汽车自动变速器维修技术讲座(一八五)

正(7)清除诊断码。(8)确认用故障诊断仪指令下列控制功能时测试灯点亮和熄灭:高电平侧驱动器2接通和断开。如果测试灯持续点亮或始终熄灭。(1)更换部件:K71变速器控制模块。(2)执行"变速器维修快速读入"程序。如果测试灯根据指令点亮和熄灭。(9)在B+和K71变速器控制模块处的离合器A控制电路端子6 X2之间连接一个测试灯。     

汽车自动变速器维修技术讲座(一八八)

<正>B15变速器内部模式开关(IMS)又称为"自动变速器手动换挡轴位置开关",是一个固定至变速器壳体内手动换挡轴的霍耳效应开关阵列。驻车挡/空挡位置开关是一个集成在变速器内部模式开关中的通断式开关,通过K71变速器控制模块X3连接器连接至K71变速器控制模块(TCM)。驻车挡/空挡信号电路仅是将变速器控制模块作为经过的连接器使用。变速器控制模块(TCM)向驻车挡/空挡位置开关提供低电平参     

汽车自动变速器维修技术讲座(一九○)

<正>如果测试灯持续点亮或始终熄灭。(1)更换部件:K71变速器控制模块。(2)执行"变速器自适应值读入/维修快速读入"程序。如果测试灯根据指令点亮和熄灭。(9)在B+和K71变速器控制模块上的变速器控制电磁阀2电路端子6之间连接一个测试灯。(10)确认用故障诊断仪指令下列控制功能时测试灯变亮和变暗:变速器控制电磁阀1的电流增加和减     

汽车自动变速器维修技术讲座(一九三)

<正>如果未设置。(3)确认DTC P1761仅作为历史DTC设置。如果作为当前DTC设置。(1)更换部件:K71变速器控制模块。(2)执行"变速器自适应值读入/维修快速读入"程序。如果仅作为历史DTC设置。注意:检查完成后,在各连接器端子上涂抹Nyogel润滑剂760G。确保每个连接器和连接器定位器正确就位。     

欧宝汽车四安全气囊系统及其检测诊断（二）

(1)发动机运转时，断开所有的用电设备，检测蓄电池导线侧连接器端子30和地间的电压，应为13．0V～14．5V。如果电压不正常，则说明发电机有故障或在蓄电池导线侧连接器端子30和发电机导线侧连接器端子B 间的电路断路。     

广本飞度轿车辅助保护系统故障检测（二）

(1)执行3．1中的步骤(1)～(5)。(2)重新连接蓄电池负极电缆，将点火开关置于ON(Ⅱ)位。(3)如图6所示，检查SRS模拟装置引线上的端子A和端子B与车身搭铁之间的电压，电压应≤0．5V。如果电压符合技术要求，则更换SRS装置。     

丰田雷克萨斯（LEXUS）GS430轿车A760E和A761E型自动变速器油油面高度的检查

丰田雷克萨斯(LEXUS)GS430轿车A760E和A761E型自动变速器油油面高度的检查方法如下(仅限带ATF加热器的车型)。(l)加注自动变速器油(ATF)。(2)如图1所示，用SST连接诊断连接器DLC3上的端子CG和端子TC，起动发动机，并在所有档位之间进行换档操作。(3)激活检测模式。从N位到D位交     

路虎车CAN通信故障2例

正案例1故障现象一辆2016款路虎发现神行车,配备2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速器,在洗车后或下雨时,导航屏幕黑屏,空调控制面板不点亮,且组合仪表提示"盲点系统不可用"(图1),但两三天后会自动恢复正常。故障诊断用故障检测仪(SDD)检测,在数据收集界面发现舒适CAN上的所有模块均无法通信(图2)。接通点火开关,分别测量诊断连接器端子1(舒适CAN-H端子)和端子9(舒适CAN-L端子)与搭铁间的电压,均为2.5 V,异     

车型 2015款凯迪拉克ATS-L车

正故障现象客户反映发动机故障灯异常点亮。故障诊断用故障检测仪(GDS)检测,读得4个当前故障代码,含义分别为"发动机控制模块与燃油泵模块失去通信""组合仪表与通信处理模块失去通信""收音机与通信处理模块失去通信""自动空调模块与通信处理模块失去通信",由此推断该车通信系统存在故障。接通点火开关,依次测量数据诊断连接器(DLC)端子6(高速CAN-H端子)和端子14(高速CAN-L端子)上的电压,分别为2.8 V和2.2 V,正常;断开点火开关,测量DLC端     

桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测

<正>2)进气温度传感器电压值的检测点火开关置于ON挡位置,进气温度传感器:#1端子与ECU#54端子相通,可测得进气温度信号值在0.5~3V之间变化(与温度相关)。注:如拔下进气温度传感器2P连接器可测得#1端子参考电源电压约4.98V左右。#2端子与ECU#67端子相通,经ECU内部搭铁。3)进气温度传感器电阻值的检测点火开关置于OFF挡位置,拔     

别克君越轿车维修资料（一）

防抱死制动系统部件位置图(发动机室左后侧)如图1所示。左前轮速度传感器位置图如图2所示。右前轮速度传感器位置图如图3所示。制动压力传感器(3.0旗舰)连接器及各端子功能如图4所示。电子制动控制模块(EBCM)连接器及各端子功能如图5所示。转向盘转角传感器(3.0旗舰)连接器及各端子功能如图6所示。     

一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断

八、起动信号的检测 起动信号电路如图16所示。 在发动机运转期间，测量发动机ECUE7连接器端子STA与发动机ECUE8连接器端子E1之间的电压，标准电压为≥6．0V。     

上海通用凯迪拉克自动变速器相关连接器端子功能

1.变速器控制模块连接器 连接器部件信息Conn　42F 模块1 插座壳体 导线 电路针脚 功　　能 颜色 号码 输出速度传感器高电平1 YE(黄色) 400 信号 输出速度传感器低电平2 PU(紫色) 401 信号 压力控制(PC)电磁阀高3 OG/BK(橙色/ 黑色) 128 压控制(HSD1) 变矩器离合器(TCC)电4TN/BK(棕黄色/ 黑色) 422 磁阀控制5 YE(黄色) 343A 附件电压6 BK/WH(黑色/ 白色) 1551E 搭铁7 BK/WH(黑色/ 白色) …     

通用车系雨刷系统控制电路

主火线、电源、雨刷高速挡雨刷低速挡和间歇挡车身搭铁线和回路喷水洗涤电路除雾1.君威前雨刷系统控制电路(图1)间歇操作:当刮水器开关位于DELAY(间歇)位置时,蓄电池电压通过电路243,施加在刮水器马达连接器端子B上。电压还通过电路113施加在端子D,通过电路112施加在端子E上。刮洗之间的延迟时间长度由可变脉冲延迟电阻片控制。延迟时间从在1～22s之间调整。     

2010款科鲁兹车自动变速器控制模块配置与设定操作方法

正在完成2010款科鲁兹车自动变速器控制模块在线编程(具体操作方法参见本刊2017年第4期《2010款科鲁兹车自动变速器控制模块在线编程操作方法》一文)后,需对自动变速器控制模块执行配置与设定,具体操作方法如下。(1)连接元征X431 PAD III,接通点火开关。(2)依次选择"中国通用V49.15→配置与设定"(图1)。(3)根据系统提示进入"变速器快速读取适配"界面,并依次完成清洗离合器(图2)、驾驶校准测试(图3)、倒挡校准测试(图4)等步骤。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(三十七)

(1)自动变速器控制模块(TCM) FN4A—EL自动变速器控制模块(TCM)有两个线束插头,图205是一汽马自达6轿车TCM插头各端子视图,各端子的作用及接线颜色见表9和表10,自动变速器控制模块(TCM)具有以下基本控制功能：     

一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断

三、怠速控制系统的检测 怠速控制系统电路如图10所示。 1．检测怠速控制系统供电电压 断开发动机ECUE6连接器，测量发动机ECUE8连接器端子＋B与E1之间的电压，标准值为9．0-14．0V。     

2004款中华轿车电动车窗失灵

车型:2004款中华轿车2.0L,自动变速器。行驶里程:24000km。故障现象:　4个车门电动车窗全部失灵。当使用遥控器利用“便捷控制”功能控制时车窗也无法动作,该故障为突发性故障,无明显征兆。故障诊断:取下位于后挡风玻璃下的电动车窗控制模块,用试灯测试其1、19、20号端子皆有12V电压,2、16、23号端子搭铁良好。24与25号端子,21与22号端子,14与15号端子,17与18号端子为电动车窗电机驱动端子,当用跳线直接给上述端子供电时发现电动车窗动作正常,电路如图所示,此时故障点集中到了控制模块本身上。 按正常的原理,一个控制模块只要电源和搭…     

宝马535i车冷却风扇异常高速运转

<正>故障现象一辆宝马535i车(F10),累计行驶里程约为3.2万km,驾驶人反映发动机冷起动后冷却风扇会高速运转约2 min,发动机运转正常,且组合仪表显示正常。故障诊断用ISTA/D检测,发动机控制单元(DME)中存储的故障信息为"1A2002电气风扇,控制对地短路"。由图1可知,冷却风扇模块端子2为供电端子,端子1为搭铁端子,端子4为控制端子,DME通过占空比信号(7%~93%)控制冷却风扇的运转及转速。接通点火开关,测量冷却风扇模块端子2的供电情况及端子1的搭铁情况,均正常;测量端子4上的电压,为1 V左右,也正常。为保险起见,重点检查了冷却风扇模块与DME间冷却风扇控制线的导通性及对搭铁和电源的短路情况,均正常。正常情况下,冷却风扇高速运转的触发条件一般有3个方面:发动机冷却液温度过高;自动变速器油温度过高;空     

汽车自动变速器 维修技术讲座 (一九九)

正Q77E变速器控制电磁阀5是Q8控制电磁阀总成的一部分,没有可维修零件。变速器控制电磁阀5为变力电磁阀。变速器控制模块12V参考电压1电路向变速器控制电磁阀5提供12V电压。变速器控制模块中的低电平侧驱动器电路采用脉冲宽度调制,改变至电磁阀的电流。如果检测到过大电流,则高电平侧驱动器1会断开。当电路故障被修复时,高电平侧驱动器1将复位。有关更详细的操作说明,参见电子部件的说明。