浅谈板桥

介绍了板桥的两种类型,即装配式实心板桥和整体式简支板桥的特点、构造。钢筋混凝土简支板桥经济合理的跨径一般在13 m以下,钢筋混凝土连续板桥的跨径不宜大于16 m;预应力混凝土简支板桥跨径宜在25 m以内,预应力混凝土连续板桥跨径不宜大于30 m。目前,板桥跨径可做到25 m,甚至有建成35~40 m跨径的桥梁。中小跨径板桥设计应尽可能套用标准图,以提高质量,加快设计速度。     

预应力混凝土空心板桥质量缺陷产生的原因分析及处治措施

介绍了某高速公路运营中的预应力混凝土空心板桥质量缺陷的发现,进一步检查质量缺陷范围、空心板混凝土强度,对桥梁进行静载试验、动载试验、结构检算,综合评定桥梁结构的安全性和可靠性,同时作为桥梁维修处治措施的依据,对桥梁混凝土空心板质量缺陷产生的原因进行分析,根据桥检结果提出预应力混凝土空心板质量缺陷处治措施。     

钢筋混凝土板桥静载试验与分析

通过对某钢筋混凝土板桥进行外观检测以及静载试验,得到该桥的结构和材料参数,同时测得控制截面在各种荷载等级下的挠度和应力,其实测值与理论值的比较,有利于对桥梁使用性能做出评价。     

钢筋混凝土板桥静载试验与分析

通过对某钢筋混凝土板桥进行外观检测以及静载试验,得到该桥的结构和材料参数,同时测得控制截面在各种荷载等级下的挠度和应力,其实测值与理论值的比较,有利于对桥梁使用性能做出评价。     

不中断交通状态下预应力混凝土简支T型梁桥荷载试验研究

结合某桥实体工程,加载车辆低速驶过桥梁模拟静力荷载,旨在研究不中断交通状态下桥梁的荷载试验方法。分别在封闭交通和开放交通状态下进行了荷载试验研究,对比分析了静力荷载与移动荷载作用下荷载试验的主要控制测点的校验系数、荷载横向分布系数、相对残余变形。结果表明,移动车辆低速行驶通过桥梁产生的结构响应与静载试验下的结构响应试验结果相差较小,可取代静力荷载对结构进行评价,在不中断交通状态下对预应力混凝土T型梁桥进行荷载试验具有可行性,可为后续不中断交通状态下进行桥梁荷载试验研究提供数据支撑。     

公路桥梁结构劣化等级与结构校验系数分析

以校验系数为切入点,通过外观检测对桥梁结构的劣化等级进行评定,进而对桥梁结构的承载力进行评价.以10座公路桥梁静载试验和外观检测为依据,对比分析其结构校验系数与桥梁劣化等级,确定不同劣化等级桥梁结构所对应的结构校验系数,使今后的承载力评定工作更加方便、快捷和准确.     

某扩建简支空心板桥静载试验研究

以某扩建简支预应力混凝土空心板桥为研究对象,通过静载试验,对结构的挠度、应变、裂缝等参数的变化进行测试和分析,以评估其现有的承载能力,并为后期的维修加固设计提供参考依据,同时为同类桥梁的设计、检测等积累经验和资料。     

基于概率统计的桥梁校验系数常值范围精细化研究

为了克服传统荷载试验评定中校验系数长期以来取值粗略而无法适应目前桥梁承载能力评定的难点,提高校验系数常值范围的精确性,以大量预应力混凝土小箱梁校验系数实测值为统计样本,采用概率统计方法对桥梁承载能力评定的校验系数范围进行研究,优化统计样本的选取原则,提出桥梁校验系数常值精细化范围。研究表明:样本选取原则对试验数据离散度具有决定作用;不同结构部位校验系数常值范围具有一定差异,按结构部位分别进行取值,可明显提高校验系数常值的准确性,对桥梁荷载试验的发展与完善具有推动作用。     

连续钢桥承载力检测研究

通过桥梁静载试验、模态测试以及ANSYS数值分析,对连续钢桥位移及承载力进行了验算分析。对桥梁在不同工况下应变、位移实测值与理论计算值进行对比,并计算桥梁校验系数。试验和数值计算结果表明,校验系数均小于1,说明该桥梁结构处于弹性工作阶段,结构动力特性良好,现阶段结构刚度与承载力均能满足设计要求,为今后大跨径钢箱梁的承载能力检测分析提供依据。     

钢板-混凝土组合加固桥梁的荷载试验

与常规新建桥梁荷载试验不同,钢板-混凝土组合加固桥梁荷载试验有其独特的特点。结合工程实例,利用Midas程序,建立了某组合加固后的钢筋混凝土连续板桥的有限元分析模型,介绍了荷载试验试孔的确定和测点布设方案,以及静载、动载的理论计算,分析对比试验结果,并对该桥的结构性进行了评价,从而为加固后桥梁的施工质量以及安全评定提供依据。对同类组合加固桥梁的荷载试验具有参考价值。     

钢筋混凝土整体式板桥承载力及技术状况评定

在早期修筑的钢筋混凝土整体式板桥中,多数存在混凝土开裂、结构老化等问题。所以,对在役钢筋混凝土整体式板桥进行技术状况以及承载力评定显得尤其重要。以某整体式板桥为工程背景,通过采用有限元软件Midas Civil 2012建立该桥上部结构空间有限元模型,结合动静荷载试验数据对该整体式板桥进行了承载力和技术状况的评定。并针对该在役桥梁存在的安全隐患提出了加固措施,为类似钢筋混凝土整体式板桥的检测及评定提供参考依据。     

国外波形钢腹板组合桥梁的发展与现状

波形钢腹板桥是采用波形钢腹板代替传统的预应力混凝土箱梁中混凝土腹板的一种组合结构桥梁,其结构的主要特点是减轻主梁的自重,提高混凝土主梁的预应力效率,减少现场工作量,降低工程成本。近年来,波形钢腹板桥梁在世界各国尤其在日本得到快速发展,该文介绍了波形钢腹板桥的技术特点,并介绍了国外,尤其是日本的波形钢腹板桥梁的工程实例,以供参考。     

桥梁橡胶支座失效后静动态性能研究

为研究支座带病害服役时桥梁静动力性能,基于桥梁外观检查和动静载试验结果,对比了实测值和理论值的差异,并计算了该状态下的桥梁冲击系数.研究结果表明:在静载作用下,桥梁支座带病害工作时应变的校验系数和残余应变均在规程允许范围内,结构强度及刚度未受显著影响;动载作用时,由于支座的约束失效导致桥梁动态响应结果偏大,实测最大冲击系数达到理论冲击系数的2.1倍.     

基于玄武岩纤维布的在役简支板桥静动载试验研究

玄武岩纤维复合材料(BFRP)具有较好的力学性能及耐久性,在桥梁加固领域得到了推广应用.为评价粘贴BFRP布对在役简支板桥的加固提升效果,以经BFRP布加固的在役简支板桥为研究对象进行静动载试验.通过静载试验测得控制截面的应力状态和挠度变形,通过环境激励试验、行车试验研究桥梁的自振特性以及在不同车速下结构的冲击系数.研...     

桥梁结构类型设计

选择桥梁桥型应该结合当地地形、地物、周围环境等,同时顾及到形势的发展变化,原有的桥梁结构已不能满足目前的需要,因此要不断探索和采用新的结构.结合桥梁的选型原则,对于桥梁具体的结构形式应根据桥梁所处的地理位置、自然环境、路线平纵线形等因素,结合不同结构形式的特点,进行综合考虑. 空心板梁桥设计 空心板梁桥是现今高速公路中最常见的一种结构,其一般跨径10～20m,分先张法预应力混凝土和后张法预应力混凝土两种.跨径10m以下的空心板桥一般采用普通钢筋混凝土.目前,空心板桥发展为宽幅(1.5m)和窄幅(1.0m)两种预制结构,墩顶部位断绝而桥面连续的结构以及墩顶部位现浇混凝土连续的结构.     

基于校验系数的桥梁承载能力评估标准研究

以校验系数的概念为切入点,详细分析了校验系数的影响因素;通过对不同规范和文献中校验系数参考值的对比,发现不同规范和文献对其规定很不一致,体现了现行公路桥梁检测规范不尽完善和科学。基于多座城市高架桥的荷载试验,应用数理统计方法归纳出了新建预应力混凝土简支板梁桥、T梁桥及连续钢箱梁桥的应力和挠度校验系数的常值范围。为完善我国城市高架桥的承载力评定规范和科学完成桥梁检测工程提供参考。     

简支变连续小箱梁桥单梁静载试验研究

单梁静载试验是确保桥梁在正常运营后能够安全使用的重要途径,它是检验单梁的结构性能是否达到设计文件和规范要求的一种重要手段。结合某预应力混凝土简支变连续小箱梁桥,介绍了单梁静载试验理论计算分析、检测内容、试验步骤和试验结果分析,通过总结单梁静载试验结果,对该预应力混凝土简支变连续小箱梁桥做出了正确的质量评估,为类似的工程实际提供了参考依据。     

箱型梁的裂缝分析与防治

在近些年高速公路桥梁施工过程中,结构裂缝现象尤其明显,而箱型梁由于结构特点和力学模式比较复杂：并且设计理论见仁见智的方法不尽相同,所以比较典型的混凝土外观裂缝现象与设计有关,从理论分析及施工实践表明;钢筋混凝土结构都是带裂缝进行受力工作的,预应力钢筋混凝土结构在常规静载、动载及次应力作用下的裂缝均属于荷载裂缝,可归纳为直接应力裂缝和次应力裂缝。     

某外贴CFRP板加固预应力空心板梁桥数值分析研究

外贴CFRP板加固混凝土结构是目前运用较为广泛的加固方法。针对某预应力混凝土空心板实际加固桥梁,总结了加固结构承载力计算公式,建立了Ansys有限元分析模型,进行了预应力空心板桥梁CFRP板加固前后的承载力计算,同时考察了最佳CFRP板预应力、混凝土强度对加固结构承载力的影响。有限元分析表明:有限元承载力分析值与承载力公式计算值较为吻合,验证了有限元模型的可行性。CFRP板加固预应力空心板结构提高了其抗裂能力,同时加固结构的承载力得到显著提高。加固后静载试验混凝土挠度、应变均降低。不同CFRP板预应力水平分析表明,CFRP板预应力过大或者过小均是不利的,本有限元模型中确定的最佳预应力大小为1 000 MPa,当采用C60混凝土时,加固结构的承载性能提高最有利。     

预应力斜交板桥的静载试验

通过预应力斜交板桥的静载试验,结合斜交板桥的理论分析结果,对该斜交板桥的承载力进行了评估。