滚滚车轮

有一个事实很令人振奋--经过多年的努力拼搏,中国摩托车车轮行业已从生产大国跻身于生产研发强国行列.在中国摩托车行业由大变强的征程上,车轮行业率先突围,实现了由大变强,这应该被视作一枝报春花,预示着中国摩托车行业由大变强的春天即将来临.     

车轮宏图

我国摩托车车轮行业经过多年的发展,其车轮产量已经连续6年位居国际领先地位,成为世界第一摩托车车轮产量大国,铝合金车轮出口量已经超过1000万件.     

车轮滚滚

冬季拉煤是汽个团一年一度的大事，是每个汽车兵接受考验的关键时刻，也是新兵们学习技术的好机会。     

车轮螺栓及车轮螺母设计优化

车轮螺栓滑扣、打转、断裂,轮毂滑坑,车轮螺母松退等问题是很多紧固件厂,车桥厂和整车厂所面临的一个很棘手的问题,通过研究分析,经过几方面结构的设计改进及优化,取得了显著的效果。本文通过几个方面的改进,希望给读者提供一定的思路和方法。     

推荐一种《国家实用新型专利》汽车车轮——钢、铝合一车轮

江苏飞轮实业总公司近几年研制成功的“钢、铝合一”汽车车轮系列,荣获《国家实用新型专利》(专利号:ZL97 2 35826.9)。它是一种适合我国国情的新颖的、较理想的汽车车轮。轮辋系普通钢制轮辋;轮辐系铸造的铝合金轮辐,经过机械加工,借助嵌件与钢的轮辋装焊而成。外表面经静电粉末涂装,如照片所示。 该车轮按有关标准进行了严格试验,诸如:剪切试     

绿色、智能、融合、以人为本——寄语2012年摩托车车轮制造业

我国30余年的改革开放取得了举世瞩目的成就，摩托车行业取得了巨大发展，摩托车产量远超全球总产量的一半。摩托车工业的迅猛发展拉动了车轮行业的迅速发展。从1999年起，我国一直保持摩托车车轮生产大国的地位。2011年，仅中汽协会摩托车分会车轮行业组成员企业总产量就超过6700万件，其中轻合金车轮产量达到5700万件，车轮生产已经从粗放型转向集约型，保证了我国生产的车轮质优、价廉、物美，     

浅谈铝合金车轮

从20世纪90年代开始,汽车材料已开始向轻量化、节省资源、高性能和多功能方向发展。     

提高车轮行业综合实力 向车轮强国进军

<正>中国摩托车车轮行业自车轮行业组成立十几年来,坚持以市场为导向,走自主创新之路,取得了举世瞩目的成就。摩托车车轮产量高度集中的局面牢固确立,形成了一批车轮年产量在100万件以上的骨干企业,其产量占整个行业产量的80%以上,同时产生了3家年     

捷达车车轮抱死

<正>故障现象一辆2003年自动挡捷达车,无论在前进挡还是倒挡都无法起步。挂N挡,推行车辆也无法移动。驾驶人反映车辆最近冷却液温度高,起步和加速困难,制动踏板越来越硬,轮胎发热。故障诊断一般情况下,自动挡车辆无法移动的原因有2个:自动变速器内部问题和制动系统问题。为了使车辆移动,松开制动主缸出油口接头,漏出制动液,将制动释放。     

车轮、链轮和车架对准的简易方法

本文主要介绍了一种判断车轮、链轮和车架是否对准的简易方法,或多或少与摩托车车轮、链轮和车架的技术内容和理论内容有关。一.几何定义和说明(见图1) 轴距:前后轮旋转中心的距离,也就是前后轮轴的距离。发动机排量大于500ml的摩托车轴距一般为1.4m～1.5m,排量为250ml～500ml的摩托车轴距一般为1.3m～1.4m,排量为125ml的摩托车轴距则一般小于1.3m。     

电动葫芦主、从动车轮铸锻联合工艺研究

通过把电动葫芦主、从动车轮系统的自由锻生产工艺改为铸造锻坯－模锻联合工艺，解决了自由锻材料消耗大，加工工时高的问题。铸锻件的性能基本达到了自由锻件的性能。     

汽车、摩托车铝合金车轮粉末涂料的研究及进展

粉末涂料是一种不含任何有机溶剂以粉末形态进行涂装,经过固化交联成膜的新型表面涂装材料。粉末涂料作为车轮的底层涂装和面层罩光涂料,在国内得到了大量应用。随着21世纪车轮用粉末涂料新产品、新技术和新应用工艺的开发,应用前景将更加广阔。     

超轻铝制车轮

美国Hayswheels国际股份有限公司采用一项超轻铝制车轮技术，并在1994年为此项技术投入了2500万美元的生产设备资金。由于在生产过程中使用专利馆接工艺和轮拍或轮盘旋压技术，减少了材料的厚度，使产品的质量大大祛轻。用此项技术生产的车轮在质量上比传统方法生产的钢制车轮轻4Q～50％，比同类的房错车轮轻20％以上。该公司称这种因具竞争力的低成本铝制车轮，可与钢制车轮竞争．由于此项技术的应用，公司已收到了5000多万美元的定货合同，包括为1996年MYF－150轻便客货两用车提供车轮和各用轮．为1995年Chrysler（克莱斯勒）小型箱式…     

车轮定位调整

为了保证车辆的安全行驶,车轮调整的重要性越来越受到关注,尤其是四轮驱动汽车的调整。车轮定位对于现代汽车的行驶安全性至关重要,因此使用正确的测试设备对汽车的车轮定位进行检测显得尤为重要。现代汽车的制造工艺已相当成熟,有的甚至安装了计算机控制的活动后悬架并通过前轮完     

国内车轮标准与德国TUV车轮标准差异分析

车轮是汽车底盘系统的重要零部件,对车轮进行试验验证是车轮设计开发过程中必不可少的一步。文章采用我国车轮标准和德国TUV车轮标准,对铝合金车轮试验验证中弯矩、径向载荷和冲头质量的确定及试验方法进行差异分析,并通过实例计算具体数值来表明差异。结果表明我国车轮标准和德国TUV车轮标准在弯矩、径向载荷确定及部分试验要求方面存在差异。为今后制定明确且严格的汽车质量考核准则提供了参考。