自浮式输泥管及其快速接头

绞吸式挖泥船以前均用浮筒式水上排泥管。这种型式的排泥管钢材耗量大,工艺复杂,制造维修困难,稳性耐波性差;且其套筒式软管接头在风浪中易脱节而造成停产。七十年代以来,国外开始研制自浮式输泥管(以下简称自浮管),以提高挖泥船的生产效率和经济效益。自浮管制造省工、省料、省场地,可减轻劳动强度,     

空压机反气吸泥法在洋山深水港工程中的应用

在洋山深水港码头钢管桩基础施工中，采用了空压机反气吸泥法将管桩内泥土取出后浇注混凝土以提高桩基承载力。通过实测和理论计算，排泥高度基本一致，说明采用该法是合适的。     

连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程水下排泥管线铺设和控制

针对连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程H1.1标段工程特点,论述水下排泥管线铺设方法以及铺设过程中管路破损或堵管后的处理措施,对绞吸船水下排泥管铺设具有指导意义,可减少因管线问题造成的绞吸船停产,加快工程进度.     

排泥管爆裂原因及其防爆裂措施探讨

分析绞吸式挖泥船排泥管的爆裂原因主要为“水击”所致，及其防爆裂的相应措施。     

聚氨酯耐磨复合管在中粗砂吹填工况下的应用

排泥管线作为疏浚吹填工程中介质输送的重要方式,其磨损性能决定了排泥管线的使用寿命。在中粗砂工况下,Q235钢质排泥管线磨损严重。基于厦门机场中粗砂吹填工程,在吹填现场串联布置Q235钢质排泥管和聚氨酯耐磨复合管,对相同施工条件下2种管线的磨损特性及摩阻损失进行对比与分析。结果表明:聚氨酯复合管的耐磨性至少为钢质管的10倍,摩阻损失相比于钢质管减小10%左右;聚氨酯涂层在钢基底上的附着力、耐冲击性能满足中粗砂的吹填施工要求;聚氨酯复合管相比于钢质管具有更加优越的耐磨性和减阻性,在中粗砂吹填工况下适用性更好。     

自浮式与浮筒式排泥管的稳定性和抗风浪能力的比较研究

本文对自浮式和浮筒式排泥管的稳定性和抗风浪能力进行了比较研究。结果表明，自浮式排泥管的稳定性和抗风浪能力均优于浮筒式排泥管，在相同的动力条件下自浮式排泥管的扭矩只为浮筒式排泥管的3／5，而系缆力仅为浮筒式的1／2－2／3。同时，钢材用量仅为浮筒式排泥管的40％，因此，自浮式排泥管具有很好的推广应用前景。     

小口径排泥管输送加气技术现场试验研究

小型疏浚工程通常采用小型绞吸船进行施工,小型绞吸船由于泥泵功率较小,导致输送排距无法满足需求,本文探讨小口径排泥管加气技术对管道排距的影响。现场试验依托石门澳蓄滞浚清淤吹填工程,在吹填管上相距300 m的2个位置进行试验,分别使用空压机直接加气和射流器混合加气两种方式。试验结果表明,管道加气技术能够有效提升输送排距。空压机直接加气效果比射流器混合加气效果更好,加气点靠近船端位置效果最好,平均增加排距22.2%,射流器混合加气平均增加排距12%。现场试验验证了疏浚排泥管加气技术的可行性,为疏浚工程排距问题提供了新的解决思路。     

沉管技术在航道疏浚施工中的应用

绞吸式挖泥船的排泥管有浮管、沉管、岸管3种形式,采用沉管施工能减少浮管长度,节省施工成本,不影响船舶通航。在过往船只较多的航道进行吹填施工要求采用此形式。结合实例阐述了沉管施工方法及其优缺点。     

排泥浮管快速接头的研究

本文详细介绍了排泥浮管快速接头的使用性能、操作步骤、使用注意事项,重点介绍制造快速接头的工艺。从缩短排泥管接拆时间、安全性能和经济效益等方面分析了该项技术的应用效果。     

潮流作用下疏浚吹填排泥管线输送技术优化

传统疏浚吹填排泥管线输送技术的淤泥输送效率较差,为此,提出潮流作用下疏浚吹填排泥管线输送技术优化方法设计。勘察水域施工条件,将排泥管线划分为岸管、沉管、浮管,根据潮位变化、围堰面积、吹填高程等勘察参数,选定一条远距离的最优线路,并通过橡胶管和水陆管,连接岸上、水面和水下的管线,下放挖泥船至河底,交替收换绞刀架前部的龙须揽,使用绞刀头破土挖泥,吊脱挖泥船分层开挖,再利用输出泵加压泥浆,使其通过输泥管线运输到回填区。对比实验结果表明,此次设计技术应用在排泥管线输送过程中,淤泥横截面密度降低了0.026kg/m³,有效提高了输送效率。     

钢骨架塑料复合管材在海洋平台的应用

复杂多变的海洋环境和输送不同的工况介质，对于金属管线的内、外壁均有千差万别的腐蚀影响．腐蚀事故与案例不胜枚举，在海洋石油领域早已引起关注。钢骨架塑料复合管的综合性能较好，应用于海洋石油平台海水、注水等系统，业已成为碳钢管线比较合适的替代材料。     

铜镍合金管在舰船海水管系中的应用

铜镍合金管（B10）耐海水冲刷腐蚀性能优良,腐蚀的温度敏感性较低,且具备优良的抗污性能,已在舰船海水管系中大量应用。在收集了铜镍合金管在舰船海水管系中的应用情况的基础上,对存在的问题作了分析,并对今后的海水管路设计提出了建议。     

锦州港301B油品泊位钢管桩牺牲阳极阴极保护

介绍锦州港第三港池301B油品泊位钢管桩牺牲阳极阴极保护设计及实施情况。通过全面检查测量,所有钢管桩保护电位均在-1 043～-915 mV之间(相对银/氯化银/海水参比电极)。表明该工程钢管桩防腐设计是合理的,钢管桩得到了充分的保护。     

钢管桩阴极保护与Denso防腐蚀技术联合保护

在营口港某码头钢管桩出现腐蚀问题后,对钢管桩采取牺牲阳极阴极保护与Denso防腐蚀技术联合保护,详细介绍了Denso防腐蚀技术的施工工艺以及牺牲阳极阴极保护技术的设计过程。结果表明该结合技术的保护效果良好,可供相关水域的钢管桩保护借鉴参考。     

外海码头大直径钢管桩打桩施工技术

近几年,外海深水码头工程在国内沿海也得到大规模建设。而作为深水码头主要承载力的桩基,普遍采用螺旋焊缝大直径钢管桩。结合绿华山海上散货减载平台工程钢管桩打桩施工情况,扼要介绍大直径钢管桩施工主要技术,包括打桩准备、工艺流程和技术措施等,并介绍了钢管桩打桩的几点体会。     

大口径玻璃钢管在港工排水结构中的应用

纤维缠绕玻璃钢管道作为新型的非金属管道,已成功在国内外取排水结构中进行应用。由于其管道自身的材料及水下安装的相关要求,管径基本控制在4 m以内。随着材料、制造、安装设备和技术的发展,本文结合工程项目研究,论述大口径的玻璃钢管在海水排水结构中设计、实施的主要控制要点,为类似工程提供参考。     

钢波纹管涵施工的质量控制

以钢波纹管工程实例,阐述了钢波纹管涵选用原则和质量控制要求,提出了施工中控制项目和采用的检测方法,以确保钢波纹管涵施工质量,解决目前只有施工而没有具体检验内容的问题。     

大口径钢管无余量弯管

介绍了采用新式液压数控弯管机对大口径钢管进行无余量弯管的新工艺。主要以通径DN125-200mm管为对象，阐述了下料长度、弯曲后管材回弹角、无余量切割长度等的确定和计算方法。简要分析了该工艺所取得的效益。     

圆管带式输送机回程带料在火车装车中的应用

采用圆管带式输送机+装车楼的火车配套装车系统能够高效、环保、精准、快捷的实现物料的远距离输送,同时利用管带机输送具有双向成管的特点,使管带机回程段能够在封闭、环保的环境下输送装车楼内的余料.     

钢管格型构造柱在钢箱梁安装中的应用

某桥梁工程的主体为扭面钢箱梁结构,在现场拼装施工中以钢管格型构造柱为临时支架.结合本工程钢箱梁的安装工况分析钢管格型构造柱的受力状态,合理设计临时支架的钢管格型构造柱以保证其稳定性,利用微调小车控制钢箱梁的三维安装精度,可为类似工程提供借鉴和参考.