达飞呼吁小公司退出亚欧航线

达飞总裁Saad6近日呼吁小型集装箱公司退出疲软的亚洲至北欧航线。2011年，运价持续走低、运力投放不断导致航运公司利润持续下滑。目前，24家航运公司营运于亚欧航线上．Saad6表示．对于那些竞争力较弱的航运公司应放弃此航线上的贸易．而不是选择继续扩大亏损。许多航运公司“沉迷“于亚欧航线贸易多年，因在市场状况强劲时，此航线拥有巨大的规模以及潜在的丰厚利益回报。但目前的情况却恰恰相反。     

集装箱班轮航线优化探讨

随着国际经贸形势、市场环境、公司经营战略等错综复杂的变化,各航运公司所开设的集装箱班轮航线也必须不断加以调整、优化,以不断适应市场,保持竞争力,力争取得良好的经济效益。 一、集装箱班轮航线优化的影响因素 影响集装箱航线调整的因素,可以分为外部和内部两个因素。外部因素主要指外部市场形势、航线航行区域的港口条件及航线上竞争对手的航线及其经营策略等因素;内部因素主要指航线经营效益、公司经营目标、整体运力安排及船队更新等因素。 二、集装箱班轮航线优化的基本原则 1.从企业整体发展与整个航线网络系统的角度优化 在进行…     

ANL新开东南亚一澳大利亚航线

达飞下属的澳洲国家航运公司（ANL）日前宣布，公司将新开一条弗里曼特尔／亚洲航线。该航线实施周班运营，投入2艘1118TEU运力船舶，挂靠澳大利亚的弗里曼特尔港和东南亚的新加坡、巴生等港口。对新航线的开辟，澳洲国家航运公司表示，澳大利亚西部地区的贸易正在强劲增长，公司的新航线将有助于为客户提供更多航线舱位。     

P3联盟的多米诺效应

据媒体报道,马士基航运公司、地中海航运公司、法国达飞海运集团三大航运巨头达成协议,三方将在东西向航线的现有运力基础上,组建名为P3网络的长期运营联盟(简称"P3联盟"),以降低燃料消耗、改善服务和运营。预计将从2014年第二季度开始运营,消息一出立刻引起业界的广泛     

ANL新开东南亚——澳大利亚航线

达飞下属的澳洲国家航运公司(ANL)日前宣布,公司将新开一条弗里曼特尔/亚洲航线。该航线实施周班运营,投入2艘1118TEU运力船舶,挂靠澳大利亚的弗里曼特     

业务量下滑 全球三大集运公司共享运力

由于美国经济疲软造成海运公司的业务量下滑，全球最大的集装箱运输公司——马士基集团日前宣布，将与其两大竞争对手，分别为全球第二、三位的地中海航运公司以及CMA航运公司共享其部分北美海运航线上的运力。     

业务量下滑，全球三大集装箱海运公司共享运力

由于美国经济疲软造成海运公司的业务量下滑，全球最大的集装箱运输公司——马士基集团日前宣布，将与其两大竞争对手，分别为全球第二、三位的地中海航运公司以及CMA航运公司共享其部分北美海运航线上的运力。     

集运公司整合对全球港口码头行业的挑战

<正>集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目,这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。集装箱航运业发生了很多变化。整合、运力供求平衡和成本削减一直是关键词。然而,集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目,这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。共生共荣集装箱码头的存在只有一个理由,即为其客户——集装箱航运公司服务。两者都离不开对方,这种共生关系意味着集装箱航运世界发     

航运联盟发展对集装箱运输市场的影响

<正>受国际经济、贸易持续低迷的影响,航运公司为寻求长远发展采取并购、强强联盟策略,通过联合派船和互租舱位等方式,在航线设置、资源优化、成本调整等方面取得一定成果。此外,部分新造大型集装箱船舶在2014―2015年陆续交付,由于目前的市场需求难以消化这些运力,加之市场面临长期低速增长和运力供需失衡等问题,促使航运公司通过联盟合作实现协同效应,这已成为航运市场发展的必然趋势。当前,航运市场经历多次洗牌,马士基     

泛亚承运人的新希望——印巴支线

印巴支线是以覆盖印度盂买港和巴基斯坦卡拉奇为主的航线。随着该地区国际运输的集装箱化,印巴地区作为一个潜在的巨大市场越来越引起航运公司的注意,在此我们就简要分析一下该航线的有关情况: 一、运力分布及航线设置 据调查,目前提供远东/印巴航线服务的航运公司有22家,其中公会8家,非公会14家。8家公会船公司和APL,EMC,NOL,SEALAND4家非公会船公司是SARA(South Asia Rate Agreement)协会成员。该     

联盟下班轮箱位租用与配置决策分析

航运联盟之间通过箱位资源的合作，发挥规模经济的优势，提供优质服务，提高竞争能力，使联盟方获得比原来更大的利益。以班轮航线配船方法为基础，建立联盟下集装箱班轮箱位租用与配置决策模型，用于分析和研究联盟情况下集装箱班轮公司箱位租用与配置方面的航线运力合作的实施与决策问题。通过实例分析表明，航运公司通过航运联盟箱位租用，在降低其系统成本、弥补航线运力、保证完成货运任务等方面有较好的优点。     

公司

2010年全球20大班轮公司运力增长14% 据Alphaliner报道,由于全球货运量强劲恢复增长,拉动航运公司订造新船,过去12个月全球20大集装箱航运公司运力同比增长了14%。截至2011年1月1日的2010年,全球航运公司的总运力,不论是集装箱船航运公司,还是非集装箱船航运公司,增长了8.6%,达到了1480万标箱。     

B计划,马士基怎样出牌?

近日,马士基航运公司CEO柯林表示 :为了防止航运市场迟迟不见起色,该公司正在筹谋一系列B计划。不过,到目前为止,闲置运力尚不在他们的计划中。马士基航运首席执行官柯林日前在接受英国海事媒体采访时表示,总体来看,集装箱运量仍在增长,今年的增速约在6%左右,特别是在新兴市场,那里上涨的还有运价。不过,两大主干东西向航线继续充满挑战。"随着一些船公司撤出运力,运力的供给数量正在减少。但如果10月以后,箱量还是不足,我们也有一系列的B计     

亚洲区域内航线船公司的合纵连横

在亚洲区域内集装箱航线，2004年旺盛的运输需求和船舶运力不足促进了共同配船和箱位相互融通等的合作．船公司间进行了合纵连横。以拉动海上贸易的到发中国的干线的扩大航班为主，与中东、东盟、印度有关的支线航班增加。随着连接亚洲与欧美的基干航线货流的扩大，主要航运公司努力构筑枢纽与轮辐运输体制，专业船公司也加强了运输网络。供求紧张有助于运价改善．各航线的运价都有所提高。     

“散改集”可移动卸车装箱平台系统开发及应用

<正>近年来,日照港集团有限公司(以下简称日照港)的"散改集"业务发展良好,为航运公司增开航线打下坚实基础。为打造内贸集装箱基本港,日照港充分利用其块煤、焦炭、散粮、木屑片等货种接卸优势,积极联络小型贸易商,开展内贸集装箱运输业务,并与相关航运公司就培育外贸航线、拓展集装箱业务达成一致意见。同时,日照港抓住腹地粮     

锦江航运有了第一艘1100TEU集装箱船 5艘同类船正在紧张施工

正日前,由上海船舶研究设计院承担设计的"锦江型"1 100 TEU集装箱首制船在长兴岛成功交付锦江航运公司。该集装箱船型专为锦江航运公司特定航线而量身定制,由设计院设计一部承担原理设计、生产设计部承担后期生产设计及现场配合施工任务。通过近一年半的建造及后期的航行试验,该船各项性能指标达到预期设计目标,赢     

平衡为王

箱体平衡是集装箱运输企业追求的永恒目标。箱体平衡意味着总成本领先、意味着效益增加、意味着竞争优势。对于内陆的集装箱运输企业,箱体平衡更意味着市场、意味着生存和发展、意味着艰苦的拼搏和努力。长江中上游内陆地区基础设施落后、缺少集装箱码头设备、航道条件差、船舶运力不足。一直以来面临着箱体周转缓慢、空箱调运成本高、保障效率低、箱体积压的箱体不平衡的局面。再加上大多数航运公司没有设立统一的箱管机构,箱管缺少全局观念,箱体平衡意识淡薄;经营体制与内陆市场也不尽相合,长江的支线航线运力有限,周双班运力也不能满足调…     

主要航线日本发运集装箱的运价正在到达顶点

主要航线日本发运集装箱的运价正在到达顶点。航运公司10月1日的运价上调，往西非的达到目标额的9成以上，但往南非的维持现状或有若干下调，往北欧、澳大利亚和中东的则很难改善，其主要原因是随着8000TEU级船大量竣工，运力供给出现过剩。     

TSA预测2007年集装箱航运需求高过预期，运价有望止调

泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）称，由于全球贸易量增加，运力增幅比先前的预计减少，为上调运价奠定了基础。承担亚洲至美国航线运输任务的泛太平洋运价稳定协议组织集装箱航运公司认为，2007年是集装箱航运市场供求关系比预计平衡的一年。     

严峻问题

经济、燃油成本、码头运输工人联盟谈判产生了不确定性今年关于太平洋航线有两个不确定因素,即美国进口量增长将会大大放缓,同时美国出口量会继续增加。因此,几乎所有其他的问题都是不确定的:进口量是否会增长还是会减少?航运公司是否会随着船只规模的增加,而为贸易业务分配更多运力,或者仅仅保持现有运力?他们是否能够成功增加运费以弥补成本的增长?发货人是