苏申外港线江苏段航道航标整治实践

苏申外港线江苏段航道航标整治工程，是我省内河干线航道航标改造中采用新技术、新材料最集中的一次尝试。本文概要介绍苏申外港线江苏段航道航标整治实践。     

广西内河航标防碰防盗探讨

航标被碰被盗是一个令航道管理部门头痛的问题，广西航道管理部门在对航标防碰防盗问题上采取了一些行之有效的措施并取得了一定的成绩，但也还有不少问题有待解决，指出依靠技术进步是解决航标被盗被碰问题的关键，同时必须加强宣传，执法和航标管理工作。     

我省首条数字航道建成

8月6日，交通运输部水运司在我省主持开展了内河水运建设示范工程西江下游航道和莲沙容水道航标遥测遥控系统工程验收工作，该航道是我省首条数字化航道，所有航标都可进行遥控管理，一旦被台风破坏也可当即发现以迅速修复。     

梁新文 坚守心中的“航道梦”

正梁新文同志是广东省北江航道局清远航标与测绘所白庙航道站站长、高级航标工、优秀共产党员、全国技术能手、广东省技术能手、清远市第七次党代会代表。凭着航道人坚持不渝的"标灯精神",梁新文二十年如一日坚守在航道基层班组养护一线,为航道事业默默奉献,贡献着自己的一分力量。技术过硬锐意创新梁新文是朝气蓬勃的航道青年职工团队的领头人。在他的带动下,清远航标与测绘所打造了一支     

湖南省航标统一化的发展前景分析

分析了湖南近年来航标工程的发展和需要解决的问题,提出在当前新时代、新形势下,航标统一化对建设"畅通、高效、平安、绿色"的现代化水运、保证通航安全和美化航道的重要性。建议从统一施工用料、统一成品式样、出版航标建造图册、增加航标改造资金投入等几个方面推进湖南航道航标统一化。     

钱塘江天然航道航标调整初探

就钱塘江航道通航条件的变化，对航标的调整提出了初步设想。     

国家今年将投资10亿元加快长江航道整治建设

1月21日,记者从长江航道局获悉,国家今年将投资10亿元,对长江航道全线重点碍航河段进行整治,长江航道整治建设的步伐明显加快。据了解,为适应长江水运快速发展的需求,去年国家向长江航道投入8．13亿元,开工建设了叙泸段二期、瓦口子、黑沙洲等航道整治工程,完成了库区铜锣峡至娄溪沟炸礁、芜南航改、航标一期、罗湖洲、碾子湾整治、太子矶炸礁工程,长江航道通航条件得到进一步改善。日前,长江下游江乌、张南上浅区航道整治工程及太子矶水道拦江矶炸礁工程,中游戴家洲一期、窑监一期、沙市一期等航道整治工程又相继开工建设。     

苏西线太湖湖区航标配布及基础设计

航标是湖区航道的重要导航设施,通过苏西线太湖湖区航标工程实例,着重对航标改建配布方案、层叠式航标基础设计与抗碰撞计算进行介绍。工程实践表明,提出的建设方案和计算方法是有效的。     

江苏省内河航道低碳养护模式探讨

文章根据国际标准对低碳概念的定义,研究航道养护低碳模式的概念,分析航道养护低碳模式的内涵。从技术层面和管理层面,提出日常养护观测、航标及标志标牌的低碳养护模式,基于碳排放模型测算各种模式的碳排放量。结果表明,引入低碳模式后,日常养护观测和航标及标志标牌养护的碳排放均明显减少。通过理念创新、技术改进等,将传统的航道养护方式转变为低碳方式,有助于减少航道养护的碳排放量,有利于建设生态低碳型航道。     

磨刀门水道及出海航道整治动工

<正>近日,广东磨刀门水道及出海航道整治工程正式开工。该工程是我省2015年重点建设项目,实施航道整治69.8公里,主要建设内容为疏浚,及配套航标、码头、航标保养基地、站房、船舶等支持保障系统工程,项目总投资估算为14874.44万元,将于2016年6月底前完工。据了解,磨刀门水道为珠江三角洲"三纵三横三线"高等级航道网的重要组成部分。为贯彻     

副省长刘志庚为全省航道工作提出要求

<正>6月30日,副省长刘志庚到省航道局调研,察看了航标遥测遥控系统实时监测情况,并召开专题座谈会,听取有关航道工作的情况汇报。刘志庚在肯定了近年来航道部门所取得的成绩的同时,要求航道部门要进一步增强责任意识和自豪感,抓住发展机遇,全力做好航道工作:一要加强规划指引,编制完善航道专项规划,主动与相关部门对接,把航道发展纳入到全省"十     

东平水道评为“文明样板航道”

历时两年多,总投资约2．3亿元的东平水道创建文明样板航道12月11日通过省级验收,成为我省第二条“文明样板航道”。通过创建样板航道,在东平水道现代化的监测中心,就能对68公里创建辖区内的航标进行遥测遥控,并对航区进行视频实时监控,减少航道交通事故,也实现了快速安全拯救。     

三峡水库航道泥沙淤积模式及航道通过能力提升研究

三峡入库水沙条件发生变化,运行十年来的泥沙淤积与论证阶段存在差异,库区航道通过能力提升建设面临新的问题。实测资料分析表明:库区泥沙淤积总量约为15亿t,淤积物中值粒径多在0.01 mm以下,主要分布在常年回水区的宽谷和弯道河段,峡谷段无累积性淤积;卵石淤积集中在变动回水区,但累积性淤积不大;常年库区黄花城航道已发生悬移质淤积碍航,变动回水区消落期部分航槽推移质运动存在碍航。基于现场测量、数学模型和物理模型等,提出了三峡库区航道泥沙淤积模式,成功应用于典型细沙淤积碍航河段黄花城水道治理方案的数学模型和物理模型中。针对变动回水区航道通过能力提升问题,基于全库区二维水沙数学模型预测得出库尾泥沙溯源淤积将没有预期严重,可进行4.5 m深水航道的建设,并提出了初步治理思路。     

船舶距航道边界距离自动测定方法研究

当前对船舶与航道边界距离的判定,一般采用肉眼目估的方式或利用雷达估测,容易造成判断失误,引发交通事故.在推导出船舶距航道边界距离计算公式的基础上,针对内河航道,提出了基于电子江图和基于智能航标的两种船舶距航道边界距离自动测定方法,通过对两种方法进行比较分析,得出在当前基于电子江图的船舶距航道边界距离自动测定方法更为可行和有效的结论.     

洪泽湖航标防撞设施设计

根据洪泽湖南线3级航道最不利船型和碰撞分析,按现有单柱式航标桩基设计抗撞能力110t,设计了2种结构形式的航标防撞设施,经实船撞击试验,取得现场实测数据。结果表明安装防护设施能有效吸收船舶撞击能量80%左右;通过有限元模型计算,推算出的船舶撞击力大于现有规范参考值20倍左右;采用钢漂护舷防撞设计方案最优,能有效地保护现有航标。     

三峡水库通航支流实行船舶定线制的必要性和可行性分析

随着三峡工程及一批支流航电枢纽的建设,部分三峡水库通航支流航道条件得到了明显的改善,为改善三峡水库通航支流水域的通航状况,切实解决三峡水库通航支流水域船舶航行、停泊和作业安全出现的新情况,使库区通航支流水上交通事故降低到最小,有必要以三峡水库通航支流水域环境为研究对象,通过对库区航道通航支流水域各种通航条件的深入研究,采取各种措施,确保船舶在三峡水库通航支流航道的安全航行。     

谈"三G"技术在航标遥测监控上的应用

概述了“三G”技术,即：GSP、GSM和GIS技术在南通航道的航标遥测监控上的运用,并分析了各系统的特点和效益及其应用技术。     

示位标在广西内河航道上的应用

介绍了示位标的功能，性能标准，标志设计，结构，应用规范，优点及在广西的应用概况等，指出示位标在我区内河航道上的梯级库区，优良河段等处有较高的推广应用价值。     

老木孔水库成库后乐山港港区河段泥沙冲淤演变研究

乐山港位于老木孔水利枢纽库区河段,该段河床及水流条件复杂。为确保工程建设后航道畅通、港口正常使用,在定床模型基础上进行动床河工模型试验,以研究成库后泥沙冲淤演变及相应通航水流条件。试验结果表明:水库运行初期库区河床淤积较快,随着水库运用年限的增长,淤积速率逐渐放慢,至水库运用20a,库区河床冲淤尚未达到平衡状态;重点淤积部位在老江坝尾至坝址河段左右两岸边滩疏浚区,老江坝右汊及涌澌江口附近;水库运用20a,河床发生淤积,但库区航道尺度(航深、航宽、弯道半径)仍大于岷江三级航道标准,通航水流条件(流速、比降、流态)满足流量10 000 m3/s以下船舶的通航要求。     

加强航测标准化建设促进交通物流业发展

交通部航测标准化委员会成立25年来，在推进中国沿海和内河的航标和港口航道测量领域积极开展标准化的研究、体系建设、标准的研制、宣贯和推广应用工作等方面发挥了重要作用。本文总结了该标委会工作的开展情况及下一步的主要工作安排。