美国精确列车控制系统的试验及应用

美国于20世纪80年代开始研究开发基于通信的列车控制系统(CBTC),其中精确列车控制系统(PTC)是CBTC的一种形式。PTC具有确保列车运行间隔,防止列车追尾,强制限速,并在特定授权下保护线路施工人员和设备安全等功能。目前美国伯林顿北方圣菲铁路公司(BNSF)、切西滨海铁路公司(CSX)、南方诺福克公司(NorfolkSouthern)和联合太平洋公司(UP)都在研制各自的PTC系统并进行系统试验,以保证列车运行安全,提高铁路运输能力,同时ETMS、ITCS、OTC等列车控制系统也在积极进行测试,并在部分铁路线路上得到应用。     

基于车车通信的CBTC系统

对ETCS(欧洲列车控制系统)、PTC(主动列车控制)及城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统等世界主流轨道交通信号系统的结构和特点进行了分析.结合未来列车控制系统的基本需求,提出一种基于车车通信的CBTC系统,并具体研究了该系统在列车自主操作进路、列车折返、虚拟连挂等关键场景中的应用.给出了实现以列车为中心的CBTC系统的关键技术发展方向.     

CBTC系统是否可以应付复杂的铁路网络

<正>2014年2月,《国际铁路杂志》既报道有关基于通信的列车控制(CBTC)系统的积极信息(CBTC系统在日本实现首次应用),又报道有关CBTC系统的消极信息)(一个重要的CBTC合同在伦敦被取消),上述消极信息使得有人怀疑CBTC系统是否可以应付复杂铁路网络。CBTC系统正在稳步变得越来越受欢迎,成为新建以及既有地铁线路的优选列控系统,并且正在开始用于一些干线铁路最为繁忙的通勤线路。     

高速铁路智能交通系统中的CBTC技术

介绍了国外基于通信的列车控制(CBTC)系统的概况,在分析我国铁路无线通信发展现状和铁路智能交通系统(RITS)的体系结构的基础上,阐述了CBTC的原理及高速列车定位、列车动态运行间隔控制等关键技术.     

基于通信的列车控制系统

CBTC简介 随着计算机技术、无线通信技术的飞跃发展,铁路的通信、信号和列车运行控制正在发生革命性的变革,通信由地面向空中,甚至卫星发展是一个总趋势.通信系统,例如GSM-R和ATCS-200移动数据无线系统正在与列车运行控制系统相集成,因此得名基于通信的列车控制系统（英文名全称Communication Based Train Control,简称CBTC）.     

伦敦地铁计划为其4条线路安装CBTC

<正>伦敦地铁(LU)正在邀请系统供应商提供基于通信的列车控制(CBTC)系统,将其安装在贝克鲁(Bakerloo)线、中央(Central)线、皮卡迪利(Piccadilly)线和滑铁卢及城市(WaterlooCity)线上。伦敦地铁希望将这4条线路改造成列车自动运行系统,安装一个高带宽通信系统加上1个线路管理系统,所有系统功能需符合IEC62267标准GoA4。该系统作为伦敦规划的     

移动闭塞新概念

“更为安全、更为有效，更低的生命周期成本”。基于通信的列车控制系统（英文名为Communicacion-based Train Coiltrol，简称CBTC）以它特有的优势倍受铁路运输业瞩目。列车控制和信号系统正在步入通信时代。     

无线CBTC信号系统工作模式分析

随着基于通信的列车控制(CBTC)技术的发展,无线CBTC信号系统的运营组织越来越灵活多样。综合ATS(列车自动监控)层面的中心控制模式和紧急站控模式,轨旁设备的CBTC模式和后备模式,以及车载设备的ATO(列车自动驾驶模式)、ATPM(列车自动防护的人工模式)和WSP(轨旁信号保护模式)等模式,全面分析了无线CBTC系统的工作模式。     

市域铁路信号系统制式的选择

介绍了市域铁路的两种类型,以及与其相对应的信号系统制式;对比分析了两种信号系统制式的特点。从列车最高速度、列车起停性能及车站站间距三者之间的关系分析了CBTC(基于通信的列车控制)系统的适应性,提出:对于独立线路并且要求具备公交化运营组织形式的市域铁路,CBTC系统在市域铁路上运用,速度目标值和平均旅行速度不是其限制因素,信号系统采用城市轨道交通信号制式完全可行。     

基于通信的列车控制系统轨旁信号显示方案

在CBTC(基于通信的列车控制)系统中常会出现CBTC列车和非CBTC列车(非装备列车或通信故障列车)混合运营.为保证此时的运营安全,需要设置基于次级检测设备(计轴)和信号机的后备系统.这些信号机对于CBTC列车的正常运营是不需要的,因而这些信号机在CBTC下如何点灯就成为各CBTC系统中需要考虑的问题.通过分析CBT...     

地铁CBTC系统最新发展趋势

近些年来国内迎来了城市轨道交通建设的大潮,地铁CBTC(基于通信的列车控制)系统在快速创新和发展中出现了一些最新的技术发展趋势。综合国内轨道交通发展的现今状况,其主要发展趋势有:信号系统技术及管理模式向着全自动无人驾驶模式方向发展;地铁车-地通信方式向着TD-LTE(时分-长期演进)技术搭建的CBTC车-地无线通信系统方向发展;同一城市地铁的CBTC信号系统向着不同系统之间互联互通的方向发展。     

基于车车通信的CBTC系统关键技术研究

介绍了基于车车通信的CBTC(基于通信的列车控制)系统的应用现状。对比分析了基于车地通信和基于车车通信的CBTC系统的系统架构与控制理念的差异,重点阐述了基于车车通信的CBTC系统的技术特点。伴随着通信技术稳定性及可靠性的提升,更加具有分布式特点的基于车车通信的CBTC系统将会成为未来城市轨道交通信号系统发展方向之一。     

信号机显示方案在CBTC系统中的应用

在基于通信的列车控制(CBTC)模式下,列车以车载信号为主体信号,而非受控列车只能根据信号机显示行车。根据CBTC控制理念的不同,信号机的显示可采用点灯和灭灯两种方案。不同的供应商提供了不同的点灯方案,不同的运营方也有不同的需求。通过对各种显示方案的分析比较,为各地选择合适的信号显示方式提供参考。     

伦敦计划为4条地铁线路安装CBTC系统

<正>伦敦地铁公司(LU)正在寻找有意向合作的系统供应商,为贝克卢线、中央线、皮卡迪利线和滑铁卢及城市线安装基于通信的列车控制系统(CBTC)。伦敦地铁公司希望将这4条线路转换为列车自动运行系统,并且在安装线路管理系统的同时安装高带宽通信系统,安装的所有系统均符合GoA4功能。伦敦地铁公司将于9月8日做出回应。     

基于通信技术的列车控制技术

简要介绍了基于轨道电路的列车控制系统在当前列车提速和信息传输量增加的情况下存在的不足；阐述了以通信技术为基础的列车运行控制系统（CBTC）的总体功能、关键技术和应用特点；介绍了国外发展CBTC的概况和我国铁路应用前景。     

验证与确认技术在CBTC系统中的应用方案

城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)信号系统与列车安全运营密切相关。如何保证CBTC系统自身的安全性和可靠性是人们研究的重要课题。目前,验证与确认(VV)技术被认为是解决该课题的有效手段之一。介绍了VV技术的概念和发展历程,阐述了VV技术在CBTC中的应用方案。     

阿拉斯加铁路列车防碰撞系统项目

美国阿拉斯加铁路公司(ARRC)正在实施一项计划,开展基于通信的安全精确列车控制系统(PTC),也称防碰撞系统(CAS)的设计、开发与实施。该系统可大大提高采用调度集中(CTC)和无信号控制直接调度(DTC)的阿拉斯加铁路线路上的旅客运输及货物运输的安全,同时提高运输效率。计划中提出的提高运输安全的措施包括:*制定安全强制标准;*为防止列车碰撞,强制实施故障-安全权限;*为防止因超速造成的列车脱轨,强制实施故障-安全限速;*保护线路工人在指定的工作范围内不受侵犯;*对通过误扳道岔列车实施保护。     

哥伦比亚铁路将安装主动列车控制系统

<正>GE运输集团和西班牙Teltronic公司下属子公司PowerTrunk已签署协议为哥伦比亚北方公司(Fenoco)提供基于数字Tetra无线网络的增量式列车控制系统(ITCS)。ITCS是一个美国联邦铁路局批准的、最高适用车速为177 km/h的主动列车控制(PTC)信号系统,它使用地对车无线连接和重要通信协议来监测并控制列车运行。ITCS可报告列车和轨道占用状态,使用一个车载计算机控制速度并强化安全功能。Fenoco现有的Tetra声音通信网络将升级至支持ITCS数据传输。安装在铁路上的     

北美轨道交通市场PTC系统

对北美市场主动列车控制(positive train control，PTC)系统进行简要概述，包括市场背景介绍、系统需求和功能描述，通用系统架构定义等；另外，介绍目前的美国市场主流产品和供应商，重点介绍ACSES和I-ETMS两种产品以及不同的技术发展线路；基于美国轨道交通协议于2017年底发布的统计数据，介绍PTC系统目前的市场应用情况以及发展前景；最后，对比PTC、CBTC和ETCS不同的技术标准之间的差异和共同点，并参考主流商业产品提出产品商业化的思路。     

基于LTE D2D通信技术的列车通信

根据新一代CBTC(基于通信的列车控制)系统中列车的车车通信需求,引入LTE (长期演进) D2D(设备到设备)通信技术,形成列车之间的直接通信设计方案。研究了在基站和邻近服务器ProSe控制下列车之间D2D通信的建立。考虑在无基站控制下列车自组织的D2D通信,提出了一种基于接入等级限制机制和资源分组的D2D通信资源分配方式,并设计了列车自组织的通信流程。