮纳威司达:依靠但不依赖江淮

引进发动机产品的国产化率已达90%,目前只有少数关键部件需要从巴西进口,到2013年12月将实现所有部件国产化。     

富康轿车国产化实践的研究

本文以神龙汽车有限公司生产的富康轿车为例，重点对其国产化项目工作进行分析和评价，进而对我国汽车工业引进产品国产化的具体工作进行研究。     

缸盖热变形导致故障一例

一辆仪征汽车发动机，气缸垫被冲毁，因急于出车；故未等发动机冷却即进行抢修。但自此之后，气缸垫竟在一月之内更换四次。后拆下气缸盖仔细检测，发现气缸盖翘曲变形。经磨削气缸盖和气缸体平面后，气缸垫被冲故障得以根除。仪征发动机气缸盖材料是铝合金制品，在热机拆装过程中，因气缸盖螺栓紧固扭矩不一，导致气缸盖变形。如此拆装次数越多，气缸盖变形越严重。放对于铝合金制品的气缸盖，在拆装时一定要等发动机处于冷机状态。缸盖热变形导致故障一例@尹善忠     

国外汽车摩擦材料技术水平与国内发展概况

近年来,我国引进国外先进的汽车生产线逐年增多,然而仍需依靠大比例的进口零部件才得以维持运转。国家正竭力推动引进汽车零部件的国产化进程,以求取进一步技术发展并节约大量外汇。作为零部件中重要的易损件,如摩擦材料(包括制动摩擦片和离合器摩擦片)等的国产化更为紧迫。和其他汽车零部件一样,摩擦材料国产化的制约因素并非仅为数量上的供不应求,而在质量上也大不适应。现在,试以先进国家摩擦材料的特色,和国内的材料作一比较,寻找差距,提出对策,以求早日实现进口汽车摩擦材料的全部国产化。     

适应高爆发压力的高性能柴油机气缸盖设计

以某4DC发动机的基本参数为输入条件,对气缸盖进行了概念定义及详细设计,着重介绍了气道、油道、喷油器、配气机构和冷却水套的定义过程以及为保证气缸盖刚度和强度采取的技术措施,提出了气缸盖"W"型水套的概念。对该气缸盖设进行的设计评估结果表明,其使用性能、冷却性能、结构可靠性、铸造性能均满足设计要求,且气缸盖质量仅为30 kg,实现了气缸盖设计轻量化目标。     

摩托车气缸盖压力自动检漏仪

摩托车气缸盖压力自动检漏仪，克服了从传统流量的角度来检测气缸盖泄漏的缺陷，而是从压力的角度很方便地解决了气缸盖是否泄漏的问题；在检测时，由于摩托车气缸盖的特殊性，采用一般的密封手段不能解决密封的问题，该装置由于采用了随行堵头进行密封，取得了良好效果；经实践证明该装置性能稳定，操作简便和可靠。