《压载水公约》生效在即船员应做的准备

<正>0引言国际海事组织(IMO)2004年通过《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(简称《压载水公约》)。截至2015年6月25日,占世界商船总吨位32.86%的44个国家已加入该公约,离公约生效条件(30个国家、占世界商船总吨位35%)仅一步之遥。1对船舶压载水和沉积物的管理要求《压载水公约》的目的是通过控制与管理船舶压载水和沉积物,最大限度地减少、消除有害生物和病原体的转移。1.1对船舶压载水的管理要求     

船舶压载水管理实施现状

目前签署《船舶压载水管理公约》的国际海事组织成员国已达40个随着汤加和刚果近期宣布批准国际海事组织的《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》(又称《船舶压载水管理公约》),目前签署该公约的国际海事组织的成员国已经达到40个,这些国家共占世界总登记吨位的30.25%。国际海事组织秘书长近日宣布,日本和土耳其已经颁布了批准《船舶压载水管理公约》的国家法律。日本和土耳其共占世界船队总登记吨位的2.28%,占所有缔约国总吨位     

各国压载水管理情况浅述

简单介绍了国际海事组织压载水公约出台的背景,并着重阐述了压载水公约生效前各国对压载水的管理要求,最后基于我国的实际情况,提出了对压载水管理公约实施的一些意见和建议.     

压载水设备市场争夺战

日前,日本国会批准加入《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（简称《压载水公约》）,成为第41个宣布批准该公约的国际海事组织成员国,使得所有批准国合计商船总吨位达到32.01%,距生效条件仅一步之遥。随着《压载水公约》生效期的日益临近,压载水设备暗战亦随之升级。     

落实工业界履约能力,提前迎接压载水公约生效

<正>1压载水公约相关情况分析2004年2月,《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》(以下简称压载水公约)在国际海事组织(IMO)召开的关于压载水管理外交大会上正式通过,尽管历经10载,但该公约迟迟未能满足生效条件,即合计占世界商船总吨位不少于35%的至少30个国家批准一年后生效。截至2015年4月,全球有44个国家批准压载水公约,约占世界商船总吨位的32.86%。据此,可以推测,压载水公约最迟于2016     

船舶压载水系统运行管理及建议

正0引言为最大限度地减少并最终消除有害生物和病原体的转移,国际海事组织(IMO)A.868(20)决议通过《2004国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(简称《压载水公约》),对船舶压载水和沉积物控制与管理做出强制要求~([1-3])。2016年9月8日,芬兰向IMO递交公约加入文书,宣布接受《压载水公约》。至此,《压载水公约》已有52个缔约方,船舶总吨位达全球总吨位的35.144%,满足"经至少     

船舶压载水管理及在设计过程中应考虑的问题

针对船舶压载水所引起的海洋生物污染问题,国际海事组织(IMO)制定了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》,主要概述了公约的基本要求以及船舶在设计过程中为适应公约的相关要求,对选择适当的压载水管理方法、压载水处理装置、压载水的取样点的设置等问题进行了分析和探讨。     

CCS为压载水公约实施提供全方位服务

正为配合船检验发证工作,CCS已经制定颁布了《船舶压载水管理检验发证指南》和《船舶压载水管理计划编制指南》,并可为船舶编制压载水管理计划提供指导。随着《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(以下简称压载水公约)生效日期的临近,大批从事国际航行的现有船舶进入压载水公约检验发证进程。按照经修订的压载水管理系统(BWMS)认可导则(G8导则)规定申请BWMS型式认可的工作也正逐步展开。CCS一直深入参与压载水公约及其相关     

从海事管理看《压载水公约》生效应对

文中介绍了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》产生的背景、生效历程和最新动态,分析了压载水公约生效对我国带来的影响,并从海事管理角度对压载水公约的生效提出对策建议。     

《压载水公约》履约工作面临的挑战及应对海洋生物入侵的技术框架

为应对《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(《压载水公约》)在我国正式生效带来的履约挑战,防范压载水带来的外来生物入侵风险,介绍和分析《压载水公约》及其主要修订内容,探讨我国在压载水立法、管理和技术等方面的现状和问题,并应用入侵生物学原理从预防预警、检测监测、灭活控制、生态修复、管理手段等5个方面构建防控压载水外来生物入侵的技术框架。     

《2006年海事劳工公约》履约对策分析

《2006年海事劳工公约》的通过，将对世界海运业产生广泛而深远的影响。文中通过对公约基本内容、主要特点及实施前景等方面的介绍，分析了公约的生效实施对我国航运业产生的影响。在此基础上，进一步从加强公约研究、加快国内相关立法及建立起与国际接轨的相应管理体制和模式等方面提出了应对公约生效实施的对策和建议。     

压载水管理系统/方法批准程序综述

文中全面介绍并比较分析了压载水公约和相关导则、文件对压载水管理系统/方法批准程序的要求,对制造商提高压载水管理系统的研发效率、加快申请批准的进程以及提高批准成功率有重要意义;同时,为主管机关完善和理顺相关法律文件、顺利开展型式认可等履约工作提供参考。     

中国加入"国际燃油公约"分析

国际燃油公约预计将于近期生效,本文从公约的核心内容入手,重点分析了我国燃油污染损害现状及我国批准加入公约的原因,并提出了现阶段我国应对燃油公约的决策建议。     

如何加强船员培训管理

文中分析了经修订的STCW公约及规则对我国船员培训管理的影响,提出了加强我国船员教育培训的相关建议和设想。     

2006年海事劳工公约对我国海员劳务外派产业的影响

2006年《海事劳工公约》的通过对于保护全球海员根本利益和促进国际海运业的可持续发展具有重要的意义。公约涉及的范围非常广泛,本文试图以其对我国海员劳务外派产业的影响为切入点,探讨我国现行立法和管理机制与公约存在的差距,从而提出一些初步的设想与合理化建议。     

中国海员外派公司如何应对2006国际海事劳工公约

通过对2006国际海事劳工公约的研究,结合中国海员外派出现的问题,明确中国海员外派公司的工作任务,对中国海员外派公司日常管理体系的改善提出几点可行措施,最后针对2006国际海事劳工公约,对相关管理机构提出几点建议。     

读解国际压载水管理公约

文章旨在对压载水公约及相关导则的要求进行全面地理解分析,相应明确各相关单位的职责,有助于未来我国顺利加入压载水公约以及主管机关正确执行公约。     

构建《2006年海事劳工公约》履约体系的思考

文中以《2006年海事劳工公约》为研究对象：首先从背景、内容、意义等方面入手综合研究海事劳工公约，进而针对我国现状引入PDCA管理理念，构建了相应的履约体系结构框架。最后遵循“计划（P）-实施（D）-检查（C）-处理（A）”的流程建立履约体系，为推进我国公约生效提供可行性方案。     

Compensation issues under the Bunkers Convention

Oil tankers are not the only vessels that cause oil pollution damage at sea. Numerous spills at sea have been of heavy fuel oil from non-tankers. The international system of civil liability and compensation established after the Torrey Canyon incident covers only oil pollution damage caused by oil tankers. There was thus a need to bring the law on marine oil pollution up-to-date by extending liability and compensation to all sea-going vessels. In March 2001, the Bunkers Convention was adopted at a Diplomatic Conference at the IMO; it has not yet come into force. This paper focuses on the discussion of compensation issues under the Bunkers Convention. It analyses the relevant provisions, the impacts of components such as compulsory insurance on the availability of compensation under the Bunkers Convention. Suggestions on other compensation sources are also given in this paper.     

海上航行受限制区域的探讨

航次计划和航线设计是STCW 95公约要求负责航行的管理级和操作级人员完成的工作,从影响航线选择的诸多因素之——限制区域入手进行探讨,为从事此类工作的海员提供可行的方法,以期得到重视并应用于航海实践中。