某商用车发动机排气门磨损失效分析

针对某商用车发动机在台架试验过程中排气门磨损严重的问题,对排气门进行了内在质量的检验以及宏观、微观磨损形貌的分析,还原磨损的过程,寻找导致磨损失效的主要因素,分析结果表明,气门导管下端磨损,由此带来气门与座圈径向运动是导致本次排气门磨损失效的主要原因。     

东风汽车发动机典型气门故障分析

为了提高东风汽车发动机的可靠性与耐久性，对多种发动机不同材料的气门故障进行了分析。通过对发动机结构及装配工艺的分析和硬度、金相组织、宏观断口及扫描电镜等检测，鉴定了进气门杆上部断裂、排气门盘部烧蚀掉块、排气门与活塞打顶、排气门盘部烧缺口及气门堆焊层开裂等典型的失效故障，由此提出了在气门用材、制造工艺、装配与维修等方面的预防及改进措施。本文涉及4Cr9Si2、21-4N、23—8N及21-4N W、Nb等气阀钢，可作为气门用材选择及失效分析的参考。     

烧结气门座

近来汽车用发动机的高转速和高功率趋势在逐年提高,气门座的表面压力随着气门撞击次数的增加而增大,并加快了磨损,因此,要求开发耐热性、耐磨损性好的材料以制造气门座。增加气门数量可以提高功率,也就是提高进、排气的效率,如由原来的2气门增到3气门或4气门甚至6气门。气门间的距离十分紧张,使气门座的壁厚变薄。也使气缸盖的温度分布发生变化,即使原来温度较低的进气门座也会产生磨损和变型。     

东风汽车发动机典型气门故障分析

为了提高东风汽车发动机的可靠性与耐久性，对多种发动机不同材料的气门故障进行了分析。通过对发动机结构及装配工艺的分析和硬度、金相组织、宏观断口及扫描电镜等检测，鉴定了进气门杆上部断裂、排气门盘部烧蚀掉块、排气门与活塞打顶、排气门盘部烧缺口及气门堆焊层开裂等典型的失效故障，由此提出了在气门用材、制造工艺、装配与维修等方面的预防及改进措施。本文涉及4Cr9Si2、21-4N、23-8N及21-4N W、Nb等气阀钢，可作为气门用材选择及失效分析的参考。     

东风汽车发动机典型气门故障分析

为了提高东风汽车发动机的可靠性与耐久性，对多种发动机不同材料的气门故障进行了分析，通过对发动机结构及装配工艺的分析和硬度、金相组织、宏观断口及扫描电镜等检测，鉴定了进气门杆上部断裂，排气门盘部烧蚀掉块、排气门与活塞打顶、排气门盘部烧缺口及气门堆焊层开裂等典型的失效故障，由此提出了在气门用材、制造工艺、装配与维修等方面的预防及改进措施。本文涉及4Cr9Si2,21-4N,23-8N及21－4N＋W、Nb等气阀钢，可作为气门用材选择及失效分析的参考。     

风冷发动机过热故障的分析与诊断(下)

六、配气机构 　　1、气门密闭不严.若气门因磨损过度或有大量积炭聚集在气门座凡尔线上,气门的密闭性能会下降.多数四冲程发动机的进、排气门重叠角较大,当排气冲程终了,排气门未完全关闭时,进气冲程已经开始,进气门提前打开,此时由于气门关闭不严,排出的废气会乘隙返回气缸,不但冲淡了新鲜混合气,引发化油器回火,还会影响气门的散热和燃烧室内正常的热平衡,使排气温度骤升,热负荷加剧. 　　……     

PVRB-70型多功能气门组修磨机的使用与维护

PVRB-70型多功能气门组修磨机是修磨气门及气门座的两用机,用于精磨内燃机的进、排气门及气门座密封面,尤其适于修磨高硬度旧气门及气门座圈工作面,其特点是加工后的工作面无需再研磨即可直接配合使用,避免了对气门及气门座的非工作性磨损,延长了气门及气门座的使用寿命。     

气门密封性能对发动机的影响

发动机工作时．混合气燃烧的最高温度可达2200℃以上。转速可达3000r／min-6000r／min。就四冲程发动机来说．发动机每完成一个工作循环曲轴需转2圈。进排气门各开启一次。如果发动机转速为3000r／min，则每分钟进排气门各开启1500次，即每秒钟进排气门各开启、关闭25次。因此发动机工作时，进排气门是处在高温和高速运动的状态下。这种高速地开启和关闭会使气门与气门座相互撞击．使气门与气门座的接触面变宽、起槽；进排气门高温、高压、高速运动的环境使     

EQ6100发动机排气门座耐磨性研究

近年来围绕排气门座耐磨性问题进行了一些工作,即材料对耐磨性的影响;汽油含铅量对耐磨性的影响;发动机的高温高负荷对耐磨性的影响;排气门座温度对耐磨性的影响;气门间隙随发动机温度升高的变化情况。现就以上几个方面工作进行分析如下: 一、材料对排气门座耐磨性的影响 1986年～1988年共抽检东风EQ140车汽油发动机EQ6100近60台进行100小时全速全负荷试验。在这些发动机中有采用现生产高     

康明斯发动机气缸盖维修中镶嵌气门座圈

康明斯发动机气缸盖为整体式结构 ,在气缸盖内布置有进、排气道及冷却水套。喷油器、摇臂、进气歧管、排气歧管、节温器和气门室罩等零件都固装在气缸盖上。目前生产的康明斯发动机气缸盖是不镶气门座圈和气门导管的 ,它们都是在气缸盖上直接加工出来的。进排气门座表面经高频感应淬火 ,其硬度不小于ＨＲＣ5 0 ,有效淬硬深度为 0 .89ｍｍ。但是 ,在发动机使用中 ,气门座常由于驾驶操作不当(导致发动机温度过高 )或气门关闭不严而烧损 ,以致气缸盖报废。另外 ,在气门座的修理中 ,如果气门座的铣削量过大 ,则气缸盖的使用寿命也会缩短 ,以致气…     

气门座圈异常磨损问题的研究

本文通过对发动机工作时,气缸盖总成中的气门座圈严重磨损的原因进行分析后,对其材料和材料热处理要求提出改进方案,并经过整机试验验证,选择了适合本机型发动机使用的气门座圈材料及其热处理要求。     

废气旁通阀开度对增压直喷汽油机部分负荷性能的影响

汽油机节气门产生的节流损失对增压发动机泵气损失的影响相当严重,尤其是在中小负荷时,针对这一问题采用试验的方法研究了中小负荷下旁通阀开度对增压直喷汽油机性能的影响。研究结果表明,在节气门开度较小的小负荷工况下,涡轮增压器不宜工作,否则排气背压过大,对发动机非常不利;而废气旁通阀全开可以减小排气背压,能使发动机的动力性和经济性提高3%左右。对废气旁通阀的合理控制可以实现发动机在自然吸气和涡轮增压两种模式之间的转换。     

12V150柴油机水下起动性能研究

通过试验装置模拟装甲车辆水下起动,进行了多方案对比试验,分析了影响柴油机水下起动性能的几个主要因素。结果表明,配气相位和排气系统是影响柴油机水下起动性能的2个主要因素,气门重叠角越小,越有利于水下起动;脉冲排气系统较组合脉冲排气系统更有利于柴油机水下起动。     

柴油机气门与气门座圈摩擦副磨损机理分析

采用台式试验装置模拟内燃机气门与气门座圈的负荷环境和接触条件,通过试验研究了气门与座圈的磨损机理以及气门与座圈磨损的主要影响因素。试验结果表明,气门与座圈的磨损主要来源于气门关闭时的落座冲击和燃烧压力作用下气门在座圈上的滑动,并且与气门的关闭速度、燃烧负荷、气门相对气门座圈的不对中性及气门和座圈的材料选择等工作状态有关。     

车用发动机进排气节流制动过程的微机模拟及试验研究

本文揭示了发动机进排气流制动的机理，重点论述了排气门反跳和制动功的问题，通过模拟计算，台架和实车考核得出以下结论：（１）每缸分别设置排气节流具有最小的排气门反跳和最大的制动效能；（２）进气节流剧了排气的反跳，对制动效能的提高有限；（３）总管节流应设置于消声器后。     

摩托车发动机热负荷多点测试方法及应用

摩托车发动机台架测试时,通常以监控火花塞垫圈温度和机油温度来判定发动机的热负荷状况。通过增加测试排气温度,进、排气门挡油罩附近温度,空气燃油比和测试转矩等参数,来提高发动机热负荷状况判定的准确性。经试验表明,此方法能为热贞荷的判定对比提供有力依据,并为处理热负荷问题指明方向。     

提高发动机配气系统寿命的试验

论述了轻质材料的性质及其在发动机上的应用。通过控制制造工艺,改善了TC3进气门、TA8排气门和Si3N4进、排气门的耐磨性,证明采用这些轻质材料,使发动机配气系统的质量下降50%,功率提高10%。     

发动机排气歧管断裂分析

近年来,由于防止废气污染、噪声及提高燃油效率的需要,发动机气缸的排气温度不断提高,以及因超载和路况等原因引起发动机超负荷运行,导致排气歧管的热疲劳开裂时有发生。对某车型发动机排气歧管的热疲劳断裂问题进行综合失效分析,并从材料、结构方面提出改进意见。     

粉末冶金TiAl基合金排气门的研制

与常用的钢质排气门相比，TiAl基合金排气门的耐高温，抗磨损，抗氧化和导热性等性能更好，而且质量减轻一半，本采用元素Ti,Al粉末混合，冷等静压和径向热压相结合的工艺，制备出高径比为10．7，密度为3.79g/cm^3的粉末冶金TiAl基合金汽车发动机排气门，为制备合格的TiAl基合金排气门探索了一条新的途径，同时指出，要大范围应用TiAl在排气门必须降低其成本。     

可变几何排气管增压系统的设计与试验研究

针对某车用6缸机高低转速工况兼顾的问题提出了一种可变几何排气管增压系统,并进行了稳态模拟试验,分别用原机脉冲增压系统排气管和新加工的准定压增压系统排气管来模拟可变几何排气管增压系统的可控阀门关和开的状态.试验结果表明:在低速工况关闭可控阀门,可以充分利用脉冲能量;在高速工况打开可控阀门,可以减小泵气损失.