铁路货运发展3PL-4PL物流模式的探讨

铁路行业提供的主要服务是运输,这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展,运输与物流服务其他功能的联系日益紧密,以运输为依托发展现代物流成为物流发展的重要模式之一。现代物流先进的理念决定了作为传统运输服务提供商的铁路必然要向该领域融入与拓展,发展现代物流服务将是铁路的主要发展方向。在这样的背景下,笔者试图将3PL-4PL物流模式引入到铁路货运的改革中去,希望能给铁路货运业向物流专业化发展的方向提供一种新的思路。一、3PL-4PL模式的提出第三方物流(3PL)是指由物流劳务供方、需方之外的第三方去完成…     

物流合理化模式的探讨

物流合理化是指物流过程中的设备配置和一切活动趋于合理化。目的是以尽可能低的物流成本获得尽可能高的服务水平。物流合理化是一种兼顾成本与服务的“有效率的系统”，所谓系统的效率是指“一个系统的产出与投入之比”。物流系统的产出是物流服务，产出的多少可以用服务水平高低来衡量和评价；物流系统的投入是为提高物流服务所消耗的活劳动和物化劳动，体现为物流成本。以最低的物流成本达到可以接受的物流服务水平，或以可以接受的物流成本达到最高的服务水平，这样的系统都是“有效率的系统”。如何达到“有效率的系统”，即如何处理好…     

适应现代物流发展的铁路货运站整合规划

<正>铁路作为我国综合交通运输体系的骨干,拥有数量庞大的物流资源和发展现代物流服务的诸多优势,铁路运输业积极融入社会物流大系统,为社会提供     

做“共同配送”践行者——访北京陕行线食品物流有限公司董事长刘培军

“专业化分工”、“同业或异业整合”、“社会资源共享”这三大趋势是物流行业发展的方向。共同配送将是整合的最佳表现形式，同时也是拯救城市配送的最佳方案。为了我们的后代能够天天看到蔚蓝，希望更多的企业加入到共同配送中来。     

发展第四方物流的风险及其防范

随着经济的发展,人们正在将目光从产品的生产领域转向商品运转、储存配送及附加值服务(如包装)等流通领域。从企业内部的自营物流,到业务外包的第三方物流,再到供应链集成的第四方物流,供应链管理模式正在发生深刻的变革。根据 JohnGattorna的定义,第四方物流是“一个供应链的集成商,它对组织内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案”。显然,第四方物流是在解决企业物流的基础上,整合社会资源,解决物流信息充分的共享、社会物流资源的充分利用等问题。第四方物流在为企业提供更…     

加快物流行业协会建设

<正>近20年来,随着经济全球化的持续发展、科学技术水平不断提高以及专业化分工的进一步深化,欧美等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”,物流活动开始走向系统化、专业化,出现了大量专门从事物流服务活动的“第三方物流”企业,由此而形成了物流产业。与此同时,各国的物流行业协会也相继建立,为物流产业的快速发展发挥了重要的作用。     

铁路第三方物流企业市场需求分析

铁路第三方物流有着巨大的市场需求,其发展思路应是加快体制改革,激发企业活力,以信息技术应用为核心,加强网点建设,整合现有物流企业资源,重视物流人才培养,建设一流的铁路第三方物流企业。     

第三方物流的发展与运输企业的转变

第三方物流是对于“第一方”即发货人或者供应方以及“第二方”即收货人或者需求方而言的，通常不拥有货物所有权，而是通过与第一方和第二方的密切合作与配合，提供和完成其专业化物流服务。所以，第三方物流是外部客户管理、控制和提供物流专业服务的公司，企业和专业人员组成的外包服务业务机构。目前，第三方物流服务已经盛行干发达国家，     

城市配送限行“隐痛”

城市配送作为物流门到门服务的“最后一公里”,无奈今日变为城市物流的短板。各地为减轻城市交通拥堵,占用道路资源相对偏多、通过性相对较差的货车首当其冲,“限货令”随之成为各地管理者的“杀手铜”。     

基于公路与铁路联运的立体式物流系统的铁路货场土地利用效率研究

铁路货运因成本低、单次运量大等优点被广泛应用于煤炭、钢材、汽车等长大笨重货物的运输中,但铁路货场存在占地面积大,对城市、交通分隔严重,对城市环境有较大污染等问题,针对上述问题,有学者提出立体式自动化铁路货场的解决策略,即一种基于公路与铁路联运的立体式物流系统（下文简称立体式物流系统）以达到提高货运效率、节省土地资源的目的。采用对比研究方法,对传统铁路货场和以立体式物流系统为基础的铁路货场的土地利用效率进行对比研究,量化评估立体式物流系统铁路货场的土地利用效率,验证立体式物流系统铁路货场的可行性,以供参考。     

我国物流业发展主流：供应链整合

受成本和价格的双重挤压，物流企业的利润空间将进一步缩小，从而将加速推动物流企业结构调整和兼并重组。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高，有助于培育一批服务水平高、有核心竞争力的大型现代物流企业，从而提升行业利润率水平。从供需结构来看，专业化的供应链一体化服务，能够满足企业特殊需要的个性化服务严重缺乏。     

备受市场青睐的工程物流

<正> 第一、第二、第三“利润源”是发达国家在工业化进程中,对先后为工商企业带来巨大利润的领域的次序排列,物流是继资源和人力领域之后,为工商企业带来巨大利润的一个新的领域,故被称为第三利润源。近几年,物流成为了社会关注的热点,各种经济成分的物流园区、物流企业、中介机构如雨后春笋,与日俱增,为扩大就业和加速经济发展发挥了积     

共同配送——配送物流发展的新趋势

<正>近几年来随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高,消费者的需求日益向精致化、个性化方向发展。制造商为了满足大众的需求纷纷采用多样少量的生产方式,相应地,高频、少量的配送方式也随之产生。国内大多数企业都面临物流成本上升、投资物流现代化的能力不足以及专业人才缺乏等物流问题。面对上述种种因素,今后流通业将向“专业化分工重效率”“同业或异业合作重互补”“聚集合作经营重综效”等三大趋势发展。因此,在今天这个需求多变、竞争激烈的商业环境下,如何整合社会资源以提升物流作业的效率、降低物流成本,已成为目前商业自动化目标中最关键的话题之一。     

物流到底是行业还是产业

“物流”(Physical Distribution)一词产生于20世纪初期的美国。1935年美国销售协会对物流进行定义：“物流是指从生产到消费，在物质资料的销售和服务过程中所伴随的经济活动。”经过近80年的发展，其对国民经济的作用已被各国所认同。我国自80年代初开始对物流进行研究，短短的2O年已初步形成了物流理论体系。     

港口企业发展现代物流的构想

随着现代物流业在我国的快速发展，港口已经成为现代物流产业链条中不可或缺的重要节点，而开展综合一体化的现代物流服务已经成为港口企业的一种必然选择。经历了管理体制和经营机制变革的我国国有港口企业，依然存在着其发展现代物流所特有的优势和劣势。     

开发区物流中心业务发展模式转变

在开发区经济建设物流中心有一定的优势，这些优势主要体现在政策、区位贴近服务对象、集中规模化服务和便于引进先进的物流运作模式等方面。但同时从现状看，开发区物流中心业务发展也存在着一定的问题，主要集中在物流信息化服务滞后、缺少整合的一体化的物流服务、缺少有针对不同产业特点的专业化物流服务、在物流业务模式上对政策的依赖性较强，以及物流中心存在政府服务导向与企业化运作之间的矛盾等。     

代表呼吁：政策落实力度不够

一是缺乏指导整个物流产业发展的战略性、纲领性的产业政策。现行法规较多是专门针对运输业的法规，包括公路、铁路、海运、港口、贷代等。没有一部能整合不同行业资源、具有整体性的法规。部门垄断、行业垄断、地区垄断等阻碍了现代物流业的发展。     

川藏铁路建设工程物流管理特征与体系

物流管理是川藏铁路建设工程的重要内容,与工程质量、工期、成本等目标密切相关。川藏铁路建设工程所需物资种类繁多,需求量大,运输及储备受到现场施工环境的制约,管理难度极大。因此,建立一套科学有效的川藏铁路物流管理体系对于铁路建设的精准实施具有重要保障作用。本文通过分析川藏铁路的物流特征,解析川藏铁路物流管理全要素,结合物流特征及研究方法构建了包含物资保障管理,物流运作管理,通道建设管理的川藏铁路建设物流管理体系。最后,针对川藏铁路物流管理中面临的矛盾与挑战,提出了相应的对策建议。     

基于模糊网络分析法的铁路物流金融风险研究

随着市场化改革的推进,铁路面临市场竞争压力日趋增大,物流金融所提供的增值服务,是铁路响应市场需求,提升竞争力的机遇。本文基于铁路物流金融业务特点,采用融合德尔菲法、模糊综合评价法和网络分析法于一体的模糊网络分析法,建立铁路物流金融风险评价指标体系,定量分析及评价铁路物流企业开展物流金融业务的风险。通过计算超矩阵的极限排序向量获得各风险因素指标权重,找出对铁路物流金融影响较大的关键风险因素并提出相应的管控措施,为铁路开展物流金融业务过程中的风险管理提供参考。     

物流信息化跳龙门——物流信息化政府当作何为

我国公路货运市场长期以来“多小散乱”，急需物流信息平台进行整合，这样的平台要求既有公共信息撮合，以适应大量的信息交易需求；又可以为不具备开发能力和资金能力的中小物流企业提供通用的物流信息系统。这是发展跨行业、跨地区甚至是跨国界现代化物流的迫切需要。