内贸危险品船舶申报审批中的风险点分析

依据船舶载运危险货物管理的法律法规或者有关规范性文件要求,结合目前内贸危险品船舶管理现状,对申报审批中的风险点进行了分析,提出管理对策。在内贸船舶载运危险货物监管过程中,申报审批是一项日常工作,其涉及的审核要点多,风险点多,再加上内贸危险品船舶,尤其是小型液货船,特别是未实施安全管理体系(NSM)的小型船舶,船舶整体状况差,船员文化水     

2400 TEU内贸集装箱船结构减重设计

2 400 TEU内贸集装箱船是基于上海船舶研究设计院2013年开发的2 400 TEU集装箱船而进一步优化开发的适合节能环保的时代要求、更加经济、高效的区位型内贸集装箱船。由于内贸集装箱普遍较重,单箱重量可达20~30 t;因此,内贸集装箱船除了关注装箱数量,还需关注载重量,而有效地控制船舶结构重量显得尤为重要。     

市场整顿与船舶代理

交通部日前出台了《2001年全国航运市场整顿工作方案》,决定用1—2年时间进行全国航运市场整顿,并将今年的整顿工作细分为七个重点,其中包括对国际船舶代理企业的整顿。 结合这次整顿,笔者试图从国内外船代市场管理模式、对我国船舶代理费价格形式的看法和建议、船舶代理费的改革思路三个方面加以叙述以供有关方参考。     

国际班轮代理业务的内涵（上）

国内船舶代理行业一直在抱怨代理费率不断下滑的趋势。据悉，在一些竞争趋于白热化的港口，交通运输部所规定的或者中国船舶代理及无船承运人协会所推荐的费率形同虚设，代理费的“行情”甚至只有其标准的5％-10％。在完全市场化的国际班轮代理领域，船舶经营人通常以年度协议的方式来确定代理，因此其拥有更强的市场影响和议价能力，相对而言船代几无还价余地，否则就有业务流失之虞。     

内贸集装箱超载现象的治理建议

正2016年7月1日正式开始实施的SOLAS修正案旨在防止因集装箱超重或船舶积载不当导致船舶发生破损、断裂或沉没事故。转向中国国内,内贸集装箱超载问题一直影响着水上交通安全,虽然经过2008—2009年期间的集中治理,内贸集装箱超载现象得到了有效遏制,但近几年来内贸集装箱超载现象又有所抬头,建立长效治理机制的呼声不断增大     

内贸船舶代理费计费标准问题的探讨

1996年10月1日，交通部《中华人民共和国水路运输服务管理规定》颁布以后，内贸船舶代理业务从港口职能中分离出来，港口生产和船代业务成为港口服务业中两个不同的行业，全国各港口相继成立了一批船舶代理公司。近8年来，内贸船舶代理业得到了蓬勃的发展，其整体服务功能和服务质量也逐步得到完善和提高。     

沿海内贸集装箱班轮航线优化研究

随着沿海内贸集装箱运输市场的快速发展,各大班轮公司如何把船舶安排到最佳航线上,使有限的船舶资源创造最大的经济利益,成为各大公司研究的课题。根据沿海几大干线港口之间的运量需求,建立非线性规划与整数规划相结合的混合模型,选择典型航线建立运输网络,并对其进行优化。该数学模型可应用于解决我国沿海内贸集装箱船舶运输航线配置问题,进而实现利润最大。     

船舶租家指定代理的费用剖析

租家指定代理是船舶代理中非常重要的一类代理,是航运市场中非常关键的一个主体。文章从租家代理的界定入手,阐述了备用金（代理费除外）的费用构成和浮动以及支付风险,以及代理费的法律地位和费率以及风险,也提出了风险防范的措施,以推动租家代理的有序可持续发展。     

关于全国港口内贸船舶代理收费项目与收费标准的行业建议

一、船代费1.沿海船舶按船舶载重吨每吨0.50元计收。2.长江及内河驳船按船舶载重吨0.30元计收。3.拖轮按每千瓦0.50元计收。4.沿海船舶最低收费为每航次500元。5.凡来港口未发生装卸业务的代理船舶(旅游客轮、工程船及辅助船舶)按每载重吨0.20元计收。6.船舶载重吨代理费包括以     

4000 TEU内贸集装箱船船型开发综述

为提高船舶的经济性、适用性和竞争力,针对内贸箱船航运特点,介绍内贸集装箱船的研发设计思路及应考虑的问题。以4 000 TEU佳豪内贸箱船船型为例,根据该船型具有的低油耗、大载重吨、高装箱率、快捷牢靠的堆装系统,以及是目前国内最大的专用内贸集装箱船的特点,对该船型的各项性能指标做了较为系统的分析和探讨。     

新常态下我国内贸集装箱运输发展策略

<正>起步较晚、速度缓慢、态势平稳是我国内贸集装箱运输发展的基本特点。当前,金融危机深化,经济和贸易复苏缓慢,航运市场深度调整,船舶大型化、市场联盟化趋势加快,港口外贸集装箱吞吐量增长步履蹒跚。[1]与此同时,我国内贸市场需求旺盛,港口内贸集装箱吞吐量在"保增长、扩内需"的总体思路主导下逆势上扬、持续增长。本文在分析我国内贸集装箱运输发展现状的基础上,剖析发展中存在     

2022年1月份长江集装箱运输市场行情评述

2022年1月,长江集装箱综合运价指数为996.8点,环比上升0.3％. 1月,国内统筹疫情防控和经济社会发展,外贸保持良好,节前集装箱货运量有所增加,长江枯水期船舶减载,运输效率下降,内外贸部分航线运价上涨,长江集装箱综合运价指数环比微涨.长江上游区域进入枯水期,船舶减载航行,同时内贸需求略增,内贸运价小幅上涨;化工...     

集装箱码头价格管理初探

我国的水运价格制度,主要包括远洋运价、内贸水运运价、国内水上客运运价、外贸港口费收、内贸港口费收5种。港口及码头价格管理是水运价格管理系统的重要组成部分。集装箱码头价格又是港口价格的组成部分,它是指集装箱码头对航行国内外的集装箱专用船舶运输集装箱货物、靠泊装     

中海集运在福州新港开辟内贸精品航线

2008年3月18日，中海集运在福州新港开辟福州－漳州－营口的内贸精品集装箱班轮航线，该航线是中海集运在福州新港的固定集装箱周班轮。相对一般内贸航线而言，中海集运对精品航线实行精细化、品牌化管理，其运营班期时间准确固定，船舶大型化、班次多，覆盖面扩大。     

中远集运再创沿海班轮经营新高度

1-7月,以内贸"天天班"为标志的中远集装箱运输有限公司和中日航线共完成自引、自靠、自离码头的"三自"操作3035艘次,其中内贸"天天班"更以100%的安全准班率领先各家班轮公司,独占沿海内贸内支线市场的鳌头。在"三自"提升船舶安全准班率的同时,降本创效成果凸显,上半年共节约拖轮1249艘次,节约引水费和拖轮费2210万元。     

2022年3月份长江集装箱运输市场行情评述

2022年3月,长江集装箱综合运价指数为1 010.1点,环比上升1.7%。3月,随着节后企业复工复产,长江流域地区制造业生产活动恢复正常,居民消费需求增长,内贸货物增多;受原材料成本上涨等影响,部分工业品出口价格优势有所下降,外贸货源需求略降。船舶燃油价格上涨,营运成本增加,支撑了运价上涨,总体而言,长江集装箱综合运价指数环比上升。受三峡船闸停航检修29天影响,船舶周转效率有所下降,长江上游内贸运价小幅上升。     

沿海内贸集装箱运输市场分析

1内贸水路集装箱运输市场概况我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场 ,起步比较晚 ,但发展很快 ,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10 %左右 ,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2 % ,上升到10 %。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家 ,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨 ,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿海内贸集装箱班轮航线30多条 ,每月航班多达580班。1.1内贸水路集装箱市场发展沿革上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的…     

内贸燃油考验企业的诚信

作为国内最大的内贸燃油服务商，面对燃油市场现状，中国船舶燃料有限责任公司努力担当起向市场传递诚信经营、规范操作的正能量，逐步引导行业自律。     

LNG船舶加注产业发展现状与策略

LNG在航运业的推广应用,是满足国际船舶排放控制要求,助力实现"碳达峰、碳中和"目标的重要举措.梳理国内外LNG燃料动力船舶和港口LNG加注产业发展现状,介绍不同的LNG加注模式,在对内贸和外贸LNG船舶加注市场需求进行预测的基础上,分析LNG船舶加注产业当前存在的问题,最后提出推动LNG船舶加注产业高质量发展的建议.     

我国内贸航运市场准入制度

为进一步规范内贸航运市场,提高市场准入门槛,通过对我国内贸航运市场准入制度现状和存在问题的分析,认为应当从如下方面采取措施:行政上强化港口航运企业源头准入管理,建立健全市场退出机制;技术上提高船舶的大型化和节能安全门槛,提高营运环节中的信息化门槛;市场竞争上改进集装箱租赁评价体系,实现业内淘汰制。