模块化供应体系及其对汽车零部件供应商战略的影响

在过去的五年里,全球汽车工业经历了一轮激烈的重组和变革,汽车工业的供应链正在经历着整车厂全球化以及大规模兼并重组带来的巨变:美国的汽车公司开始从欧洲采购零部件,而欧洲的供应商也将业务转移至北美,日本的汽车公司也在改变其传统的KIERETSU模式.全球出现了超大规模的零部件供应商,德尔福、伟世通、博世等公司,他们从整车厂荻取越来越多的业务.汽车供应链的变革将会给供应商和整车厂带来显著的收益,同时也使整个行业面临前所未有的挑战.对于未来的汽车工业的供应商来说,在整个汽车工业的价值链上正确的定位将对其未来的发展起着至关重要的作用.     

新闻

在竞争激烈的全球经济大环境下,目前,汽车零部件企业面临三大考验。规模竞争的考验。2000年前,中国14家主要整车厂零部件的自制率高达70%。产业供应链在各集团内部完成,零部件生产具有明显的封闭性。当时零部件一般不向其它整车厂供货,呈现出与整车厂相依附的区域性特征。然而随着我国加入 WTO,国门被打开和开放,零部件企业原先的环境框架已经开始被打破,产业组织结构正     

汽车配件纵向垄断案发酵 发改委启动外围调查

<正>针对汽车配件纵向垄断的调查正在进行。在这个关键的时间节点上,中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和于3月5日召集了维修、保险及零部件业的相关人士,就汽车厂商公开零部件产品信息、打破厂商对零部件的绝对垄断地位进行吁请。"整车厂对中国配件市场确实构成了纵向垄断",黄永和称,目前立法单位正在建议有关部门做出政策调整,拟通过条例的方式,打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制,要求汽车供应商不得限制授权供应商对外销售配件,不得限制零部件供     

访德归来谈汽车（三）

二、德国汽车零部件的开发和生产 汽车工业中,整车厂虽然重要,零部件企业的作用更不可忽视。汽车零部件企业是整个汽车工业的基础。零部件企业的产值在整个汽车工业中占有很高的比重。汽车的开发,很大程度上是汽车零部件的开发。在德国,汽车零部件企业跟整车厂存在着一种同生死共荣辱的关系。二者之间的合作非常紧密。德国的汽车零部件企业大致有如下一些特点。     

少为人知的印度汽车零部件产业 印度汽车零部件中国巡展的印象

<正>近期,由印度汽车零部件协会(ACMA)组织部分印度主流汽车零部件供应商陆续拜访中国核心整车厂及发动机厂(包括福田汽车、东风汽车、长城汽车、潍柴动力等),向中国潜在客户展示其产品和研发实力,就供应链等多个环节进行交流,谈起印度的汽车产业,首先想到的是"TATA"、挂满神像的木质驾驶室卡车、帆布驾驶     

汽车零部件物流如何玩转RFID技术

<正>随着汽车工业的发展,汽车零部件企业的物流系统如何应对主机厂日渐提升的产能,以及复杂多样的产品要求,是在汽车零部件厂商面前的严肃问题。随着物联网的迅速发展,RFID技术的成熟为供应链上数据采集提供了新的解决方案,越来越多的汽车零部件企业将RFID技术应用到物流和供应链领域。譬如,汽车零部件供应商蒂森克虏伯公司就采用了基于RFID技术的汽车零部件追踪整体解决方案,包含数据自动采集、物品追踪和物品管理三个方面。本文以E公司为案例,探讨RFID技术在汽车零部件企业物流系统     

国内外汽车零部件行业比较

近年来，我国汽车零部件行业整体水平有了较大的提高。这可以从汽车零部件产品的质量水平、对引进轿车的配套能力以及汽车零部件出口业务的大幅增加等方面得以充分体现。目前，世界汽车零部件行业呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。与发达国家的汽车零部件行业进行横向比较，我国汽车零部件行业无论在发展模式、产品数量、产品科技含量、研发能力、生产供货方式，还是在整车厂和汽车零部件企业的配套关系上都存在着巨大的差距。     

国内外汽车零部件行业比较

近年来，我国汽车零部件行业整体水平有了较大的提高。这可以从汽车零部件产品的质量水平、对引进轿车的配套能力以及汽车零部件出口业务的大幅增加等方面得以充分体现。目前，世界汽车零部件行业呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。与发达国家的汽车零部件行业进行横向比较，我国汽车零部件行业无论在发展模式、产品数量、产品科技含量、研发能力、生产供货方式，还是在整车厂和汽车零部件企业的配套关系上都存在着巨大的差距。     

2014全球汽车及零部件产业高峰论坛将召开

<正>2014第六届全球汽车及零部件产业高峰论坛将于4月22日在北京金隅喜来登大酒店隆重召开。会议将围绕"节能、环保、智能化中国汽车业发展前瞻"为主题展开。会议将吸引来自60多家整车厂及一级零部件制造商的技术与采购高管、100多家全球零部件生产商总裁、30多家专业服务和咨询机构的决策层和高级管理人员共计300多人参会。届时参会嘉宾将会对中国整体汽车市场发展趋势进入深入讨论分析;就整车厂商整合供应链打造品     

项目质量管理在汽车零部件开发中的应用

汽车零部件作为汽车工业发展中的重要一环,很大程度上影响着汽车工业的健康稳定发展。伴随全球汽车制造业竞争的日益激烈,整车厂对汽车零部件质量、可靠性提出了愈发严格的要求。随着我国社会经济的不断发展,汽车零部件行业也实现了长足发展,但目前我国汽车零部件行业发展仍处在起步阶段,与世界前列汽车零部件供应商之间仍存在不小差距,特别在新产品开发方面,受限于研发水平、实践经验,使得我国汽车零部件企业在汽车零部件开发中存在质量参差不齐、成本偏高、项目周期偏长等种种问题,很大程度上制约了我国汽车零部件行业的发展,所以,有必要对项目质量管理在汽车零部件开发中的应用进行探索研究。文章首先阐述了项目质量管理的相关内涵,然后分析了汽车零部件开发项目质量管理中面临的主要困境,接着梳理了项目质量管理在汽车零部件开发中的应用思路,最后探讨了项目质量管理在汽车零部件开发中的应用对策,以期为助推汽车零部件行业的健康可持续发展提供一些参考。     

AIAG季度供应链会议诠释美国C-TPAT出口车企须建立完整供应链体系以应对

自从“911事件”以后，美国对全世界的来访者都开始了严格的安检。对于出口北美的整车企业和零部件供应商来说，必须面对这场针对安全的考验。在近日举行的AlAG（美国汽车工业行动集团）季度供应链会议上，AlAG供应链总监特别就美国“C—TPAT（海关贸易反恐安全条例）”为中国的整车厂及零部件供应商们进行了诠释。     

百年何变 今昔何承?

正密歇根州是美国汽车产业发展的"摇篮"。经过百年来的沉淀与发展,北美70%以上的汽车研发机构、60%以上的大型汽车供应商都在密歇根州生根、发芽、茁壮成长,满足了美国汽车零部件企业人才、资全、技术等全方位的需求。而密歇根州东南部的"汽车之城"底特律也已经走出破产阴霾,稳步走向复兴之路。近几年,虽然全球汽车产业增速放缓,但北美的汽车消费市场空间依然存在。随着全球汽车市场对汽车安全、环保和节能的要求不断提高,法规标准日益严格,整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求。汽车零部件产业为了适应整车厂的新需求,出现了一些新的发展趋势,如汽车产业链的全     

威孚高科 一家传统零部件企业的华丽变身

由新能源汽车和智能网联构成的汽车产业发展大潮,正在加速带动供应链的变革。行业观察人士认为,汽车属性和定义的变化,将使得50%以上的传统汽车零部件面临重构。对于众多传统零部件企业而言,这无异于一场关系到企业未来盛衰存亡的考验。但仍有少数企业会窥得先机,抢先在新的赛道上完成战略业务板块的布局。无锡威孚高科技集团股份有限公司(简称威孚高科)就是这样一家企业。     

普华永道:整车厂“三电”产业链布局策略

<正>普华永道近期发布报告《新能源汽车后补贴时代,整车厂"三电"产业链布局策略》,本刊记者摘取报告中的精华内容以供读者学习。实际上,新能源汽车重构了并行于传统汽车的产业链条,产业链整体呈现出三大关键发展特征:供应商掌握话语权,整车厂成本控制能力受到挑战;未来零部件行业将整体出现产能过剩趋势,但优质资源依旧不足;产业链大部分利润向上游转移,零部件厂商的盈利情况普遍优于整车厂。     

海拉:勇迎产业变革,强化本土战略

正在汽车格局嬗变与产业缓慢前行的当下,海拉不断拓展产品组合,创新商业模式,整合资源并控制成本,进一步优化海拉在中国市场的布局,以在充满挑战的市场环境继续成功之路。前瞻未来,电气化、自动驾驶等技术浪潮势不可挡,零部件供应商亟需加速技术与商业模式创新,谋求未来布局;立足当下,经济形势的不确定性影响到全球汽车市场,整车厂成本控制日趋严格,零部件企业盈利空间大受挤压。     

荆棘之路

中国加入WTO后,国内汽车零部件将走上荆棘之路,原因有三: 一、外资、进口产品的增长将对国内零部件产品市场形成上下箝制的局面; 二、随着整车厂对区域内外配套资源重新评估、筛选,国内众多零部件业面临“保级”压力; 三、在全球化采购的趋势下,有些企业将面临“下岗”的窘境     

从“竞争”到“竞合”,汽车产业链的“1+1＞2”效应

正如果把市场竞争看作为一场游戏,那么,游戏规则已被改写。汽车产业链里的"竞合"效应正在被放大,"1+12"不是假设,而是无数企业试水乃至试错后写下的商业逻辑。面对日渐复杂的市场格局,汽车产业链上的各方都在寻求新的发展道路。如果把市场竞争看作为一场游戏,那么,游戏规则已被改写。无论是整车厂、零部件供应商,还是售后企     

势在必行的汽车轻量化

面对"节能减排"的高要求,众多汽车材料设计呈现出百花齐放之势,构成百家争鸣的局面。我国在汽车材料轻量化的技术创新上遇到诸多发展难题,需要国家战略性部署,也需要整车厂与零部件企业强强联手,一同推进汽车轻量化的发展。     

汽车零部件行业将重新洗牌

今年以来，随着汽车市场走向低谷，汽车零部件企业的日子越发不好过了。在上游原材料涨价和下游整车厂降价的双重夹击下，国内零部件企业正显得举步维艰。     

整车厂与零部件企业关系的发展变化

1 引言 随着汽车产品的个性化、多样化、更新换代时间需求日益提高,汽车产品的安全、环保和节能性要求及相关的安全法规和排放标准的不断升级,产品开发成本等方面信息日趋透明,降低成本的压力不断上升,都刺激了汽车技术的快速发展、应用和更新,缩短开发周期,促使竞争环境日益激烈.为了在世界市场上更富竞争力,整车厂越来越多地集中于具有创新性和革命性的车型设计与开发;而将关键零部件外包给从中独立出来的或新兴的汽车零部件供应商进行设计与生产.