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世界船舶修正总吨新的计算方法及其对我国造船业的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶修正总吨是度量船舶建造工作量的单位,是船舶工业企业进行交流的有效工具。本文在描述了原有修正总吨计算方法不足的基础上,给出了经合组织(OECD)造船工作组即将于2007年1月实行的新的修正总吨计算方法,以集装箱船为例,对新旧计算方法获得的数值进行了比较,并针对目前我国造船行业的发展现状,阐述了使用修正总吨计算造船产量的必要性以及采用新的计算方法对世界造船格局的影响。 相似文献
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据英国克拉克森统计,2007年新造船接单量韩国为3200万修正总吨(CGT),比上年增加7成,连续5年居世界第一。中国居第二位,为2920万修正总吨,约增长1倍,日本居第三位,650万修正总吨,减少6%。全世界的新造船接单量增长60%,为7920万修正总吨。 相似文献
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日本造船工业协会(SAJ)的供求分委员会从2004年起进行新造船需求预测,至2005年5月完成此项工作。该预测作出了每5年的年平均值,从这些平均值看,只要不发生根本的经济结构变革等,预测值与建造实绩的差距将很小。2020年前预测期的年均需求量为3830万总吨,以表示造船工作量的修正总吨(CGT)换算为2580万CGT。 相似文献
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2010年12月17日,经济合作与发展组织(OECD)造船工作组宣布,新一轮的国际造船协定谈判,因各方始终缺乏统一立场,难以达成共识而再次终结。回首这起历经20余年的"跨世纪谈判",一幅各方利益博弈图跃然纸上。而这张博弈图,清晰地勾勒出了世界造船版图由西向东的变迁。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(4):46-46
中国船厂在2010年共交付6100万载重吨的船舶,并且第一次超越韩国,成为世界第一造船大国。在过去的一年中,中国船厂的交付量无论以艘数,载重吨,总吨还是修正总吨来说,都全面超过韩国。中国占世界造船市场的份额(以载重吨计)突破40%,第一次超过韩国。然而,由于韩国建造了更多的高附加值船舶,若以交付船舶的合同金额来比较,中国仍然落后于韩国(韩国471亿美金,中国402亿美金)。 相似文献
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造船绩效需要一种通用的衡量手段,对于这种需求的认同,已有多年。为了满足这种需求,经济合作发展组织(OECD)内部逐步形成了修正总吨(CGT)的概念,一开始是作为一种地区之间或国家之间进行全面比较的手段。后来,CGT的用途扩展到各公司之间的比较,而且在引进成本要素之后,被用来比较船舶的建造成本。最近的工作是把CGT的概念的使用扩展到军船建造。作为一种手段,CGT使用的扩展得到认可,但觉得美中不足,不过,还没有提出广为接受的替代方案建议。本文回顾了CGT的使用,着重于它在衡量船厂绩效方面的一些应用,提出了关于CGT信息的替代表达手段的建议,旨在改进它的有用性。 相似文献
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《船舶设计技术交流》2006,(1):19-19
国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第81届会议于5月10-19日在英国伦敦召开。会议最终通过、批准36份强制文件(其中通过的强制性文件为14份,批准的强制性文件为22份)和49份通函。会议还成立了目标型新船建造标准(GBS)、加强海上保安、客船安全等3个工作组,1个涂层标准专家工作组,综合安全评估、强制性文件修正案2个起草组开展相关工作。我国代表团全程参加了会议和所有工作组、综合安全评估起草组的工作。 相似文献
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