惠主管

惠主管,姓惠,名山台,是□啵□啵公司某部门的运营主管. 在主管的岗位上已经干了20多年了,惠主管却总是觉得自己还是不能得其要领.眼见小字辈儿们"沉舟侧畔千帆过",纷纷升职,不少人曾经是自己的手下,现在有的升为部门经理,有的都升上副总宝座了.惠主管开始"从自身找原因".论资历、论能力、论效率,自己都算得上是"辈份最老、干劲最足、效率不低".可为什么自己的部门总像"驼着石碑划龙舟--争不到上游",自己也好比"武大郎练跳高儿--没有多少上升空间"呢?     

铁道知识有奖问答

1 、举世闻名的青藏铁路,正式开工建设的日期是: □2000年6月29日 □2001年6月29日 □2002年6月29日 2 、世界铁路第一高隧——风火山隧道海拔是: — □5219米 □4905米 □4510米 3、建设青藏铁路需要攻克世界性的 “三大难题”是: □人烟稀少 □交通不便 □多年冻土 □高寒缺氧 □生态脆弱 4、青藏铁路号称世界高原冻土地段第一长铁路桥是: □拉萨河特大桥梁 □长江源特大桥 □清水河特大桥 5、热棒是多年冻土区路基保护技术的一种,请问热棒的上部称为: □冷凝段 □蒸发段 □保温段 6、 年开工建设的粤海铁路通道,全线开…     

深惠城际铁路公交化运营客票票制研究

深圳至惠州城际铁路采用“城际+地铁”公交化运营模式建设，客票系统需要实现与深圳地铁付费区的换乘和与莞惠城际的跨线运行。通过对目前轨道交通使用的国铁票和地铁票的差异分析，并结合深惠城际各种出行旅程，确定了采用以地铁票制为主，同时能够部分兼容国铁票的双票制方案，并提出付费区无障碍换乘和付费区有障碍换乘两种双票制系统架构，其基本思路是对不同始发、终到站的旅程采用非对称式的售检票方案，使涉及所有旅程的深惠城际车站、莞惠城际车站、地铁车站维持现行客票系统不变，通过增设简单的终端设备来满足运营需要，并通过采用“虚拟联程票”和“付费区有障碍换乘”等技术手段实现城际与地铁的精确计费。     

轨道交通推动城市科学发展——贺《城市轨道交通研究》杂志创刊10周年

1998年,在中农副产品领导的关心下,铁道部主管的<城市轨道交通研究>杂志正式创刊.这份杂志在当时是城市轨道交通领域第一本有的科技刊物.     

莞惠城际自动化流水线预制管片技术

莞惠城际GZH-6标段管片厂预制项目，采用国内先进的自动化流水线生产，生产效率高，模具的利用率较传统的固定式也大为提高，成本相对减少。但是自动化流水线对相关设备、各工位操作人员要求较高，任何一个环节出现问题，都可能导致整个流水线的停止，从而影响生产。结合了莞惠城际轨道项目GZH-6标预制管片的生产实例，总结了生产过程中技术与经验，供广大同行参考。     

莞惠城际CTCS2+ATO列控系统场景及问题分析

莞惠城际铁路是我国首条实现自动驾驶的客运专线铁路,所采用的CTCS2+ATO列控系统在我国也是首次运用。介绍了莞惠线联调联试阶段CTCS2+ATO列控系统在一些特定场景的运行结果,对其现象进行了深入分析,提出了优化及改进的措施,对进一步完善莞惠线CTCS2+ATO列控系统的总体功能具有借鉴意义。     

关于取消货物列车600 kPa列车主管定压的建议

阐述了货物列车５００ｋＰａ和６００ｋＰａ２种列车制动主管定压并存的弊端，从理论和实践上论证了６００ｋＰａ列车主管定压已无存在的必要，建议把货物列车主管定压统一规范为５００ｋＰａ。     

莞惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统应答器应用方案研究

莞惠城际铁路采用CTCS2+ATO列控系统实现站间自动运行、列车运行自动调整等功能。结合莞惠城际试验段的试验成果,对CTCS2+ATO列控系统应答器设置、报文定义和列控数据编制进行描述,用于指导莞惠城际铁路工程设计,并为其他同级别城际铁路提供参考。     

莞惠城际铁路信号系统集成技术

莞惠城际铁路采用CTCS2+ATO列控系统,是国内首条实现速度200 km/h自动驾驶功能的城际铁路。通过莞惠城际铁路科研开发和现场实施的系统集成新模式,经过信号系统集成的工程实践,提出信号系统的技术方案,形成城际铁路CTCS2+ATO列控系统创新成果。     

西恩迪蓄电池助力北京地铁

广州：莞惠城际轨道交通项目工程施工总承包目前已在全国范围内公开招标。广东省东南城际轨道交通有限公司负责莞惠城际轨道交通项目工程的建设管理工作。该项目预计2012年12月底全线建成通车。     

浅谈铁路信号工程中的技术交底

铁路信号工程施工中的技术交底，是指在某一工程开工前，或一个分项工程施工前，由主管技术领导向参与施工的人员进行的技术性交待。通常有2次重要的技术交底：一是在建设单位主持下，由设计单位向施工单位进行交底；二是由施工单位主管领导会同项目主管工程师，向参与施工的人员进行技术交底。其目的是使参加施工人员对工程特点、技术质量要求、施工方法与措施等有一个较详细的了解，以便于科学地组织施工，避免技术质量等问题的发生。     

水泥保管五法

水泥是生产建设中用量较大的重要原材料。在施工企业中，有的单位水泥保管方法不当，造成水泥标号降低，有的甚至变质报废，严重影响了工程质量，导致有的工程返工或出现质量事故，给国家和企业造成极大的经济损失。为此，保管好水泥至关重要，笔者认为水泥保管必须遵循五...     

中国牵引动力国家重点实验室

牵引动力国家重点实验室是国家计委计科技[1989]32号文批准建设的国家重点开放研究实验室，原主管单位为铁道部，现主管单位教育部，依托单位西南交通大学。实验室于1989年正式开始筹建，1993年8月初步建成，并由铁道部批准开放运行，1995年正式接受国家研究、试验任务，经近2年的试运行，1995年11月通过国家验收。1998年参加了教育部组织的预评估，2003年接受国家正式评估，并获得优秀。     

关于货物列车制动主管定压统一问题的探讨

文章简要介绍目前我国铁路货物列车制动主管两种规定压力并存的情况,追溯了货物列车出现600kPa列车制动主管定压的根源。论述了将货物列车制动主管定压提高到600kPa引发的诸多问题和安全隐患。指出500kPa列车制动主管压力已经能够满足《技规》有关要求,600kPa制动主管定压在目前货物列车基础制动装置设计不变的情况下难于达到预期效果和作用,也和现阶段制动技术不相适应。从而认为将全铁路货物列车制动主管压力统一到500kPa是比较科学合理的,建议铁道部组织有关专家对其可行性、安全性做出综合评估。     

假火车票:一柄伤及铁路和旅客的多刃剑

假火车票是一柄伤及铁路和旅客的多刃剑.一是给铁路收入捅了一个“大窟窿”,相当于铁路运能被无偿占用,收入却流进了造假者的腰包;二是给旅客经济上带来很大损失,因为假票必须收缴,旅客需重新补票,相当于一张车票花了双份甚至更多的钱,因为有的假票是花高价购买的;三是给列车工作人员带来了许多麻烦,有的旅客不承认自己的票是假票,个别旅客即便承认是假票也拒绝补票,理由是已经花了一份钱.     

轨道车辆内饰硅胶泡沫应用广泛

由于需要遵守的关于轨道车辆的标准和功能日益苛刻，交通管理部门的决策者面临着非常具有挑战性的形势。 关于火，烟和毒性的精确要求，每个地区都有自己不同的标准。有的地方在某一方面要求更严格一些，每个被测材料、组件或结构都需要定位出三个基本特征，即在一场火灾中，火焰的蔓延和传播，有害气体的辐射，产生的烟雾浓度。     

莞惠铁路屏蔽门与信号系统接口设计的研究

莞惠铁路为ATO系统在城际铁路上的首次应用,其中的动车组车门与屏蔽门具备了联动功能。本文结合莞惠铁路的设计实例,对信号系统与屏蔽门系统的相关控制原理、接口电路进行分析研究,针对城际铁路CTCS2+ATO信号系统及地铁中CBTC信号系统与屏蔽门接口设计的不同之处进行讨论,并对运营过程中屏蔽门系统出现的相关问题,提出了合理可行的解决方案。     

坚持深化改革 争取新的成绩

坚持深化改革争取新的成绩铁道部科技司崔本善改革使我们带着胜利的成果进入了１９９５年。１９９４年是深化改革的一年，是各方面事业都发展的一年，铁路更是发展的一年。几条主要干线如兰新复线、宝中线、候月线、京九线、南昆线等大干快上，有的已建成并形成能力，有的...     

参加保价运输化解运输风险

日前，本刊记者张阳明处哈尔滨铁路局货运处保价办，就货主办理保价运输后，如何化解风险、使货主后顾无忧等问题，采访了主管保价的曹爱民科长。曹科长介绍了有关保价运输方面的情况，并列举具体实例说明，下面是曹爱民回答记者提问的实录。     

“会议委派制”是会计监督的有效方式

通过分析会计委派制内涵，探讨了其与会计代理制及会计主管制的区别，归纳论述了会计委派制的形式，认为“会计委派制”是我国目前特定形势下进行会计监督的一种有效方式