几个国家铁路电气化动态

苏联 1974年苏联铁路由电力和内燃牵引的线路总长124600公里,至75年初电力牵引线路长38103公里。电力、内燃牵引货运量占总货运量的99.4％。电力牵引占51.5％。苏联货物列车的平均重量为2704吨,平均日车公里为517.6公里。苏联近期铁路电气化实际上全部为交流25千伏系统。为提高直流牵引区段的运输能     

铁路电气化消息两则

印度:自从五十年代第一条电气铁路修建以来,铁路电气化工作仍在进行。预计到1990年将使8,800公里铁路电气化,主要是连接德里、孟买和新德里的干线。这些线路电气化后,加上已电气化的铁路,将完成铁路总运量的70%。     

小资料

·西德电气化线路,1977年为10540公里,占营业里程的36.9％,运量占总运量的81％;1978年为10625公里,占营业里程的37.2％,运量占总运量的82％。电力机车平均安全走行公里数(两次需要救援机车救援之间的走行公里数)为36.4万公里。·法国电气化线路9802公里,占路网的     

欧洲各国电气化铁路

目前,欧洲各国(苏联和阿尔巴尼亚除外)共有电气化铁路66,285公里,占欧洲铁路路网的26.6%。其中28,700公里(占电气化线路总长的43.3%)为各种电压的直流系统,37,585公里(56.7%)为单相交流系统。     

民主德国铁道向新型牵引动力过渡的问题

正 在德意志民主共和国,已电气化的区段有344公里,即为全线的2.3％。全部运输工作的5.5％由电力牵引完成,而柴油牵引只占0.5％。计划到1980年完成铁路电气化和内燃化。那时全部运输工作的70％由电力牵引来完成,30％由柴油牵引来完成。到1980年时电气化区段的线长达4000公里。主要线路以及日夜货运量达50000吨的区段都将电气化。次要线路和尽头线将采用柴油牵引。从1971到1977年将电气化2676公里,此时的复线有1272公里。在单线的电气化区段也将铺设复线67.5公里。     

俄罗斯铁路公司要求政府增加投资

俄国铁路宣布：为了使俄国铁路基础设施达到标准，到2010年，俄国铁路还需要增加大约4200亿卢布（约合150亿美元）投资。虽然政府计划投资13000亿卢布，但俄国铁路认为：“为了改善正在恶化的铁路线路，上述投资是不够的。”俄国铁路副总经理莫若扎夫（MOROZOV）先生说：俄罗斯铁路网的8％线路，大约7000公里，不能满足经济发展的需求。     

世界铁路

波兰有电气化铁路6800多公里,几乎占全铁路网长度的1/4,电力牵引的运用还在继续发展,目前波兰电力牵引都集中在波兹南——什切青一线,以及布局在波兰东西方向直通干线的复线区段上。弗罗茨瓦夫——克拉科夫区段的电气化工程正在积极进行。南斯拉夫的铁路长度大约有11500公里,     

铁路双重预防机制安全大数据平台研究

党的十八大以来,新增投产铁路运营里程5.3万公里,其中高速铁路新增投产营业里程3.1万公里,全国铁路复线率59.5%,电气化率72.8%,均为世界首位。“四纵四横”高铁网全面建成,“八纵八横”高铁网正在加密形成,高铁已经覆盖了全国92%的50万人口以上的城市。     

立足分局实际 不断开拓进取

洛阳铁路分局位于河南省西部的“九朝古都”洛阳市。铁路线路营业里程873公里,其中复线占81％,电气化线路占42％,线路总长2257公里,担负着豫、鄂、陕三省的11市16县和祖国西北、西南及内地建设的运输任务。陇海、焦枝两大干线在此交汇,是中原铁道的重要枢纽之一。     

关于我国铁路电气化的一点浅见

1979年12月7日新华社报导,我国接受日本的政府贷款,即将修建三条新的铁路线路(兖石、京秦、衡广),京秦全长300公里,采用电力机车牵引,衡广复线将来要建成电气化线路。看到这条消息,心情既是激动,又是感慨万分。从1953年下半年对宝凤段进行直流3000伏牵引制的电气化设计以来,已经过去了四分之一世纪,二十多年来我国铁路电气化是做了一些工作,宝凤段及时改用当时世界先进的25000     

石太线电化工程投资为什么大?

在探讨我国铁路牵引动力现代化的政策中,对于电力牵引的技术经济优越性的认识比较一致,关于电气化投资问题,则是看法不一,认为电气化投资太大,并例举石太线电气化每公里投资高达250万元,据此计算,若修建一万公里电气化线路,国家就需拿出250亿元的投资。因此,认为铁路电气化犹如共产主义,还是相当遥远的事情。我们对石太线电化工程进行了初步调查。     

铁路电气化在美国

过去一些年,关于干线铁路电气化的问题在美国引起了新的注意。目前美国电气化铁路长度不到全部路网总长的1％,而在苏联是27％,在日本为46％,在瑞士为99％,在大多数欧州国家为25～60％。实际上,在全世界大约占路网总长的10％,也就是说大约85000哩的铁路是电力牵引的,并且以大约每年3000哩的速度增加着。美国路网总长约在世界路网     

亚洲最大的环形铁路试验场

在北京,有一座著名的铁路试验场,俗称环行铁道。那么,环行铁道座落在何处?线路有多长? 建设始末 环行铁道全称“铁道部科学研究院环行铁道试验基地”,位于东直门外首部机场路上的大山子东,距东直门9公里。这是全国唯一的试验用电气化环行铁道,它大约占地20公顷,主要包括一条周长9公里的圆环形电气化铁道,一条以不同半径曲线与环形线相连接的4.5公里环内铁道;一个有8股道的编组场。     

中国铁路“电气化时代”即将来临

“十一五”期间，我国铁路将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上。由此可见，到2010年，我国的电气化铁路将达到4．05万公里。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到10万公里，形成快速电气化铁路网，电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半，也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80％。2006年底，随着浙赣线电气化改造工程的开通，标志着中国电气化铁路总里程已突破24000公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家。[编者按]     

卷首语

截至2012年底，我国电气化铁路里程达到了51029公里，居世界第一位。到2020年，铁路电气化率将由目前的52．3％增加到60％，比“十一五”末期预计增加3．7万公里，增量比前十一个五年电气化铁路建设的总和还要多。特别是高速铁路全部由电力牵引，要达到1．6万公里以上。     

数字解读

9.5万公里 “十一五”期间 ，全国将建设新线19800公里，其中客运专线9800公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改选15000公里。到2010年，全国铁路营业里程达到95000公里，复线和电气化比例分别达到45%以上。     

重载铁矿石线升级改造

2006年是南非重载铁矿石线开通30周年。2005年12月，南非铁路宣布将在861公里长的锡兴（Sishen）-塞丹哈港（saldanha）的线路上增加50千伏的电力供应。将增加变电所数量，以缩短现有的电气化区间，以便可以使用更多的电力机车。目前，216辆铁矿石货车是由Class9E电力机车加上辅助内燃机车进行牵引的。由于燃油价格上涨，使用内燃机车变的非常不经济，南非铁路公司计划逐步淘汰内燃机车。     

2004年铁路主要指标完成情况

国家铁路货运机车日产量万吨105.8公里项目单位±%一、铁路运输设备全国铁路营业里程公里73002.0全国铁路复线里程公里24650.4全国铁路电气化里程公里18757.8国家铁路内燃化里程公里42386.5全国铁路机车拥有量台16320其中:内燃机车台11355电力机车台4622全国铁路客车拥有量辆40487全国铁路货车拥有量辆510327国家铁路正线60公斤公里57440.0钢轨里程国家铁路正线无缝线路里程公里38778.6国家铁路自动化驼峰处90国家铁路半自动化驼峰处30国家铁路营业车站个5599国家铁路自动闭塞里程公里21919.7国家铁路半自动闭塞里程公里39521.6二、铁路运输…     

先进的意大利铁路

当代世界先进铁路之一的意大利铁路,最近几年在发展高速客运,研制新型机车车辆,推行现代化的信息管理系统极为突出。笔者1996年上半年曾赴意参加培训,亲自考察了这些领域的实况,对我们很有参考、借鉴价值。 积极改革 效益显著 意大利现有人口5677万,面积30,1万平方公里,铁路网基本形成。全国有铁路19626公里,其中国家铁路16118公里,占总里程82.1％;电气化里程9512公里占59％,电制主要还是3000V,直流。1995年客运周转量230亿人公里,货运周转量267亿吨公里。预计到2000年分别增加47％和59％。     

铁路电气化技术装备的现状与趋势

到2020年,我国铁路营运总里程数将达到15万公里,同时铁路电气化率将达到70%以上,并且还将继续增长。为了对我国铁路电气化系统发展相关问题进行深入调查、研究、分析,洞悉铁路电气化系统今后的技术发展方向,为铁路电气化供电装备的技术创新与安全管理提供详尽的参考依据和准确的市场定位,2019年12月13日-14日,“第九届中国铁路电气化技术与装备交流大会”在北京召开。