奔驰 OM626发动机结构与组成(四)

<正>四、冷却和润滑(一)发动机冷却系统1.一般发动机冷却系统OM626发动机冷却系统由以下部件组成:冷却液泵发动机散热器冷却液膨胀箱加热装置热交换器发动机油热交换器冷却液节温器废气再循环散热器冷却液节温器关闭阀冷却液辅助泵2.冷却液节温器冷却液节温器作为膨胀节温器使用。冷却液温度约 85℃时膨胀剂膨     

马自达创驰蓝天X发动机SPCCI技术与M-HYBRID轻混动力系统解析(四)

正(接2021年第7期)3.冷却系统实现SPCCI一个主要因素是汽缸内温度,采用冷却液切换阀和电子节温器,使发动机启动后迅速升温。冷却系统布置如图44所示。冷却液切换阀由PCM占空比信号控制,63℃时开启。控制EGR冷却器和加热器芯参与发动机冷却液小循环。如图45所示。节温器63.5～66.5℃开始打开,电动节温器90℃开启,冷却系统整体循环如图46所示。     

发动机冷却系统密封性不良的故障诊断

正一、故障现象有一辆2011款2.0L江淮瑞风车,在行驶过程中出现冷却液温度表指针接近红区,发动机过热,冷却液沸腾产生蒸汽,表现为明显的高温故障。车主多次到修理厂维修,期间更换过冷却液、节温器、水泵、冷却液温度传感器,但故障依旧存在。二、发动机高温的故障原因分析分析引起发动机高温故障的常见原因:(1)冷却液量不足,冷却效率降低。(2)散热器风扇电机或电机温控开关出现故障。(3)节温器失效、卡死,使冷却液大循环受阻。     

富康发动机过热的预防

发动机过热是冷却系中最常见的故障,在夏季,尤其是在城市工况下,频繁启动和怠速运转,更容易造成发动机过热。由于发动机过热会引起缸垫被“冲”、拉缸和活塞环卡死等严重故障。导致发动机过热的原因主要有:冷却液不足;散热器堵塞;水泵漏液;节温器失效;风扇或控制风扇运转的电气传感器失效等。从车主的角度来说要预防发动机过热,首先应保证冷却液的数量,为此笔者以富康轿车为例详细介绍检查和加注冷却液的正确方法。冷却液的检查     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十二)

<正>诊断:评估电子装置可通过评估温度信号检测到图谱控制式节温器和发动机冷却液切断阀中的机械故障,但无法识别哪个指定的部件存在故障。在执行诊断程序后,卡在关闭位置的节温器或发动机冷却液切断阀会导致在故障记忆中生成条目,如表2所示。热交换器的热量管理在以下过程中,冷却液将流过交换器:加热请求◆最强制冷请求◆热交换器切断阀:热交换器切断阀是在客户发出加热请求时通过空调控制单元打开的。发动机冷却液切断阀(在发动机尚未达到工作温度时处于关闭状态)可确保即使很短的时间     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十)

热量管理:图谱控制的节温器由DME控制单元进行电动加热,其主要优点是可以调节到特定温度。图36、图37、图38显示了冷却液节温器的不同打开位置。当发动机处于低温时,节温器完全关闭。电动预热可以在预热阶段通过受控方式快速打开发动机小回路的旁路。在蜡质元件附近略微进行电动加热,即可达到上述目的。发动机小回路的受控旁路循环可使发动机均衡且更快地达到工作温度。冷却液软管上的第二个温度传感器可以较早地检测到节温器何时开始打开,并在必要时采取必要的校     

现代汽车冷却系统控制原理概述(九)

<正>根据DME冷却温度图谱控制的可变泵量冷却液泵,通过电子真空方式控制内嵌调节环的开启,该功能与节温器配合工作,通过电子电磁阀打开或关闭真空管路,来控制可变泵量冷却泵内嵌环的伸出与收回,如图28、图29所示。当发动机温度不需要大的冷却量时,内嵌环伸出,减少冷却液泵送量;当发动机温度高时,需要大的冷却液循环泵送量,内嵌环完全打开,进行全泵送量工作。这种设计能够更好     

APF型发动机电子控制冷却系统

针对目前轿车发动机普遍采用蜡式节温器和电动冷却风扇来进行冷却强度调节时存在的问题，介绍了APF型发动机上应用的电子控制冷却系统。采用该系统时，该系统对发动机只进行较小的改动，即能完成冷却循环的重新布置，使冷却液温度调节、冷却液的循环控制、冷却风扇的控制均随发动机负荷的变化而变化。     

雅阁轿车故障诊治

散热器易"开锅" 故障现象:一辆本田雅阁(ACCORD)2.0轿车启动后,仅怠速运转15-20min,散热器就"开锅",发动机过热,电子式冷却风扇不转动。诊断与排除:针对该车症状,首先对冷却系的外部进行检查。打开散热器盖,检查冷却液的数量与质量,正常;拆下节温器总成,并将其放入装水的容器内,加热测试,结果是:节温器上的副阀门能在规定的温度(低于76℃)时开启,但主阀门在达到95℃时最大升程仅为2mm(标准升程为8mm),说明其有故障,更换节温器后,再次启动,故障未排除。接着,对     

汽车维修技术信息

<正>1部分进口宝马(BMW)7系、X5、X6、迷你(MINI)和劳斯莱斯古思特车冷却液泵无法工作的技术通报2011年3月~8月生产的部分进口宝马(BMW)7系、X5、X6、迷你(MINI)和劳斯莱斯古思特车,由于安装在发动机上的电子冷却液泵壳体出现裂纹,导致发动机冷却液渗入到冷却液泵电路板上,造成冷却液泵电路板内部短路,冷却液泵无法工作,有的还会造成个别车辆冷却液泵电路板出现过热的现象,严重时甚至会造成电路板燃烧,存在安全隐患。     

宝马520i车发动机冷却液温度高

<正>故障现象一辆宝马520i轿车(底盘型号为E39,发动机型号为M54),凉车时发动机起动困难,等红灯或长时间怠速运转期间发动机冷却液温度高,且会偶尔熄火。故障诊断接车后,首先询问车主,了解故障情况。车主反映,该车出现上述故障后曾在其他维修厂维修过多次,维修中更换过冷却风扇、散热器、冷却液泵、节温器和冷却液等,每次维修后故障有所好转,但均未彻底排除。用故障检测仪进行检测,发动机控制系统无故障代     

宝马N54 发动机新技术剖析（四）

（5）热量管理系统 N54发动机的发动机控制模块根据需要控制冷却液泵： ·冷却需求较低且车外温度较低时功率较小 ·冷却需求较高且车外温度较高时功率较大 在某些情况下甚至可以完全关闭冷却液泵,例如在暧机阶段让冷却液迅速加热时,但是只有在不接通暧风且车外温度允许时,才能实现上述操作。在调节发动机温度方面,该冷却液泵的工作方式也与传统冷却液泵不同。以前节温器只考虑当前温度。     

发动机过热的诊断与排除

汽车在行驶时 ,水温表指针长时间处在表盘上的红区不动 ,则表明发动机有过热现象。发动机过热将会造成其燃烧不正常 ,机油耗增加 ,功率下降 ,甚至造成拉缸或抱死。发动机过热的原因及排除 : 冷却液液面过低 ,循环流量不足。 节温器不能正常开启 ,冷却液不能流经散热器 ,只有小循环 ,而无大循环 ,冷却系冷却强度较小。可对节温器进行加热试验来检测其能否正常工作。 节温器装反 ,使主阀门打不开。安装节温器时 ,注意箭头方向应朝向散热器。 风扇皮带因过松而打滑 ,造成扇风量不足。风扇是用电力驱动 ,并由热敏开关控制 ,风扇不转动 ,应检查熔…     

冷却液易“开锅”析因

故障现象:一辆已行驶7万公里的丰田佳美轿车,在一次行驶中出现冷却液“开锅”现象后,发动机频繁过热,冷却液经常“开锅”。故障检查:经检查,散热器内冷却液数量充足,循环系统无漏水、漏气现象。拆下节温器进行加温试验,其性能良好。据此,疑为冷却液因使用时间过长而失效,但更换     

汽车故障预测五法

<正>仪表预测法:根据仪表读数异常情况判断故障。水温表:(1)水温表只是比一般情况下高,但没有达到红线,一般情况下,节温器故障或缺冷却液。(2)在红绿灯时,水温上升快,甚至达到红线,行驶时,水温下降达正常位置。一般电子扇可能工作不正常。(3)水温一直偏低,尤其是在冬季,一般为节温器故障。机油指示灯:(1)机油指示灯在发动机工作时出现闪烁或常亮,可能既有需要更换或加添。(2)机油灯怠速时闪烁或常亮,发动机转速升高,机油灯熄灭。一般机油泵工作性能变差或发动机内零件磨损间隙增大。     

维修

故障现象一辆125T-3水冷大鲨摩托车行驶41800多千米，最近出现发动机过热现象，只要连续行驶数百米，摩托车仪表盘上的水温指示针便很快到达红色线并一直停留在此区域。停车后检查，冷却液已充满备用水箱，散热器上的蒸汽阀被提前打开，冷却发动机的冷却液明显减少，造成机温升高。维修工检查了节温器和散热器盖的工作性能，未发现异常，发动机过热故障原因不明。     

柴油机水箱“开锅”故障排除

<正>"开锅"是指柴油机温度过高,冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的现象。1冷却系结构及工作原理发动机的冷却系为强制循环水冷系,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置组成。冷车着车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行"冷车循环",目的是使发动     

蜡式节温器

一、蜡式节温器的型式按冷却液的流向来分,蜡式节温器的型式有下述四种:1.直通型(见图1)。这是最普通的型式。它具有常开的小循环水路,节温器阀门关闭时,冷却液通过旁路经水泵流到发动机水套中去。当节温器阀门开启时,仍有一部分冷却液流入旁路。一般用     

2020款凯迪拉克XT4车组合仪表提示发动机冷却液温度过高

故障现象一辆2020款凯迪拉克XT4车,搭载LSY发动机,累计行驶里程约为2.3万km。事故维修后起动发动机,组合仪表上提示发动机冷却液温度过高,同时发动机故障灯异常点亮。故障诊断用故障检测仪(GDS)检测,发现发动机控制模块(ECM)中存储有故障代码"U0632与冷却风扇1失去通信"。查看冷却风扇控制电路(图1)。     

故障排除经验点滴

斯柯达昊锐车电子风扇常转故障现象一辆斯柯达昊锐轿车(采用CEA发动机),累计行驶里程约为6 400 km,接通点火开关后,电子风扇一直高速常转。检查分析经过了解得知,该车曾发生过交通事故,更换过发动机线束和车身线束。使用VAS5051B进行检测,调得的故障代码为08581——发动机冷却液温度传感器2(G83)电路电压高(图1)。使用替换法更换出液口冷却液温度传感器试验,故障依旧,且通过数据流读出该车发动机温度为114℃。通过故障代码的提示,初步怀疑故障为冷却液温