南通哨口板鹞风筝综述

南通板鹞风筝历来以优美的造型,精湛的工艺和独特的音响效果而闻名于世。文章在叙述南通板鹞风筝社会功用及历史演变的基础上,对其独具特质的艺术形式和工艺手法进行了总结和归纳。最后,对南通板鹞风筝在当代的传承与发展进行概括和展望。     

南通扎染工艺特色及产业化开发的几点思考

扎染,古称＂绞缬＂、＂撮晕缬＂,是肇始于秦汉而鼎盛于唐的一种通过织物载体染出有花纹图案的技艺。文章通过对南通扎染的工艺特色及工艺流程的系统阐述,依据其工艺特色和属性,明确提出了扎染工艺开发的产业化之路。     

论“南通现象”与构建社会主义和谐文化

“南通现象”是南通群体性公民高尚道德素质的体现,是南通构建社会主义和谐文化的重要体现．“南通现象”是社会主义和谐文化内涵的现实活标签,是社会主义和谐文化核心价值体系的重要体现,对南通构建社会主义和谐文化与和谐社会,起着关键契机和动力作用。     

南通港口集装箱运输存在的问题及对策研究

集装箱运输量是一个港口现代化程度的重要标志。文章分析了南通港口集装箱运输存在的问题,提出了发展南通港集装箱运输的对策,以期对南通港口集装箱运输的发展带来一些启示。     

JIT管理方式在南通船舶制造业中的应用前景分析

文章在比较了JIT管理方式和传统管理方式的基础上,结合南通船舶制造业管理现状,综合分析了JIT管理方式在南通船舶制造业中的应用前景,并对南通船舶制造业实施JIT管理方式提出了相关建议,为南通船舶制造业管理水平的提升提供了参考。     

交通条件对经济区位的影响——以苏通大桥的建成为例

文章以苏通大桥建成为例,介绍了南通在大桥建成前的经济区位条件,分析了大桥建成后对南通经济区位的改变及其对南通发展的影响,指出了交通条件对促进区域经济的发展具有重要的作用。     

新加坡南洋理工学院的办学理念与特色及其启示——南通航运职业技术学院考察团赴新加坡南洋理工学院考察报告

2007年8月上旬,南通航运职业技术学院出国(境)考察团对新加坡南洋理工学院等国际知名学府进行了考察。考察的主题是办学理念、办学特色、管理经验以及产学研结合、科技创新与成果转化等方面。通过考察,考察团对新加坡南洋理工学院先进的办学理念、创新的办学特色、高效的管理运行机制印象深刻,并深受启发,认为其对我国高等职业院校发展办学特色、提高人才培养工作水平有许多可资借鉴之处。     

南通地区气旋大风特征及预报方法研究

文章根据南通市气象台1981—2010年的气象观测资料,对南通地区大风天气的多时间尺度特征进行了分析,得出了南通地区气旋大风形势场类型,并对各型预报指标做出了总结,为今后南通地区气旋大风的预报提供参考。     

南通外贸企业生存环境及发展状态研究

在我国经济步入新常态的趋势下,南通外贸经济进入转型升级的关键阶段,外贸企业生存环境整体趋于改善的同时,也存在诸多问题和挑战。通过对当前南通外贸企业发展状况的问卷调查研究,提出相关对策和建议,旨在进一步改善南通外贸企业生存环境和发展质量,推动南通对外贸易可持续发展。     

南通船舶工业人才教育培训问题研究

文章用经济计量的统计分析与应用对策探索相结合的方法,研究南通船舶工业人才教育培训问题。它包括南通船舶工业发展对人才需求的总量预测和具体需求的调查、教育培训的目标和要求以及教育培养的新对策和措施等。切实解决制约南通船舶工业实现跨越发展的人才瓶颈问题,期冀南通打造＂世界船谷＂的宏伟目标可以早日实现。     

城市快速路苜蓿叶互通立交交织区影响范围研究

快速路苜蓿叶互通立交通行能力研究中,交织区影响范围是其中重要的参数. 本文分析了《美国通行能力手册》(HCM2000)对分合流区和交织区的划分原则应用在苜蓿叶互通立交上的局限性. 通过采集广州市快速路苜蓿叶互通立交上的数据,应用理论分析和数理统计的方法,研究了苜蓿叶互通立交A型交织区（交织车辆至少需要1次车道变换）和C型交织区（一股车流不用车道变换,另一股需要两次或两次以上车道变换）上下游的车头时距分布特性. 研究结果表明,交织区对上下游的交通流有影响,A型交织和C型交织上下游的车头时距分布符合三参数韦布尔分布. 然后根据韦布尔分布中形状参数随距离的变化规律,确定了苜蓿叶互通立交A型交织和C型交织对上下游的影响范围.     

干道交织区通行能力最大化的合流车道控制

城市干道交织区内大量的车辆交织将严重降低道路的通行能力,本文根据车辆交织行为及各汇入车道交通量的不均衡性,提出了交织区合流车道信号控制方式.采用交织折减系数,建立了车道控制下的交织区实际通行能力计算模型;随后,以交织区内实际通行能力最大为目标函数,交织区内交织比例和相位控制方案为约束条件,提出了合流车道最优信号配时模型;最后以实际数据进行验证,汇入控制的实际通行能力与模型计算结果的误差仅为2.44%,验证了通行能力计算模型的有效性.模型计算结果表明：随着高峰期间汇入交通量的增加,交织区内存在大幅度的通行能力骤减,采用分车道信号控制后,交织区的实际通行能力与实际过车数得到明显提升.     

交织区长度对车道变换频率的影响

交织区长度是影响交织区运行特性的重要参数,影响着交织车辆进行车道变换的紊动程度。找出了车道变换频率与其相应产生的车道变换长度的一一对应关系,定义了车道变换长度随机变量,通过分析给定交织区车道变换长度的统计分布来反映交织操作车道变换的频度。在其他因素不变的条件下,运用动力学理论、概率论等方法定量分析了交织区长度对车道变换产生的影响。     

基于回归分析的交织区通行能力模型

针对以往交织区通行能力回归分析中缺乏较为通用的回归模型、导致模型设计盲目性较大的问题,以HCM2000中交织区通行能力建议值为基础,建立模型的基本形式。研究表明,双曲线模型可较好地描述交织区通行能力与交织区长度的关系,模型参数可通过对交织区类型、交织流量比、交织区车道数和自由流车速等因素进行多元线性回归拟合得到。经检验,模型拟合度为0．918,平均误差为4．4％,说明模型可用且准确性较高。将模型应用于天津市快速路交织区通行能力计算中,验证了模型的实用性和可移植性。     

南通市中小企业发展物流的SWOT分析

文章阐述了SWOT分析法的涵义,分析了当前南通市中小企业发展物流的优势、劣势、机会和挑战,为南通市中小企业进一步制定物流发展战略提供一定的理论依据。     

“桥港新时代”南通港口物流现状分析及发展思考

随着桥港新时代的到来,南通港面临着发展港口物流的大好机遇。文章结合南通港口物流发展的现状,分析了其存在的问题,提出了发展南通港口物流的建议。     

基于“十二五”规划的南通集装箱甩挂运输发展探析

文章在分析我国甩挂运输发展前景和南通市甩挂运输优势的基础上,以南通交运集团的成功试点为背景,探讨了南通市发展集装箱甩挂运输的困难之处,并提出相应建议。