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《节能与新能源汽车发展规划》初稿刚完成不久,科技部又制定了电动汽车“十二五”专项规划草案。中国的新能源汽车发展不仅是处于“箭在弦上”,更是已经逐步从研究开发阶段进入了产业化阶段。 相似文献
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伴随着能源短缺与环境污染的双重压力,电动汽车已成为当今世界的发展热点。为促进我国电动汽车的产业化和市场化,文章在研究纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车发展现状的基础上,运用产品生命周期理论对3类电动汽车进行了分析,并针对我国国情提出了电动汽车市场推广3个阶段的营销策略,最后从政府角度提出开发和培养我国电动汽车市场的措施和建议。 相似文献
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作为解决能源和环境问题的有效方式,新能源汽车已经引起高度重视。电动汽车的逐渐普及和产业化,促进了电动汽车充电服务这一新兴产业的诞生。但是,由于电动汽车市场还未形成规模,其运营模式处于探索阶段,因此,寻求一种合理的电动汽车充电方式和与之匹配的商业运营模式是电动汽车市场产业化的关键因素。本文通过现存3种充电模式的比较和现状分析,提出运营策略,为我国电动汽车的运营提供建议和参考。 相似文献
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我国电动汽车产业化战略分析 总被引:7,自引:0,他引:7
电动汽车作为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向,目前已从实验室过渡到商品性试生产阶段。在内燃机汽车时代,单纯注重引进国外车型、缺乏自主研发能力一直是我国汽车行业最大的“软肋”。国际著名电动力专家、中国工程院院士陈清泉指出,在环保汽车时代到来之前,我国环保汽车只有坚持走产业化的道路,才能打开并占领国内市场,在新一轮的汽车革命中抢得主动。 相似文献
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由于环境,能源需求与供给矛盾突出等原因,20世纪90年代以来,电动汽车再次成为全球汽车工业关注的焦点。电动汽车是国际公认的21世纪“绿色清洁”交通工具,是未来汽车发展的主流。世界汽车工业发达国家已纷纷投主巨资进行电动汽车的研究,开发,并取得了阶段性成果,其中以美国和日本更为突出。我国汽车工业应从战略的角度出发,抓住机遇,加快电动汽车的产业化步伐,以实现我国汽车工业的跨越式发展。 相似文献
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我国电动汽车正向产业化迈进--访北京理工大学电动车辆工程技术中心祝嘉光教授 总被引:2,自引:0,他引:2
近十几年来,电动汽车以其节省燃料、环保、可持续发展等技术优势成为全球汽车业重点研发对象。我国的电动汽车已从20世纪90年代初的纯理论试验阶段逐步过渡到商品化试生产阶段,并有一些低端产品已实现市场化。2001年,我国正式设立了“十五”国家863计划电动汽车重大专项,20 相似文献
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燃料电池电动汽车由于在保证国家能源安全,减少排气污染方面的显著优势,一直是世界上汽车大国不遗余力发展的重点领域。目前燃料电池汽车已经步入产业化初期准备阶段,真正意义上的产业化需要多方面的支持,特别是标准对于一个新型产品进入产业化具有重要意义。本文重点介绍了国内的燃料电池汽车产品研发背景和现状,以及我国对燃烧电池电动汽车标准的需求,制定标准的大致思路等。 相似文献
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对汽车工业而言,电动汽车是未来20年用于解决能源危机和环境恶化的希望所在。在部分发达国家和地区部分电动汽车实际生产能力已接近产业化,与之相关的技术、市场、管理、计划等问题正是它们当前的研究热点。本文对世界上几个有影响力的电动汽车产业化发展计划作了较为详细的介绍,并通过对这些计划的思考,结合国家科委“十五”国家863计划中关于电动汽车发展的要求,提出了我国电动汽车的发展策略,希望本文所提供的信息能对我国汽车工业在汹涌而至的电动汽车浪潮中实现跨越式发展有所帮助。 相似文献
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湖北省发展电动汽车具有很好的条件,本文通过分析国外电动汽车产业化进程,电动汽车可选择的技术方案,并以湖北武汉为例,说明湖北省发展电动汽车实现产业化所需解决的问题及步骤。 相似文献
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在现代市场经济充分发挥市场机制基础性资源配置作用的前提下,有效地发挥政府对市场机制的作用,是现代市场经济健康发展的内在要求。电动汽车科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少,是当代汽车产业竞争的焦点之一。发展电动汽车是我国能源和环保战略的一个重要方向,商业化运行示范是电动汽车产业化进程中不可逾越的阶段。而电动汽车产业的特性又决定了电动汽车商业化运行的发展离不开政府的引导与扶持。然而,政府在商业化运行中的作用和角色安排得得当与否,会直接影响到电动汽车的商业化运行能否顺利进行。因此,研究在电动汽车商业化运行中的政府行为是十分必要的。 相似文献
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试论我国电动汽车的市场开发策略 总被引:2,自引:0,他引:2
随着能源危机和环境污染日趋严重,我国越来越重视电动汽车的推广。本文在研究纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车发展现状的基础上,运用产品生命周期理论对3类电动汽车进行分析,结合我国国情提出电动汽车市场推广3个阶段的营销策略,为促进我国电动汽车的产业化和市场化提供借鉴和参考。 相似文献