打开尘封的历史——中国第一条沙漠铁路勘测轶事

1958年我国第一条穿越腾格里沙漠的包兰铁路建成通车，开创了我国沙漠铁路建设的先河。早在建国初期包兰铁路即被列为华北通往西北的国家重要建设项目。1952年开始草测，1953年初测；1958年通车运营。该线是中国第一条穿越沙漠腹地的铁路，也是世界上穿越高大流动沙丘的一条干线铁路，它的成功为沙漠铁路建设提供了经验．因此被联合国列为沙漠筑路范例。曾荣获1988年国家科技进步特等奖。     

基于模糊综合评价的沙漠铁路环境影响评价

沙漠铁路具有气候、地理、生态环境等方面的特殊性,亟需建立一个完善的环境影响评价方法使沙漠铁路的建设、运营与沙漠环境相适应.本文考虑水环境、土壤环境、风沙危害、植被覆盖率、野生动植物、大气环境、噪声环境等7个影响因素,建立因素集.备择集(评语集)中包括轻微影响、较小影响、较大影响和严重影响4个评判等级.各影响因素的权重通过德尔菲法确定,建立权重集.确定单个评判对象对备择集的隶属程度,得到单因素评价集,建立评判矩阵.最后建立模糊综合评判集,对沙漠铁路的环境影响进行评价.     

沙漠地区铁路站场设计探讨

在沙漠地区修建铁路，一方面沙漠地区的自然条件十分恶劣，同时又有一些有利因素，如地形开阔、坡度平缓、河流稀少、不占农田等。在铁路站场设计过程中，依据修建风沙地区铁路工程的实践经验，注意风向的变化和流动规律，绕避易形成沙丘和严重流沙的地带，使铁路沙害减轻到最小程度。并结合我国沙漠综合治理措施，在工程治沙的基础上，实施植物固沙，从根本上解决铁路沙害问题。最后结合宁东铁路的实例进行了说明。     

我国的沙漠铁路

目前,我国荒漠化面积达到262.2万平方公里,占国土面积的27.3％,涉及全国18个省、区,471个县,1.1亿多人口。 荒漠就在我们身边,就在我们的铁路上,自西向东的沙漠与沙地,形成绵延万里的风沙线。大风一起,黄沙飞扬,吞食农田,埋没村庄,阻断铁路。 沙漠铁路知多少 日前,我国铁路的营业里程     

沙坡头传奇——征服沙漠的包兰铁路

浩翰无垠的腾格里沙漠,沙海莽莽,金涛起伏,是我国第四大沙漠。无边的黄沙从内蒙古高原绵延来到黄河岸边,形成了一个宽2000米、高约200米、倾斜60度的大沙坡,这就是赫赫有名的沙坡头。这里年降雨量位有180毫米,蒸发量却高达3000毫米,每当狂风肆虐时,这里便飞沙走石,连绵起伏的流动沙丘掩埋村庄,吞噬良田。50年代初期,包兰铁路作为通往大西北的第二条战略通道开始修建。当时,专家们作了大量研究。从经济和技术两方面考虑。摒弃了铁路两次跨越黄河绕过沙漠的方案,决定在宁夏中卫至干塘140公里路段内,六次穿越腾格里沙漠,当时,我国从来没有在沙漠中修建铁路的经验,为了让铁路平安穿越沙坡头,一场人与沙的战斗打响了。     

沙特南北铁路沙漠路基填筑实践

风积沙是沙漠中普遍存在的一种材料,在沙漠路基施工中充分利用风积沙作为路基填料显得尤为重要。沙特南北铁路采用风积沙填筑沙漠段路基并取得了良好的效果,主要介绍沙特南北铁路沙漠段路基如何利用风积沙进行路基填筑施工。     

浅议沙漠地区铁路选线

本文阐述了沙漠的成因，风沙运动的特征及形成的机理，在该地区修造铁路风沙对路基可能造成的沙害，因此在线路选线时应注意风向的变化和流动规律，绕避易形成沙丘和严重流沙的地带通过神榆铁路选线的实例介绍了沙漠地区线路的设计。     

沙漠铁路勘察设计中主导风向的判断方法

研究目的:我国有很多铁路穿过沙漠地区,为了保证铁路的安全运营,各种防沙工程必不可少。在防沙工程勘察设计中,主导风向的判断尤为重要。现实中,很多沙漠铁路穿越的无人区气象资料不够全面,不能反映防沙工程设计地段的主导风向。本文讨论的通过分析铁路沿线沙丘形态判断主导风向的方法可以为气象资料缺乏地区的防风防沙工程设计提供帮助。研究结论:总结了一种通过分析沙丘形态判断主导风向的方法。在确定沙丘类型及沙丘走向的基础上,判定主导风向一般为从比较缓的迎风坡吹向比较陡的落沙坡。以塔克拉玛干沙漠为例说明并验证了本方法的可行性,可为新建沙漠铁路和铁路防沙工程勘察提供很好的帮助。另外,沙丘形态的塑造还受风速大小的影响,其中的详细关系有待深入研究。     

沙特南北铁路沙漠路基设计与施工技术

沙特南北铁路有近200 km的线路穿越沙漠地段,风积沙是沙漠段沿线最普遍的材料。介绍了该项目针对沙漠路基进行科学、合理缓解风沙影响和充分利用风积沙作为路基填料的施工图特别设计,通过材料控制、施工工艺试验、施工过程控制和质量检验等手段,保证沙漠路基施工质量的具体方法和取得的良好效果。对沙漠路基工程有效利用风积沙具有深远意义。     

沙漠地区水文计算及铁路桥涵布置和定位

本文结合包西线神木北至榆林段沙漠铁路的勘察设计，对沙漠地区水文计算方法进行了探讨，对影响洪峰流量的主要因素进行了分析，提出了沙漠地区大中河流和小流域洪峰流量计算公式及有关参数的选用，并在此基础上，对桥涵过水建筑物在沙漠地区如何布置和定位作了说明。     

中国第一条盐湖铁路--青藏线察尔汗盐湖铁路

本文系统地介绍了我国第一条盐湖铁路的选线方案,盐湖地区的气象、地质水文地质概况.铁一院及有关科研单位通过多年的科学试验研究,解决了在盐湖地区筑路的一些重大技术问题,诸如盐湖发展趋势、盐湖岩盐强度与钾镁液体矿开采对路基稳定性的影响、地表径流对盐湖的影响、地基盐壳可否不铲除等,提出了盐湖路基设计原则与盐溶的处理.1979年铁路建成通车,运营20多年,路基工程状况良好.     

跨越高原冻土的铁路--青藏铁路

青藏铁路从勘察、设计到施工,借鉴国内外多年冻土地区建成铁路的经验与教训,采用分期次、滚动推进的工程地质勘察程序.按平均地温进行了工程稳定性分区.预测了青藏高原未来50年气候变化提高1℃或2.6℃对铁路工程的影响.通过6个试验段工程,取得了明显成效,提出"主动降温、冷却地基、保护冻土"的路基处理原则.建设工程取得阶段性成果.     

高纬度多年冻土特征与铁路地质选线

高纬度多年冻土位于我国东北大小兴安岭地区,是一种特殊性质的地基土,其工程特性与一般地区及青藏高原高海拔冻土不同.本文从嫩林铁路工程实际出发,介绍了该区域的地质地貌,分析了高纬度多年冻土区不良地质--冰丘、冰锥、地下冰、冻土沼泽的赋存环境,对铁路工程的危害及防治措施;阐述了高纬度多年冻土勘察和选线的新技术、新方法.所得结论对今后高纬度多年冻土区铁路建设具有重要的参考价值及指导意义.     

论铁路行业的勘察设计改革--记罗岑铁路设计招标

研究目的铁路勘察设计是铁路工程的灵魂,改革铁路勘察设计,公开招标是公平、公正、择优选取勘察设计单位的有效途径,如何在实际中推广使用是一个必须重视的问题。研究方法本文对现行铁路勘察设计存在问题进行了分析,介绍了罗岑铁路设计招标的基本做法、评标标准、效果和意义,通过对比、分析,阐述了设计招标的优点和现实意义。研究结果提出了铁路行业设计招标的可行性,罗岑铁路设计招标的实例介绍对今后推广铁路行业设计招标具有一定的参考价值和指导意义。研究结论设计招标增强了铁路行业的设计市场竞争意识,有利于提高勘察设计质量和降低工程造价,通过硬化合同提高设计单位的服务意识,有利于项目建设高效、快速、有序地进行。     

东北地区水情对既有铁路与铁路工程建设的影响分析

根据东北地区水情资料,统计分析其对既有铁路与铁路工程建设的影响情况,并从设计、施工、管理、维修改造、水情监测等多角度对铁路防洪抗灾提出相应对策和措施,以期对东北铁路防灾有一定参考意义。     

北京中铁工建筑工程设计院铁路工程地质世纪成就回顾

文章简要介绍了北京中铁工建筑工程设计院50年来发生的变化过程,以及所取得的成绩.     

中铁西北科学研究院铁路工程地质世纪成就回顾

本文扼要回顾作为铁道部特殊地质路基与地质灾害防治技术专业研究单位,历经40多年的创业、发展,在滑坡防治、冻土、盐湖、黄土路基与地基、裂土(膨胀土)及防沙治沙等特殊地质领域以及文物保护、环保方面所取得的成就,为铁路运营安全和新线建设、国家防灾减灾作出的贡献.     

鹰厦铁路路基病害整治

概述了鹰厦铁路沿线的地质背景和特殊性质;论述了路基病害及其多发的原因;介绍了病害治理的过程,所进行工程地质工作和采取的措施与效果;总结了经验与应吸取的教训以及认识和体会以供借鉴.     

岩溶地区铁路工程地质研究

岩溶对铁路工程的危害很大,因此对其工程地质条件的研究是铁路有关部门关注的课题.本文系统归纳了50多年来,铁路各部门岩溶研究的主要内容及成果,介绍了岩溶勘查技术的提高和发展,总结了岩溶灾害的预测预报技术和岩溶灾害的防治措施,探讨了岩溶隧道涌水量计算方法和环境保护的研究现状.文章最后提出了岩溶研究的发展方向.