济南：以BRT建设提升公交治堵能力

济南是山东省的省会，全省政治、经济、科技、教育和金融中心，也是国家批准的副省级城市和沿海开放城市。全市总面积8177平方公里，市区面积3257平方公里，全市总人口603万人，市区人口350万人。     

济南:以BRT建设提升公交治堵能力

济南是山东省的省会,全省政治、经济、科技、教育和金融中心,也是国家批准的副省级城市和沿海开放城市.全市总面积8177平方公里,市区面积3257平方公里,全市总人口603万人,市区人口350万人.     

抓住机遇 发挥优势 加快内河航运建设

<正> 未来我国交通的发展目标,是 建设全国统一的综合交通 运输网络体系。内河航运是这个运网体系的重要组成部分,具有许多其他运输方式不可取代的优势和发展潜力;在完善综合交通运输网络体系中,如何围绕“两个根本性转变”,充分发挥内河航运优势与运输功能,使之适应国民经济和社会发展的需求,这是一个优化运输结构的重要课题。 一、安徽内河航运的现状 安徽地处华东腹地,位于长江中下游,紧靠东部沿海和经济活跃的长江三角洲,襟江带淮,是水资源比较丰富和航运历史悠久的省份。流域面积超过100平方公里的河流有300多条,长江、淮河两大水系分布面积占全省总面积的95％,航运沟通东部与中部、西部三大经济区域,地理位置之特殊全国独一无二。到1997年底,全省     

港口建设科技进步是东西部的共同财富 访中交第一航务工程勘察设计院高级技术顾问、教授级高工、中国工程院院士谢世楞

<正>记者:谢院士,您好!很荣幸您能接受我们的专访。我国既是一个陆地大国,同样也是一个海洋大国。我国拥有470多万平方公里的领海面积,东部和南部的海岸线有1.8万多公里。我国的地理位置决定了我们的港口建设大部分集中在东部沿海。那么港口建设科技的进步是不是只能让东部地区受益呢?     

发展交通事业为甘肃经济插上腾飞的翅膀

<正> 甘肃省位于我国内陆腹地,地处黄河上游,地域辽阔,历史悠久。是我国东部沿海与西北地区的结合部。全省总面积45.4万平方公里,占全国总面积的4.7％,全省总人口2286万人。 截止1992年全省交通运输网总长度40551公里,其中:铁路3609公里,占8.9％;公路     

湖南交通前景展望

<正> 湖南地处沿海与内陆的结合部和长江经济开发带,有国土面积21.18万平方公里,人口6400多万人,自然资源十分丰富。发展湖南交通不仅在本省国民经济建设和社会发展中占有举足轻重的位置,而且在全国经济建设中也具有不可忽视的作用。 一、湖南经济发展对交通运输的需求 面向21世纪的湖南,国民经济和社会进步都将进入一个新的发展时期。湖南省委、省政府制定的发展规划和战略目标是:“九五”期湖南要初步建立社会主义市场经济体制,人民生活达到小康水平,全面实现第二步战略目标,并为向第三步战略目标迈进奠定坚实的基础。全省国内生产总值按1995年价格计算,到2000年     

新加坡的交通政策及启示

一、新加坡的城市与城市交通 新加坡是一个东南亚的岛屿国家,人口420万,面积685.4平方公里。人口密度高达 6100 人 /平方公里。除了其独特的地理位置与港口外,新加坡没有更多的自然资源,因此,新加坡一直采取以政策吸引外资进行制造业、金融业、商业等方面的投资。新加坡的交通基础设施建设已经比较成熟。目前,其道路网络长度为3100公里,其中高速公路150公里,机动车总量为72万辆,其中私人小汽车总量为41.4万辆。 新加坡的城市交通特色在于,其快速轨道交通、公共汽车和出租车共同构成了一个高效的公共交通网络。目前,快速轨道中地铁 MRT(Mas…     

试论广梅汕铁路对沿线经济发展的影响

<正> 广梅汕铁路既是新的南北干线京九铁路的经由地段,又是路网规划中联接粤闽西省的东西干线广(州)漳(州)铁路的组成部分,是我国东南沿海发展经济的重要运输通道。沿线途经惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头6个地级市面积 5.4万平方公里,人口 2000多万人,1994年国内生产总值740多亿元,工农业生产总值1100多亿元。但由于历史原因和自然条件的差异,地区性社会经济发展极不平衡。京九铁路和广梅汕铁路贯通后,对加快沿线经济开发,     

浅谈新疆粮食铁路运输

<正> 一、新疆交通运输概况 新疆是我国面积最大的省区,总面积160万平方公里,约占全国总面积的1/6。新疆历史悠久,地域辽阔,资源丰富。全区总人口1747万。东、南面与甘肃、青海、西藏相邻,东北到西南与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等8个国家接壤,边境线长5400多公里,地理位置和战略位置十分重要。     

江苏综合交通体系“十五”发展重点

“十五”期间，江苏综合交通体系发展的总目标是，围绕富民强省，率先基本实现现代化的目标，着眼长远、适度超前、优化结构、配套完善，继续高质量地推进交通基础设施建设，进一步深化交通运输管理体制改革，努力实现高起点规划、高标准建设、高效能管理，初步形成技术装备比较先进、运输结构和网络布局比较合理、各种运输方式协调发展的综合交通体系。一、 发展目标“十五”综合交通体系发展的目标：全省铁路网主骨架初步形成，营业里程达1600多公里；公路总里程约11.2万公里，路网密度109公里/百平方公里，其中高速公路通车里程确保2300…     

对新疆民航运输发展规划的思考

<正> 新疆地处我国西北边陲,土地面积166.3万 平方公里,约占全国总面积的1/6,是我国面积最大、交界邻国最多(计8个)的省区。据此地域特点,大力发展民航运输,在其国民经济发展中具有重要战略意义。本文拟对此谈些规划设想。 一、民航运输在新疆的地位和作用 1.新疆远离我国内陆腹地,从区首府乌鲁木齐到全国各省市的陆运平均运距3670公里,到最近的甘肃省省会兰州市亦有1900多公里,到首都、上海及沿海各大城市陆运时间均在70小时以上,乘飞机也需4小时左右。改革开放以来,国家战略方针的西移,使得我国东部及沿海经济发达地区与新疆的联系日益密切,客货交流     

北京城市交通:现状、问题及对策

北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。北京市总人口1100多万，其中城市人口722万。另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“…     

努力学习邓小平同志关于交通建设的基本思想

<正> 邓小平同志关于新时期国家发展与改革开放的思想,反映了新时期国家发展的特殊规律,是新时期、新的历史条件下国家改革开放的基本依据和指导思想。 邓小平同志作为党和国家、军队的领导人,在领导全国人民改革开放、发展经济的同时,对交通建设也给予了许多关注,他高瞻远瞩,深刻认识到一个国家要实现经济的腾飞,就必须重视交通的发展,并对交通问题作出许多精辟的论述,认真学习和不断重温邓小平同志关于交     

发挥内河航运优势 加快黄金水道发展

中国水运资源十分丰富，大江大河横贯东西，支流沟通南北，构成了天然河网。流域面积在100平方公里以上的河流有5万多条、总长43万公里，大小湖泊900多个，为发展内河航运提供了优越的自然条件。经过50多年特别是改革开放20多年的努力，中国内河航运事业取得了巨大的发展，     

长沙城市交通印象

长沙是湖南省政治、经济、文化、科教、信息中心，是国务院首批公布的历史文化名城和第一批对外开放的旅游城市。下辖芙蓉、天心、岳麓、开福、雨花五区，长沙、望城、宁乡三县和浏阳市。截至2003年年底，全市土地总面积1．18万平方公里，市区面积556平方公里，建成区面积186平方公里；总人口601．76万人，其中市区人口196．26万人。日前，记者到长沙出差，虽然是走马观花，但是对长沙这座潇湘名城的城市交通状况也有了一些初步的印象。     

枢纽城市建设导向下南阳市综合交通发展策略

南阳市地处中原腹地，豫鄂陕三省交界地带，自古以来就是连接我国西北内陆与东南沿海、中原与湖广地区的交通要冲。近年来，南阳市先后被确定为国家物流枢纽承载城市和全国性综合交通枢纽城市，随着河南省枢纽优势再造战略的实施，南阳市交通运输迎来巨大发展机遇。本文在南阳枢纽城市建设背景下，研究了南阳市综合交通与经济、产业的发展基础以及存在问题，并提出发展思路和对策，以期为南阳市综合交通发展提供参考和借鉴。     

展望连云港的思考

<正> 一、连云港具有筑大港的地理位置和交通条件 连云港是我国的一个重要海港,是1984年国家第一批对外开放的14个港口之一。 连云港的地理位置十分好,可以说是得天独厚,处在我国海陆交通的枢纽位置上。它位于我国东南沿海岸的脐部,南北方的结合部上,她背     

发展福建石油成品管道运输的建议

<正> 一、前言 能源短缺与交通运输紧张是我国经济发展中突出的制约因素。福建省政府十多年来坚持改革开放,积极引进外资,搞活经济,狠抓全省的能源、交通与城市基础设施建设等,有力地促进了全省经济的发展。     

中国西南部民用机场建设的思路

西南地区包括四川、云南、贵州省与重庆直辖市以及西藏自治区，共“三省一市一区”，总面积236.58万平方公里，占全国国土面积的24.6％。2000年西南地区总人口为19494万人，占全国总人口的15.4％。西南地区由于地形以高原、山地、丘陵为主，层峦叠嶂，沟壑相间，自古即为交通闭塞、内外联系困难的地区。经过建国50多年的建设，西南地区交通基础设施有了很大改善，交通闭塞、对外交往困难的落后局面已有显著改善。同时，西南地区位于我国西南边陲，区位地缘独特，在长达8000多公里的边境线上，与东南亚及南亚地区的8个国家和地区接壤，是我国…     

加快我国西部地区交通运输发展

我国西部地区包括陕、甘、宁、青、蒙、新、川、滇、桂、贵、藏、渝12省区及直辖市,人口众多,是少数民族的集聚区,土地面积约678万平方公里,占国土面积的71%,与14个国家相毗邻。西部地区幅员辽阔、资源丰富,但是开发力度却不够,经济发展水平远远落后于全国的平均水平,其中交通运输仍然是制约我国西部地区经济发展的瓶颈。交通运输的滞后使得西部对外运输通道数量少,能力缺口大,其资源优势并没有转化为经济优势,而且这种现状也逐渐地影响到了东部地区改革开放的深度。因此,大力发展交通运输,尤其是打开西部地区对外交通通道是我国西部地区经…