江阴港某通用泊位工艺系统专业化改造

针对江阴港某通用泊位作业能耗高、污染大的问题，进行工艺系统专业化改造研究。根据码头实际作业情况，合理确定改造设计原则，从卸船、装船和堆场作业等方面入手，提出专业化改造方案。卸船采用增设接料皮带机和固定漏斗实现门机连续作业，同时改造门机行走机构，满足水工结构安全要求。装船采用移动式装船机作业，并将尾车后置，减少尾车长度，增加作业范围。堆场采用斗轮堆取料机作业，通过分析进口、出口作业线利用率，优化作业线数，并设置电动三通，实现进出场流程覆盖所有泊位。结果表明，改造后码头通过能力显著提高，粉尘污染减少，运营能耗降低。     

上吊点门机整体搬迁工艺

随着港口规模的扩大，港口的门机经常需要进行移位调整。现在普遍采用的有远距离解体装船搬迁、半解体装船搬迁和近距离兜马腿整体搬迁等几种方法。解体或半解体装船搬迁效率低，恢复周期长，容易影响码头生产。兜马腿整体搬迁是虚吊点吊装，重心在吊点以上，而且马腿部分的受力不便于计算，吊装时挂钩困难，安全方面承担的风险太大。这些方法都不适合于远距离多台次的门机搬迁工作。     

苏州港太仓港区建设高智能现代化散货码头

苏州港太仓港区协鑫码头工程,为深水煤炭装卸码头,拟建1个5万t级散杂货接卸泊位(水工结构按靠泊10万t级集装箱船设计)和4个500 t装船泊位（水工结构按靠泊1000 t级驳船设计）以及相应配套设施。码头长310 m、宽46 m,前沿满足5万t散货船舶卸船功能,同时满足1000 t船舶装船功能,码头面布设4条门机轨道,一侧为卸船门机,另一侧为装船门机。该码头是我国内河在建的一座具有绿色环保、节能高效、功能多样、高度智能化等特点的现代化散货码头。     

一种干散货装船敞口自卸箱设计

针对散杂货码头使用自卸车、门机、抓斗配合作业的工艺在装船过程中出现的物料洒落较多、环境污染较大等问题,设计一种全新的干散货装船敞口自卸箱,给出了敞口自卸箱设计要点、敞口自卸箱使用辅助工属具设计和敞口自卸箱作业过程。应用表明,该敞口自卸箱在保证作业效率的前提下,可有效减少作业过程中的物料洒落。     

关于煤炭装船码头移动式装船机联机作业的探讨

专业化煤炭输出码头的装船工艺系统大多采用常规的单机作业模式,对多泊位连续式布置的煤码头一般每个泊位配备1台移动式装船机,在生产作业中往往会结合实际靠泊情况组织相邻泊位的2台装船机进行局部联机作业,这种组织方式能充分发挥装船机移动灵活的特点,大大提高装船机的利用效率和煤码头的通过能力。     

适用于小型船舶装船机自动作业控制系统研究

装船机主要用于大型干散货码头装船作业,其运行稳定性及生产效率至关重要。传统的装船机主要操作方式为机上人工操作,随着自动化控制技术的不断发展,目前装船机远程操作技术和针对大型船舶的自动化控制技术已经逐步推广应用,但针对小型船舶的装船机自动作业由于受船型复杂多样、装载工艺复杂等因素的影响,目前尚处于探索阶段。本文通过对作业工况、技术难点等方面进行分析,对适用于小型船舶的装船机自动作业控制系统进行研究。     

集装箱翻箱过程优化关键技术

<正>装船准确率和装船效率是衡量一个集装箱码头服务质量的主要指标。在一些集装箱码头的装船作业中存在着两者较难兼顾的问题。导致装船准确率和装船效率冲突的因素有很多,其中要装     

大型船舶进舱作业的可行性分析

根据天津港北煤南移的要求,原在北疆码头装船的15万t级船舶要移至南疆码头作业,而南疆码头最大的泊位南七泊位设计能力仅为5万t,为此需要对船舶、码头和装船机的有关参数进行计算分析,探讨可行的方案.     

面向双侧靠船全回转作业的新型煤炭码头通过能力仿真研究

针对黄骅港煤炭港区三、四期工程实例,系统分析了"双侧靠船、装船机全回转作业"的煤炭码头新型装船作业模式,建立了相应计算机仿真模型,基于港口服务水平评价指标对煤炭码头合理通过能力进行研究,为该项目的规划设计提供了科学的决策支持依据。     

基于ControlNet网络平台的装船数据共享技术

1项目的提出 据统计表明,在以连续输送设备进行煤炭装船作业的专业煤炭码头中,配煤作业占整个装船作业量的70％以上。装船作业实际操作中,经常需要根据货主对煤炭发热量等要素的不同要求,对堆场中不同垛位的不同煤种按照3：7、4：6等比例进行配比装船,此时需要用到工艺流程中的配煤作业方式。