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乌鞘岭隧道弹性支承块式无碴轨道施工技术研究 总被引:3,自引:3,他引:0
周文海 《铁道标准设计通讯》2005,(9):124-126
介绍乌鞘岭隧道进口采用弹性支撑块式无碴轨道施工中支承块预制、道床铺设等一系列施工技术。 相似文献
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套靴式弹性支承块整体道床施工监理质量控制 总被引:1,自引:1,他引:0
套靴式弹性支承块整体道床是一项新型轨道技术。以乌鞘岭隧道道床施工为例,介绍弹性支承块整体道床施工的质量控制过程及施工监理的质量控制方法。 相似文献
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以乌鞘岭特长隧道整体道床施工为例,从支承块、轨排、标桩测设、基底处理、钢筋网、模板、收缩缝、道床混凝土等施工环节介绍套靴式弹性支承块整体道床施工质量控制。 相似文献
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弹性整体道床铺设超长无缝线路是一种新型轨道结构形式,在长大铁路隧道和城市轻轨建设中已广泛应用.针对长大铁路双线隧道轨道结构施工中发生的弹性整体道床轨道偏移问题,阐述了纠偏的方法和施工工艺,为以后同类工程提供借鉴. 相似文献
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如何提高支承块的安装精度,一直是运营线隧道内整体道床翻修施工中致力解决的问题。从施工过程中几个关键环节,分析隧道内整体道床翻修施工中支承块安装出现误差的原因,提出提高支承块安装精度的措施。 相似文献
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东秦岭特长隧道双线弹性整体道床施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
丰思明 《铁道标准设计通讯》2002,(11):52-53,56
新建铁路东秦岭特长隧道采用弹性整体道床轨道基础 ,该基础弹性好 ,减少了线路维修工作量 ,降低费用。主要介绍采用组合式轨道排架法施工弹性整体道床的施工工艺、机具配套及质量控制措施 相似文献
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支承块是隧道整体道床的重要组成部分,是关系线路高低、轨道几何尺寸控制的新工艺设备,在日常检查中发现存在支承块掉角、裂纹、扣件底座脱焊等设备不良现象,需快速、安全更换。本文从作业准备、人员分工、作业程序、作业标准、安全措施等方面,对如何快速、安全更换不良支承块进行了总结。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(12):34-40
为研究轨道与隧道结构相互作用规律,建立弹性支承块式轨道与隧道底板相互作用的有限元模型。考虑隧道底板变形方式、最大变形值、沉降槽宽度等影响因素,通过数值模拟计算轨道结构的变形和内力、钢轨与道床板的脱空、道床与隧道底板的脱空。结果表明:由于支承块、道床板、隧道底板之间连接力弱,隧道结构的不均匀沉降可能引起支承块与道床板、道床板与隧道底板间的脱空;钢轨对道床板的约束作用不明显,道床板与隧道结构存在变形差异的原因主要在于道床板自身的刚度;隧道底板最大变形发生在道床板变形缝处时,相比于发生在道床板中部,钢轨与道床板更容易产生脱空;沉降槽宽度越大,轨道与隧道结构的差异变形越小,而轨道结构内力随沉降槽宽度增大呈先增大后减小的趋势。采用实际工点的参数进行计算,得到道床板与隧道底板脱空量为0.8 mm,与实测脱空量1.1 mm相比基本一致。 相似文献
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张琼 《铁路工程造价管理》2006,21(6):33-38
简要介绍了乌鞘岭隧道左线出口弹性支承块式整体道床设计和施工情况,对其施工工艺、进度及质量控制措施等作了论述,以期为今后同类工程施工提供参考。 相似文献
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隔离板式道床(IST)的应用 总被引:4,自引:2,他引:2
许铎 《铁道标准设计通讯》2003,(4):21-23
在香港地铁将军澳支线施工中 ,一般区间线路上采用预制钢筋混凝土支承块式道床 (PCBT) ,而在车站、道岔以及地面是居民区、商业区等地段 ,则采用一种减振、降噪效果更好的隔离板式道床 (IST )。简要介绍IST的构造和施工。 相似文献
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介绍以传统的宽枕轨道框架、碎橡胶道床、枕端无遮挡弹性定位和枕间弹性材料密封装配成的,具有三维弹性支撑的碎橡胶道床轨道.试图以其廉价及有效减振的特色,取代碎石道床轨道、无碴轨道和昂贵的浮置板轨道结构.此种道床轨道可在城市轨道交通的地面、地下和高架桥上应用. 相似文献
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《铁道工程学报》2018,(11)
研究目的:弹性支承块式无砟轨道是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构形式。夺文以中南部通道隧道内弹性支承块式无砟轨道为研究对象,通过开展足尺模型静载试验,研究单个支承块在道床板板端竖向荷载(工况一)、板端横竖向荷载(工况二)、板中竖向荷载(工况三)作用下的受力性能及轨道结构裂缝发展趋势。研究结论:(1)以30 t轴重列车静荷载作为参考,工况一道床板和支承块混凝土分别在3. 3、3. 1倍静轮载时达到轴心抗拉强度,工况二道床板和支承块混凝土分别在3. 0、3. 1倍静轮载时达到轴心抗拉强度,工况三道床板和支承块混凝土分别在4.9、2. 9倍静轮载时达到轴心抗拉强度;(2)工况一道床板裂缝出现于支承块角点位置及支承块长侧边中线位置,并扩展至道床板短侧面,角点处裂缝延伸扩展呈"八"字型,工况三道床板未见明显开裂;(3)列车横向荷载导致支承块角点位置道床板混凝土受力增加;(4)本研究成果对于弹性支承块式无砟轨道的设计、施工及维护具有重要的指导意义。 相似文献
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城市高架轻轨支承块承轨台式整体道床施工工法 总被引:5,自引:2,他引:3
江波 《铁道标准设计通讯》2004,(4):48-50
结合武汉轻轨轨道工程 ,介绍支承块承轨台式整体道床的施工工艺 相似文献
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《中国铁道科学》2018,(6)
从微元体的平衡出发推导轨道结构变形的非线性控制微分方程。假设盾构隧道沉降遵从正态曲线,并引入阶梯函数描述轨道与基底的脱开状态,导出求解轨道变形的级数解。对支承块式道床轨道结构进行实例计算和对比分析。结果表明:级数解计算的道床沉降与实测数据一致;隧道沉降不大时,轨道结构的轴力对计算结果的影响可以忽略;隧道沉降槽宽度一定时,轨道结构的沉降、脱空范围及内力均随隧道沉降量的增加而增大;在沉降槽宽度小、沉降值较大时,钢轨与道床间以及道床与隧道底板间将产生沉降差及脱空。对隧道底板沉降槽半宽为3m的实例计算结果表明:在扣件失效条件下,隧道底板沉降值达到4mm时钢轨与道床间产生沉降差和脱空;在扣件正常连接条件下,隧道底板沉降值达到12mm时道床与隧道底板间产生沉降差和脱空;道床沉降值达到30mm时钢轨与道床间产生明显的沉降差;道床沉降值达到50mm时支承块与道床间产生脱空。 相似文献
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为了研究不同等级复合减振预制道床的减振效果,以青岛新建地铁 4 号线张彭区间隧道段为研究对象,
测试 70 km/h 的速度下高、中等级复合减振垫预制道床轨道和普通道床轨道的振动及位移响应,通过引入铅锤 Z
振级分频振级均方根值及 Z 振级传递损失进行综合评价,分别在时域和频域内对 2 种减振等级的复合减振垫预制
道床轨道和普通道床轨道的振动特性进行对比分析,结果表明:①3 种不同减振类型道床轨道的隧道壁分频振级
均在 50~80 Hz 处达到最大,高等、中等减振道床与普通道床相比较,其减振效果(分频振级均方根差值平均值)
分别为 13.9 dB 和 8.5 dB;道床与隧道壁之间的 Z 振级传递损失值分别为 45.8 dB 和 35.1 dB;②高等、中等减振
道床以及普通道床在实际运营过车时,道床垂向位移分别为 2.298、0.265 和 0.058 mm,道床横向位移分别为 0.058、
0.025 和 0.019 mm。多等级减振通用预制道床对 20 Hz 以上振动减振效果明显,同时可根据不同需求自由选择和
更换减振等级,对减振通用预制道床的发展具有一定的指导意义。 相似文献