中强度预应力HR钢棒在混凝土中的锚固试验及可靠度分析

针对中强度预应力HR钢棒在混凝土中的黏结锚固性能,通过68个锚固构件的拉拔试验,系统研究了混凝土强度、锚固长度、相对保护层厚度、劈裂面配箍率等因素对黏结锚固性能的影响,通过回归分析得出中强度预应力HR钢棒在混凝土中的极限黏结强度计算公式,计算结果与试验结果吻合良好.基于黏结锚固试验,采用一次二阶矩理论的中心点法进行了锚固极限状态的可靠度分析,提出满足可靠度要求的中强度预应力HR钢棒锚固长度的计算公式.     

层状岩体顺层滑动边坡破坏机制及锚固机制的研究

通过对层状岩体顺层滑动边坡破坏机制、破坏模式的研究,提出实际工程治理中最适宜采用的治理方法是使用锚杆进行加固,并提出最优锚固角及锚杆加固的受力分析,希望能为该类型边坡的防治工作提供有意义的理论依据及实际指导作用.     

压力型锚索锚固段应力分布规律及锚固段设计

根据Mindlin问题的位移解和弹性力学理论,基于变形协调假定,导出了压力型锚索锚固段粘结应力和轴力分布弹性理论解.采用岩质边坡条件下的参数,对锚固段应力分布进行了计算,总结了软岩条件下锚固段应力分布特征,并具体分析了锚固体半径对应力分布的影响,提出在设计中可以利用应力分布弹性理论解计算得到的应力分布曲线和应力峰值进行锚固段设计的思路,为压力型锚索的设计计算提供了一种参考依据.     

CRTS Ⅱ型板式轨道台后锚固结构研究

CRTSⅡ型板式轨道采用摩擦板+主端刺形式的台后锚固结构.本文分析该锚固结构作用机理,指出摩擦板与底座板间摩擦力和土体阻力是保持锚固结构稳定的主要因素,提出锚固结构的两种失稳形式.在此基础上,提出台后锚固结构抗力计算方法,给出土体一般状态、极限抗剪状态和黏聚力丧失状态下土体阻力计算公式.应用提出的计算方法,分析倒T型主端刺锚固结构稳定性,指出底座板弹性模量折减存在的问题.开展现场试验,验证常用倒T型主端刺锚固结构在设计荷载下的安全稳定性,同时指出设计优化方向及填料存在的问题.     

边坡锚固工程质量问题及其影响

研究目的:通过边坡锚固工程质量的检查与检测分析,研究总结边坡锚固工程主要存在的质量问题及其对边坡锚固工程的影响,为边坡锚固工程结构工作状态和既有锚固工程边坡稳定性评价提供依据.研究结论:边坡锚固工程为隐蔽工程,主要存在锚头、锚筋、外锚结构物和防腐方面的质量问题及预应力损失的问题.其中锚头、锚筋、外锚结构物的问题基本为施工质量问题;防腐问题既有施工质量问题,也有设计考虑不周所造成的问题,但因施工质量不佳或偷工减料而造成的防腐问题占绝大多数;预应力损失问题既有锚固体本身和张拉系统产生的正常损失,也有因施工质量而造成的非正常损失.以上问题中,既有人为因素造成的,也有技术原因造成的.锚头、锚筋、外锚结构物和防腐方面的质量问题对边坡锚固工程构成直接影响,而预应力损失对边坡锚固工程的影响应视具体情况而定.     

螺旋道钉锚固装置的研制与应用

根据手工锚固螺旋道钉存在的问题,提出研制螺旋道钉锚固装置的必要性和研制目标.详细介绍螺旋道钉锚固装置的结构设计、制作过程及操作方法.对锚固道钉的抽检结果表明,利用螺旋道钉锚固装置锚固的道钉各项指标均满足《铁路线路修理规则》要求.     

预应力锚索锚固力损失的探讨

以兰武二线铁路某段深挖路堑高边坡预应力锚索加固为背景,通过对其中若干个锚索锚固力的试验及观测,探讨预应力锚索锚固力系统和松弛与变形两个方面的损失。这对确定高边坡张拉荷载及锚索施工具有一定的指导意义。     

京沪高速铁路钢筋混凝土结构植筋锚固施工技术

结合京沪高铁钢筋混凝土结构植筋锚固施工实例,介绍了植筋锚固部位和设计要求,以及植筋锚固施工技术,为高速铁路由于设计变更、结构补强而总结出了一套成熟的、安全可靠的钢筋混凝土结构植筋锚固施工工艺.     

电气化铁路铝包钢型承力索终端锚固的研究

对电气化铁路接触网系统中铝包钢型承力索目前在终端固方面存在的问题及原因进行了分析及研究，介绍了为解决这一问题而新研制的铝包钢型承力索终端锚固线夹。从两个方面对目前螺纹锥套式承力索终端锚固线夹的结构进行了优化设计，即：在原来一套楔子的基础上再增加一套夹紧装置，以增大夹紧力；将楔子及新增加的夹紧装置中的齿形加深，以增加咬合的可靠性。通过优化设计，研制出一种“顶丝压块及锥套双夹紧”结构的承力索终端锚固线夹，并针对铝钢型承力索终端锚固线夹提出了“在导线拉断力范围内的任何荷载下，导线均不应从终锚线夹中滑脱”这一新的滑动试验标准，大大提高了铝包钢型承力索终端锚固的可靠性。为目前我国广泛采用铝包钢型承力索提供了理想的锚固措施。     

斜拉桥销铰连接锚固形式的初探

斜拉桥销铰连接锚固系统由斜拉桥锚头、销铰连接件、锚固耳板、夹板及高强螺栓组等组成,传力途径为斜拉索—销铰连接件—锚固耳板—钢箱梁腹板—钢箱梁,销铰连接件与斜拉索锚头间通过螺母承压传力,连接件与锚固耳板间通过销轴连接,锚固耳板与钢箱梁腹板通过高强螺栓组连接。锚固耳板与销轴间可转动,以适应活载及温度作用下的转动变位。锚固耳板与钢箱梁腹板间通过摩擦力将斜拉索力传至钢箱梁。舟山桃夭门大桥目前在国内首次采用这种连接方式。