拆船业在成本线上挣扎

<正>世界拆船看亚洲,亚洲拆船看中国,然而曾经辉煌如此的中国拆船业如今却面临着穷途之困。税费高、环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低,生产经营压力越来越大,盈利空间极其有限,持续亏损成为2015年中国拆船企业不得不接受的现实。废钢与拆船唇亡齿寒拆船企业的经营模式在于废船购进、拆解,然后出售重废、利用板、可利用设备、废有色金属等拆船物资,此中占据最大收益比重的就是废钢。     

谈废钢船拆解过程中的海事监管

控制拆船污染和拆船过程中的安全问题,对拆船行业的可持续发展起着至关重要的作用。从海事监督管理者的角度出发,提出对废钢船拆解的全过程进行监控的管理要求,目的是要加强废钢船拆解管理,减少因此而来的负面效应。     

废钢船拆解的安全控制与防污管理

废钢船拆解业是一种高利润、高风险的行业,同时废钢船拆解也给周围环境及生态资源带来严重威胁。为了减轻船舶拆解对环境和生态的危害,主管部门从拆船厂的设立、废钢船拆解的作业许可、拆解安全、防止拆船污染及拆船人员保护等方面加强控制和管理,最终达到绿色拆解、无害拆解的目标。     

绿色拆船如何破解尴尬困局

航运、造船、拆船、废钢处于同一产业链,四个行业可谓是环环相扣、唇齿相依的密切关系.当前,航运业深陷低迷,不时传出企业倒闭破产的消息,加快拆解老旧运力成为行业走出泥沼实现自救的无奈举措之一.运力淘汰的持续发酵,"催热"了拆船行业,然而,废钢市场的萎靡不振,却又让拆船业黯然神伤,中国拆船业面对"有价无市"的日子,滋味并不好受.     

中国拆船业2014年上半年亏损超2亿元

日前中国拆船协会发布《2014年上半年拆船业经济运行情况》称，国内航运企业卖价太高、政府税赋太重，加之钢铁厂的需求疲软，导致上半年国内拆船企业经营亏损超过2亿元。     

1-10月份我国拆船超260艘

受全球经济复苏缓慢、航运市场持续低迷、老旧船舶集中报废等因素影响，2013年船舶运力依然过剩，拆解量仍处高位。据不完全统计，1～10月，中国拆船协会会员拆船企业拆解各类废钢船超过260艘。其中，进口废钢船按轻吨位计算同比减少近20%；采买并拆解国内废钢船艘数和轻吨位同比均增长160%，其中约有60%的船舶是中国建造。从船龄上看，1990年后建造的有6艘。由此可见，今年国内船东及航运公司加快了老旧船舶的淘汰更新步伐。     

资讯

前三季度航运企业整体回暖截至10月31日,A股21家航运船舶公司三季报全部披露完毕。多家航运船舶公司业绩出现大幅增长,航运企业业绩整体回暖。从13家航运公司三季报业绩来看,有6家公司归属于母公司净利润增幅在100%以上,这6家公司前三季度业绩同比去年实现扭亏。其中,重整逆袭的*ST凤凰最引人注目。与去年前三季度亏损近5亿元相比。招商轮船、中海发展等多家航运巨头也实现了扭亏并大幅盈利,并预计2014年全年将扭亏为盈。     

中国航企翻身靠什么？

近日，中远航运公告前三季度业绩，今年前三季度中远航运营业收入为56．56亿元，同比增长24．55％。其中，7-9月，公司扭亏为盈，实现净利润3523．39万元，同比增235.3％。有分析预计，航企整体业绩将较上半年有所好转，但前三季度以及年内行业性亏损局面仍难以扭转。最新统计数据显示，14家上市航运企业中有10家处于亏损状态，＊ST远洋仍然位居亏损首位。     

拆船准入即将有法可依

经过中国拆船协会不懈努力，有关报废船舶回收拆解处理的内容被正式写进《中华人民共和国循环经济法（草案）》。该法经全国人大常委会审议通过之后将成为拆船行业的“基本法”，拆船行业将因此结束拆船准入无法可依的混乱局面。     

我国绿色拆船业发展面临的困境及对策

通过分析我国目前绿色拆船行业现状,指出我国拆船行业存在绿色拆船成本高、拆船行业形势反常、利好政策落实缓慢等问题,建议应提高拆船企业管理水平、加大政府补贴力度、禁止船舶设备使用石棉制品及实施《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》和欧盟新拆船法案等。     

拆船业的不平衡因素

航运业的持续低迷引发了造船业的低迷,船东纷纷淘汰老旧运力,一时之间,拆船业复苏在望.然而,钢铁业的低迷导致废钢价格接连下跌,拆船业出现了卖家不卖,买家不买的现象,造船、航运、拆船、钢铁一同陷入了一个怪圈,他们之间的不平衡因素越来越明显. 废钢价格持续走低拆船厂拆一条亏一条 2003年,随着航运市场的景气,拆船价格曾一度上升至700美元/吨,2010年前,拆船市场一直保持着繁荣状态,当年10月份之后,拆船价格一路走低,直到2012年12月底拆船市场才开始复苏.     

海事、拆船企业携手应对“海上巨无霸”影响防洪防台

2月22日,废钢船"BEACH"("海滩")轮,船长300.80米、船宽50.60米,由崖门出海航道经崖门口、银洲湖到达江门市银湖拆船有限公司前沿水域。3月6日,废钢船"STAR DERBY"("德比星")轮,船长174.47米、船宽31.07米,由崖门出海航道经崖门口、银洲湖到达江门市中新拆船钢铁有限公司码头前沿水域。     

信息

政策拆船准入即将有法可依近日,从中国拆船协会获悉,有关报废船舶回收拆解处理的内容被正式写进《中华人民共和国循环经济法(草案)》。该法经全国人大常委会审议通过之后将成为拆船行业的“基本法”,拆船行业将因此结束拆船准入无法可依的混乱局面。     

风电设备企业前三季度亏损不断

中国风电并网世界领先,但是产能过剩难题仍然是"顽疾",当前我国各大风电企业的生存现状并不乐观,盈利能力较去年同期大幅下降。主要风电企业三季度报亏损比较严重。以前风电并网问题一直是各大风电企业的心头之痛。现在,随着风电并网日益受到重视,并网风电规模     

绿色拆船在中国的发展前景

一艘万吨级的废船可拆解废钢占80％以上，对钢铁产量不足和原料缺乏的发展中国家来讲，拆船业的发展应该受到政府支持和扶持。将废船拆解的钢铁再利用，可以减少炼钢带来的环境污染，但拆船本身却又会给环境造成污染。     

信息

摩根士丹利经济学家王庆：中国经济率先复苏；亚洲最大拆船基地江阴迎来废钢船拆解量峰值；新兴市场成中国出口贸易新方向；交行授信三千亿元支持交通运输发展；联合国贸发组织：09年全球FDI将缩水40％;     

信息

摩根士丹利经济学家王庆：中国经济率先复苏；亚洲最大拆船基地江阴迎来废钢船拆解量峰值；新兴市场成中国出口贸易新方向；交行授信三千亿元支持交通运输发展；联合国贸发组织：09年全球FDI将缩水40％;     

2009第二季度拆船数量可能会大增

2008年第二季度，市场担心2008年高峰时期可能会运力不足，拆船数量大减，加上二手钢价很高，当时的拆船价格非常火爆，最高达到700多美元／轻吨。但现在经济危机也开始影响拆船业。一方面，原材料价格下跌导致二手钢价明显下降，另一方面，运力过剩导致部分公司开始考虑拆船，这导致拆船价格大幅下跌，现在仅有200多美元／轻吨。     

2009第二季度拆船数量可能会大增

2008年第二季度，市场担心2008年高峰时期可能会运力不足，拆船数量大减，加上二手钢价很高，当时的拆船价格非常火爆，最高达到700多美元／轻吨。但现在经济危机也开始影响拆船业。一方面，原材料价格下跌导致二手钢价明显下降，另一方面，运力过剩导致部分公司开始考虑拆船，这导致拆船价格大幅下跌，现在仅有200多美元／轻吨。     

我国有了绿色拆船标准

2月14日，国家发改委发布第七号公告，批准了《绿色拆船通用规范》并将于今年6月1日起实施。这意味着我国拆船行业将第一次拥有自己的标准。近日记者走访了主持制定该规范的中国拆船协会黄兆立秘书长，就该标准的一些特点作了详细了解。