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杭州软土特征及软基加固方法的合理选择 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了杭州软土的分布及工程力学性质。根据工程实践,确定了软基加固方法选择的原则,提出了合理的软基加固方法,对今后杭州地区的软土加固工程具有一定的指导意义。 相似文献
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利用土力学中的有关理论,对广东新会-台山高速公路真空-堆载联合预压方法及堆载预压方法加固的软基路堤稳定性进行了计算和分析,通过比较得出真空-堆载联合预压法加固的软基有较高的稳定性的结论。 相似文献
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以江西省环鄱阳湖区域德昌高速公路软基施工为工程背景,对CFG桩复合地基设计参数进行了分析计算确定,采用控制工后沉降的理论进行了设计,并对软基在路堤加载过程及工后沉降进行了跟踪监测。监测结果表明:理论计算值与实际监测值吻合较好,软基加固效果显著,说明该CFG桩复合地基设计计算方法适用于对德昌高速公路软基处理,满足工程的要求。为环鄱阳湖软土地区修建高速公路软基加固设计提供了参考。 相似文献
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马炽藩 《广东公路勘察设计》2001,(3):18-21,25
在软基处的桥梁由于对软基处理不足或欠妥,导致桥梁结构位移和开裂,本文介绍某高速公路软基段部分桥梁结构位移和开裂情况发生的过程,分析原因,介绍加固处理方法,并提出防止类似问题的措施。 相似文献
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介绍了杭州软土的分布及工程力学性质.根据工程实践,确定了软基加固方法选择的原则,提出了合理的软基加固方法,对今后杭州地区的软土加固工程具有一定的指导意义. 相似文献
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高速铁路、高速公路对路堤工程软基工后沉降提出了严格的要求,沉降量预测的精度直接关系到软基加固方案的选取及加固效果的成败。该文对目前软基沉降估算的基本方法进行了分析,并对软基沉降估算方法研究提出了建议,供高速铁路、高速公路对路堤工程中软基沉降计算及研究参考。 相似文献
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真空联合堆载预压和超载预压法加固软基 总被引:6,自引:0,他引:6
以京珠高速公路软基加固为工程背景,根据试验段现场监测资料,分析比较了真空联合堆载预压和超载预压法处理软基的加固效果,并得到一些有益的结论。 相似文献
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高速公路软基加固技术及其效果分析 总被引:8,自引:0,他引:8
文中通过广佛高速公路扩建工程软基加固的设计方案分析,并依据实验取得的资料,重点介绍粉喷桩复合地基加固软基工艺在高速公路拓宽工程中的应用,该技术对类似工程具有一定的参考价值。 相似文献
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高速公路软土地基处理 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍真空预压和真空堆载联合预压在合芜高速公路三期工程软土地基处理中的设计、施工方法,并对不同地基处理方式进行了对比分析,对真空预压和真空堆载联合预压在公路软土加固中的应用提出了建议。 相似文献
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盾构法适宜在较均一的软土、软岩地层或砂层及其互层的地层中掘进,但在软硬不均、软硬交互且岩石强度差异大的地层中应用盾构法修建城市地铁隧道就复杂得多。以广州地铁三号线盾构区间工程为实例,介绍盾构法隧道长距离硬岩地层段采用钻爆法开挖管片衬砌施工技术。 相似文献
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强夯法处理高速公路软土地基 总被引:3,自引:7,他引:3
侯建军 《筑路机械与施工机械化》2005,22(5):55-57
分析了强夯法的加固机理、适用范围以及影响加固效果的因素,提出了高速公路施工过程中,利 用强夯法大面积加固高速公路软土地基的施工方法、质量检验和注意事项. 相似文献
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预应力管桩在高速公路拼接工程软基处理中的设计方法 总被引:14,自引:2,他引:12
以具体工程为背景,针对传统水泥土搅拌桩法在处理深厚软基中的缺陷,对预应力管桩在高速公路拼接工程中的应用进行了研究,介绍了刚性桩复合地基的设计方法,以及沉桩对原路的影响。通过分析,采用预应力疏桩复合地基方案,处理效果明显,质量可靠,造价经济,可为相关工程提供参考。 相似文献
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为解决高地应力软岩隧道在施工过程中遇到的难以控制的围岩大变形问题,依托国内兰渝铁路木寨岭隧道与瑞士圣哥达基线隧道,采用对比分析方法,从软岩大变形机制、高地应力软岩隧道围岩分级及变形控制技术3个方面对两隧道进行对比,得出如下结论: 1)高地应力软岩隧道围岩大变形是在岩性、地下水、地应力场、围岩地质构造等多种因素共同作用下,因开挖卸荷、应力二次分布引起围岩发生塑性剪切滑移所致; 2)在高地应力软岩分级方法上,兰渝铁路木寨岭隧道与圣哥达基线隧道均采用了BQ法,但兰渝铁路木寨岭隧道分级更全面,圣哥达基线隧道分级更具针对性; 3)在高地应力软岩情况下,圣哥达基线隧道采用的新意法的全断面施工方法在施工管理和成本控制上要优于兰渝铁路木寨岭隧道采用的台阶法。 相似文献
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针对软土地基上旧路加宽工程中不可避免的新旧路基间不均匀沉降问题,提出了换填一定厚度的软基并在路堤底部铺一层土工格栅的处理方法。采用有限元法对不加筋不换填、加筋不换填、加筋换填等几种路基加宽的软基处理方案分别进行了计算分析,得到以下结论:(1)换填与加筋相结合可明显降低软基上新旧路堤下地基的不均匀沉降AS;(2)当路堤高度和软基厚度一定时,△S随换填深度的增加或格栅抗拉模量的增大而减小,因此可以通过选择适当的换填深度和合适的格栅抗拉模量来达到控制不均匀沉降△S的目的。如果给定△S的容许值,则换填深度与格栅抗拉模量之间存在最佳组合,此时处理费用最低。提出了确定此最佳组合的方法;(3)当路堤高度不变而软基厚度过大时,或软基厚度不变而路堤高度过大时,即使换填深度达到经济最大深度(通常为3m),不均匀沉降AS仍会超过容许值,该处理方法不宜采用。 相似文献