汽车自动变速器维修技术讲座(一八四)

正(3)目视检查:K71变速器控制模块X2连接器和Q8控制电磁阀总成连接器的各个端子是否损坏或腐蚀。必要时进行修理。(4)连接电气连接器:K71变速器控制模块中的X1和X3。(5)将点火开关置于"ON(打开)"位置。(6)测试下列测试点之间的电压是否介于4.50～5.25V:5V参考电压1电路端子12和搭铁之间。如果未处于4.50～5.25V,更换部     

汽车自动变速器维修技术讲座(一九二)

<正>22. DTC P170F诊断说明。在使用该诊断程序前,执行诊断系统检查-车辆。有关诊断方法的概述,请查阅诊断策略。诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。DTC说明。DTC P170F:辅助变速器油泵预增压性能-如装备。电路/系统说明。变速器辅助油泵电路由变速器控制模块、3个12V交流电路、一个电机屏蔽搭铁电路和变速器辅助油泵组成。变速器辅助油泵位于Q8控制电磁阀总成内,不可单独维修。     

上海通用凯迪拉克自动变速器相关连接器端子功能

1.变速器控制模块连接器 连接器部件信息Conn　42F 模块1 插座壳体 导线 电路针脚 功　　能 颜色 号码 输出速度传感器高电平1 YE(黄色) 400 信号 输出速度传感器低电平2 PU(紫色) 401 信号 压力控制(PC)电磁阀高3 OG/BK(橙色/ 黑色) 128 压控制(HSD1) 变矩器离合器(TCC)电4TN/BK(棕黄色/ 黑色) 422 磁阀控制5 YE(黄色) 343A 附件电压6 BK/WH(黑色/ 白色) 1551E 搭铁7 BK/WH(黑色/ 白色) …     

汽车自动变速器维修技术讲座(二○七)

正56.变速器蓄压器泄压程序说明。部件。K71变速器控制模块,Q8控制电磁阀控制总成。电子液压7T35前轮驱动干式双离合器变速器(dDCT)采用电子驱动式辅助变速器油泵,向Q8控制电磁阀总成内的换挡控制执行器蓄能器总成提供油液。换挡控制执行器蓄能器的工作压力范围为1200～6502kPa。     

汽车自动变速器维修技术讲座(一八五)

正(7)清除诊断码。(8)确认用故障诊断仪指令下列控制功能时测试灯点亮和熄灭:高电平侧驱动器2接通和断开。如果测试灯持续点亮或始终熄灭。(1)更换部件:K71变速器控制模块。(2)执行"变速器维修快速读入"程序。如果测试灯根据指令点亮和熄灭。(9)在B+和K71变速器控制模块处的离合器A控制电路端子6 X2之间连接一个测试灯。     

汽车自动变速器 维修技术讲座 (一九八)

正35.DTC P2724诊断说明。在使用该诊断程序前,执行诊断系统检查-车辆。有关诊断方法的概述,请查阅诊断策略。诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。DTC说明。DTC P2724:变速器控制电磁阀5卡在接通位置。诊断故障信息如表190所示。故障诊断仪典型数据。变速器控制电磁阀5控制电路断路测试状态如表191所示。变速器控制电磁阀5控制电路电压过低测试状态如表192所示。     

汽车自动变速器维修技术讲座(二○一)

正41.DTCP2812、P2814或P2815诊断说明。在使用该诊断程序前,执行诊断系统检查-车辆。有关诊断方法的概述,请查阅诊断策略。诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。DTC说明。DTCP2812:变速器控制电磁阀7控制电路断路。DTCP2814:变速器控制电磁阀7控制电路电压过低。DTCP2815:变速器控制电磁阀7控制电路电压过高。     

汽车自动变速器维修技术讲座(一九○)

<正>如果测试灯持续点亮或始终熄灭。(1)更换部件:K71变速器控制模块。(2)执行"变速器自适应值读入/维修快速读入"程序。如果测试灯根据指令点亮和熄灭。(9)在B+和K71变速器控制模块上的变速器控制电磁阀2电路端子6之间连接一个测试灯。(10)确认用故障诊断仪指令下列控制功能时测试灯变亮和变暗:变速器控制电磁阀1的电流增加和减     

5L40E型自动变速器结构与维修

四、电、液控制系统 1．电子控制系统 5L40E型自动变速器是电子、液压混合控制式自动变速器，其电控系统由各传感器、执行元件和自动变速器控制模块（TCM）三大部分组成。变速器内部安装的电子部件有：输出速度传感器（OSS）、输入速度传感器（ISS）、变速器油温度（TFT）传感器、变矩器离合器（TCC）脉宽调制（PWM）电磁阀、压力控制电磁阀（PCS）总成、3个换档电磁阀（SS）和变速器手动换档轴开关总成等（如图15所示）。电气部件在阀体上的位置如图16所示。凯迪拉克CTS轿车5L40E型自动变速器电控系统电路见图17和图18。     

汽车自动变速器维修技术讲座 (二○二)

正43.DTC P2820或P2821诊断说明。在使用该诊断程序前,执行诊断系统检查-车辆。有关诊断方法的概述,请查阅诊断策略。诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。DTC说明。DTC P2820:变速器控制电磁阀9卡在断开位置。DTC P2821:变速器控制电磁阀9卡在接通位置。诊断故障信息如表221所示。故障诊断仪典型数据。变速器控制电磁阀9控制电路断路测试状态如表222所示。变速器控制电磁阀9控制电路电压过低测试状态如表223所示。     

荣威55-51SN自动变速器电控系统剖析

一、55-51SN自动变速器的控制特点 55-51SN白动变速器采用电、液控制系统，这里上要介绍其电控系统的特点。电控系统主要由控制模块（TCM）、传感器和执行器（各电磁阀）组成，电路如图1所示。     

上海通用凯越轿车4HP-16自动变速器结构与维修(三)

6变速器内部电磁阀 在4HP-16自动变速器内部共有6个电磁阀,各电磁阀的位置如图15所示。各电磁阀通过插头连接在变速器内部线束上,内部通过总插头与变速器外部车辆线束连接,变速器线束插头端子视图如图16所示。在怀疑自动变速器内部电器元件及电路有故障时,可先不拆卸变速器电磁阀,通过变速器线束插头,检测变速器内部电磁阀的好坏。不同部件对应的线束插头端子、线色及正常阻值如表9所示。(1)电磁阀S1、S2 电磁阀S1、S2是两个完全相同的常开电磁阀,电磁阀S1用于控制主油压,电磁阀S2用于控制离合器E油液和TCC阀。当电磁阀S1接通(ON)时,…     

汽车电路故障的测试

一、基本方法1、电路质量的测试电路质量的测试是指用直流电压档(DC档)在电源电压正常时(12V系统的额定电压为14V,24V系统额定电压为28V),带电测试其电压降。在测试电路电压降时,宜选用低量程(0～5V)的直流电压表,以减少测试误差,并逆着电路电流方向进行。若电压表表笔引线长度     

自动变速器电控系统特殊故障分析与检修

1．汽车自动变速器电控系统特殊故障及产生原因自动变速器电控系统的作用是根据发动机的工况及车辆的行驶状况,将检测到的参数输入变速器控制模块,由控制模块设定的控制程序来控制有关电磁阀动作,从而对变速器的换挡时刻、变矩器锁止及油压进行控制。在对这一系统的维修过程中发现,无论是传感器、控制模块还是执行电磁阀都可能会发生故障。其中一些重要的传     

汽车自动变速器 维修技术讲座 (二二二)

118.前进挡3挡随着车速的增加和工作状况的改善,变速器控制模块(TCM)处理来自变速器输入和输出轴转速传感器、节气门位置传感器和其他车辆传感器的输入信号,以确定指令1-3-5-7挡离合器流量调节电磁阀S3、S7和A37执行器选择压力控制电磁阀S5以及A15执行器选择流量控制电磁阀S7接通的精确时刻,以调节1-3-5-7挡离合器的接合.同时,指令2-4-6-R挡离合器流量调节电磁阀S4、S8和A6R执行器选择压力控制电磁阀S6以及4-6挡执行器选择流量控制电磁阀S8断开,变速器挂入3挡.     

雪佛兰故障案例分析(五十)

案例248车型:科鲁兹,配置1.8L发动机、AT变速器。行驶里程:18252km。VIN:LSGPC53R5AF××××××。故障现象:客户反映发动机故障灯亮,转速很高但是车速跑不起来。故障诊断:用GDS2+MDI进行车辆诊断,有两个当前状态的故障诊断码:发动机控制模块设置:P0700,变速器控制模块已请求点亮故障指示灯;变速器控制模块设置:P0752,换挡电磁阀1性能卡滞打开。试车发现,3挡升4挡时有较明显的打滑和冲击感,其他各挡换挡平顺,没有明显异常。换挡电磁阀(SS)1是控制电磁阀总成的一部分,没有可维修部件。换挡电磁阀1为常闭(NC)的开关型电磁     

桑塔纳俊杰自动变速器换挡杆不锁止

故障现象：自动变速器换挡杆在运行时不踩制动踏板可以在任意挡位间切换。故障诊断：该车配置01N四挡自动变速器，用故障诊断仪V.A.G1552查询自动变速器控制单元无故障码，用万用表测量换挡杆锁止电磁阀的阻值与新的电磁阀一样，再测量其两端电压，当不踩制动踏板时为0V，踩下制动踏板时还为0V。该电磁阀通过变速器控制单元受控于制动灯开关F。当踩下制动踏板时制动开关F闭合，从蓄电池正极来的30号电源经过制动开关F分为两路，一路给制动灯供电，使制动灯亮，另一路给变速器控制单元一个制动踏板踩下的信号，使其吸合换挡电磁阀，使电…     

汽车自动变速器维修技术讲座(一九一)

<正>变速器控制模块通过三个称为绝缘栅双极晶体管(IGBT)的高电流开关晶体管的顺序执行,来控制三相交流(AC)电。每个绝缘栅双极晶体管操控变速器辅助油泵的一个相位。绝缘栅双极晶体管是变速器控制模块的一部分,不可单独维修。变速器控制模块监测每个相位的电流,检测超出范围的电流状况。此外,由于相位电路连接在一     

2018款奥迪A8(D5) 新技术剖析(三)

正3.机电一体模块奥迪A8(车型4N)上0D5变速器的机电一体模块在其制造商ZF公司被称作E26/29,与奥迪Q7e-tron quattro (车型4M)上的0D7变速器的机电一体模块是相同的。0D5变速器传感器、执行元件和电动液压驻车锁的设计都与 0BK变速器上的是相同的。液压冲击蓄能器(缩写是HIS)被变速器机油辅助液压泵1 V475所取代。机电一体模块 E26/29、液压接口以及辅助液压泵的位置如图26所示。说明:对机电一体模块要实施静电保护。     

雪佛兰故障案例分析汇编（十四）

案例84：车型：景程 VIN：LSGVS54Z95Y023201行驶里程：60102km 故障现象：行驶时仪表上的发动机故障灯常亮。故障诊断：连接TECH2，查询发动机控制模块有1个故障码：P0107，进气歧管绝对压力传感器（MAP）电路电压低。进气歧管绝对压力传感器响应进气歧管的压力变化，压力是根据发动机负荷而变化的。发动机控制模块（ECM）给MAP的5V参考电压电路提供5V电压，发动机控制模块也给低参考电压电路提供接地，MAP通过MAP信号电路向发动机控制模块提供1个信号，该信号与进气歧管的压力变化相关。在进气歧管绝对压力较低时如怠速或减速期间，发动机控制模块应