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近几年来,降价是我国车市的显著特点,各个层次、各个品种的轿车都掀起降价的高潮,降价的 直接受益者是消费者,降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟,中国汽车市场正在驶入买方市场,是社会进步的表 现,降价也警示和考验汽车厂家的生存。 相似文献
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2006年,由于汽车市场继续受需求减弱、库存上升、竞争加剧以及进口汽车预期降价等因素的影响,我国车市依然“降”字当头, 但降价的幅度不会太大,预计在百分之七左右。一、汽车降价因素的剖析 1.汽车生产企业产能过剩自2004年《汽车产业发展政策》发布以来,跨国汽车公司借机 相似文献
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如果说去年11月吉利降价、富康"新自由人"出一个新价(该价位低于老"自由人")和捷达CI等几款老车型来个处理价,是我国国产车应对入世揭开降价的序幕;那么2002年1月1日海南普利马和323以及一汽红旗世纪星的大幅度降价,则拉开了国产车降价的大幕,天汽夏利2000及老夏利诸车型、长安铃木奥拓与羚羊等在短短的10来天时间内一个接一个,纷纷宣布降价.到1月29日,上海通用的别克、赛欧以及上海大众的桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特等多款轿车也挺不住降了价……多米诺骨牌彻底倒下了. 相似文献
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为使国内轿车市场升温,轿车降低风潮可谓一浪高过一浪,降价方式不断更新,降价幅度不断加大。然而,车市一阵骚动后,依旧如故,恰似一壶烧不开的白开水。难道“降价”这把利刃在国内轿车行业失去了它的锋锐和威力,它给国内消费者留下了许多疑问和迷茫。剖析“国产车降价”这个经济“怪”现象的结所在,使企业把握轿车市场发展趋向,使消费者有一个正确认识,成了我国轿车能否平稳与国际市场接轨的重要因素。 相似文献
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上半年国产轿车市场上接二连三、一波又一波的降价,成为最受我国气车消费者欢迎的好消息。下半年才1个月,已有七,八个厂家的十二、三个车型以各种不同名目降价,几乎一个星期里有两个企业,三种多车型加入降价行列,较上半年有过之而无不及。“老三样”中继富康6月降价后,捷达和普通桑塔纳先后降价,普 相似文献
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国内摩托车市场随着整车一波接一波降价浪潮的出现,卖方市场结束了,暴利时代终结了,单纯的整车降价不再是救市的良方,售后服务正越来越深刻地影响人们购买摩托车的行为,消费者也正一步步地走向成熟、理性。一、摩托车市场消费,瞄准售后当前国内摩托车市场价格鏖战正旺,降价声你 相似文献
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如果说2003年我国车市的主旋律是降价的话,2004年,降价依然是我国车市的主旋律。根据中国汽车工业协会的统计数据,2004年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价,一场波澜壮阔的降价狂潮正在席卷全国车市。降价的受益者是汽车消费者,降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟,中国汽车市场正在驶入了买方市场,是社会进步的表现,降价也警示汽车厂家的生存。 相似文献
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3月的车市,形成了一汽大众、上海大众、东风日产、东风神龙为首的汽车降价潮。这次伪降价与3月车市根本无关。一场没有为企业、 相似文献
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新千年轿车市场的开局沉闷,不仅愁坏了轿车厂商,而且也让所有关注轿车行业发展的业内外人士心急如焚。一时间,热心人士纷纷发表真知灼见,为如何启动车市场献计献策,而其中谈得最多的还是轿车企业要降价。 相似文献
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年初降价车型较多、较集中。但相对于目前轿车企业投放市场的品牌、车型而言,降价的企业,粗略估计不足轿车企业的四分之一。降价的车型,粗略估计不足入市车型的四分之一。有的宽系列轿车厂家,其降价的车型也不过仅仅一二个。春节过后没看到有几家跟风 相似文献
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“降价、降价、再降价……”一次次主动被动的汽车价格调整行为,让所有汽车行业从业者面对着越来越凸现的成本问题。供应商降本,内部生产增效……几乎所有能够减少生产成本的各项措施无不用其极,但是同样重要的出厂物流——从装配出厂到经销商或者直接到最终用户的汽车运输——却经常被忽略。 相似文献