100 m定尺钢轨基地焊接500 m长钢轨施工技术

京津城际铁路设计采用100 m定尺钢轨基地焊接成500 m长钢轨,再用500 m长钢轨一次性铺设、焊接、锁定成跨区间无缝线路,引进Gaas80/580闪光接触焊轨机及配套的除锈、四向调直、精磨等成套设备,对100 m定尺钢轨焊接500 m长钢轨的焊轨生产线布局、焊轨流程及工序、质量控制要点等进行介绍.     

城市轨道交通线路长钢轨现场焊接方案探讨

无缝线路长钢轨通常由铁路焊轨厂或现场焊轨基地焊接。针对城市轨道交通工程中不同的施工环境。对比分析了现有的各种长钢轨焊接方法的适用范围，探讨了现场焊轨基地、高架桥上的焊轨基地及利用移动式焊轨车焊接无缝线路长钢轨的施工方案。     

京津城际铁路无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工技术

京津城际铁路设计为CRTSⅡ型板式无砟轨道,是我国修建的第一条时速350 km铁路客运专线,采用500 m厂焊长钢轨一次性铺设跨区间无缝线路.运输和铺设长钢轨采用WZ500型无砟轨道铺轨机组,工地焊接长钢轨和无缝线路锁定采用K922移动焊轨机,对铺设的工艺流程和施工组织进行了介绍.     

轨道集团在京雄铁路实现钢轨保护技术体系全面综合运用

<正>近日,轨道集团为确保京雄城际铁路顺利开通,提升铁路运行品质,对69 km线路和24组道岔实施"钢轨打磨前全项目检测+钢轨廓形打磨+道岔打磨",实现钢轨保护技术体系在京雄城际铁路的全面综合应用。2013年以来,轨道集团在国铁集团全路、地方铁路及城际轨道交通持续研究推广钢轨廓形打磨技术,成功解决     

客运专线无缝线路的钢轨焊接

客运专线要求高质量的钢轨焊接接头,其外观质量严于常速铁路钢轨焊头;焊头质量与钢轨、焊接方法、焊工素质、焊轨生产管理诸因素相关。本文对不同焊接方法的钢轨焊头质量进行比较,提出线路上应优选移动式闪光焊焊接钢轨,并提出基地焊接长定尺钢轨的参考工位工序配置。     

LR1200焊轨车PG4焊接工艺调试

PG4钢轨是由攀枝花钢厂专门为铁路重载线路设计研发的高强度、高耐磨性轨种。通过阐述利用LR1200型焊轨车焊接60 kg/m PG4钢轨时焊接工艺参数调试的特点,k可为该类型钢轨焊接提供参考。     

京津城际铁路无缝线路低温锁定施工技术

京津城际铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,一次性铺设跨区间无缝线路233 km,采用K922移动焊轨车焊接钢轨接头,运用拉伸法和加热法相结合等方式,在平均气温＜-5℃、最低气温-15℃的条件下,完成长钢轨锁定施工.介绍了低温条件下无缝线路长钢轨锁定的关键技术理论分析、设备配置及施工工艺和方法,供类似工程参考.     

京雄城际全线钢轨供应正式启动

正近日,中国铁物所属中铁物轨道科技服务集团有限公司(简称中铁物轨道集团)正式启动京雄城际铁路全部正线钢轨供应。中铁物轨道集团拥有京雄城际铁路全线钢轨集成供应一体化服务代理权,参与供应正线钢轨共计260 km,约3万t,设计采用250 km/h和350 km/h两种材质钢轨。为保证项目建设进度,中铁物轨道集团为京雄城际铁路量身打造物资供应服务方案,制定出集钢轨生产、质监、供应、     

百米定尺钢轨焊接基地设计研究

研究目的:百米定尺钢轨焊接基地是为实现我国铁路跨越式发展思路,满足国内建设快速客运网、城际客运铁路及既有线铁路提速改造的需要而出现的新事物,没有现行的设计手册、设计标准、设计规范可套用,拟通过对焊轨基地的生产工艺和功能特点的分析,完善百米定尺钢轨焊接基地的设计.研究结论:进行百米定尺钢轨焊接基地设计时应借鉴既有经验,对修建焊轨基地需要从全路路网的角度出发,进行合理论证,结合各方面因素进行综合考虑决策;焊轨基地的选址应以满足铁路枢纽规划为前提,尽量减少对环境的影响;在百米定尺钢轨焊轨基地平面布置设计时,应根据焊轨生产线的工艺流程,做到布置紧凑合理,各种生产作业互不干扰;对基地总体工艺布局的合理性还应该通过生产实践不断进行总结,为今后同类设计积累经验.     

京雄城际铁路全线开通

连接北京和雄安新区的京雄城际铁路大兴机场—雄安段于2020年12月27日开通运营,京雄城际铁路实现全线贯通,雄安站同步投入使用。京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,线路全长91 km,最高设计时速350 km/h。北京西站—雄安新区间最快旅行时间为50 min,大兴机场—雄安新区间最快旅行时间为19 min。     

京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营

<正>9月26日,京雄城际铁路北京西至大兴机场段将开通运营,旅客从北京西站乘坐高铁,最快28 min抵达大兴国际机场。京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,向南途经北京大兴区、     

铁路焊接长钢轨群吊集控系统研究与设计

随着铁路列车速度大幅度提高,对钢轨焊接长度、焊接质量提出了新的要求,为提高焊轨基地吊运长钢轨的效率和防止吊运过程中长钢轨发生扭曲变形,本文采用计算机集控和闭环控制系统,确保焊接长钢轨在吊运过程中同步起落、同步运行,提高焊轨基地的作业效率,为焊轨基地长钢轨吊运提供了一个很好的解决方案。     

现场钢轨接触焊作业车的研制

钢轨焊接是无缝线路施工的主要环节之一．目前中国铁路铺设的无缝线路,厂焊采用接触焊（即将25米短轨焊成250～500m长轨）,现场联合接头焊接（现场将厂焊的250～500m长轨焊成设计长度）采用的是气压焊和铝热焊。厂焊接触焊接头无论强度、精度均能达到要求。现场气压焊接头受环境、气候、机具及人为因素影响,焊接质量不稳定．质量离散性很大。铝热焊接头因其焊缝是铸造结构,强度大大低于接触焊。     

日本钢轨焊接技术的现状与质量管理

1　前言为了降低噪声、振动 ,减少轨道维修费用和提高乘坐舒适度 ,无缝线路得到广泛推广。日本铁路采用的钢轨焊接方法有闪光焊、气压焊、强制成形电弧焊、铝热焊等四种。关于长轨生产 ,首先是在焊接工厂内将 2 5m或50 m的标准长钢轨 ,用闪光焊或气压焊焊接成长约2 0 0 m的轨条 (一次焊接 )。将其运至铺设现场后 ,在路肩主要采用气压焊焊成规定长度的长轨 (二次焊接 ) ,最后是铺设后用强制成形电弧焊或铝热焊将两端焊接在一起 (三次焊接 )。以下就目前采用的钢轨焊接方法的概要、各焊接法的应用实绩及焊头损伤 ,进而就有关焊头质量管理的状…     

百米定尺钢轨焊接基地的建设设想

随着科学技术的进步和铁路建设标准的提高,100m长定尺钢轨将成为铺设无缝线路的焊接钢轨的主流.而各铁路局所属的现有焊轨厂均以25m定尺轨为生产对象进行布置的,本文仅对上海局建设100m定尺轨焊接基地进行探讨.……     

京雄城际铁路(北京段)开始联调联试

<正>8月9日,京雄城际铁路(北京段)首列联调联试测试车从北京西站出发开往北京大兴站,标志着京雄城际铁路(北京段)开始为期27天的联调联试,开通运营进入倒计时。8月8日,京雄城际铁路接入京九铁路李营站4号、22号道岔施工开始,标志着京雄城际铁路正式接入京九铁路。工作人员在前期完成工程静态验收和相关问题整改并     

京雄城际铁路全线贯通,雄安站同步投入使用

北京至雄安新区城际铁路大兴机场至雄安新区段12月27日正式开通运营,京雄城际铁路全线贯通,雄安站同步投入使用。开通后,北京西站至雄安新区间最快旅行时间50min,大兴机场至雄安新区间最快19min可达。京雄城际铁路从北京西站引出,线路全长91km,最高设计时速350km,设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。     

YJ-720/440TB-ZS型数控式小型气压焊轨机

针对无缝线路的钢轨现场焊接工程需要,采用现代焊接技术,研制成功具有独立知识产权的数控小型气压焊轨机。该种新型焊轨机的控制部分采用了数字化、模块化设计,实现了焊接过程的程序控制、焊接热输入控制、焊接顶锻变形控制和参数的自动检测与管理。该种焊轨机可明显减少人为因素影响,具有操作方便、易掌握、焊接质量稳定、便于移动,适于现场钢轨焊接。     

利用既有25 m焊轨生产线焊接长定尺钢轨的改造设计

我国铁路的提速和客运专线的建设,需要焊接长定尺轨,文章根据国内首次进行50m长定尺钢轨的焊接试验,提出了利用既有铁路25m焊轨生产线焊接100m长定尺钢轨布局的建议。     

京雄城际铁路北京段开始正式铺轨

<正>4月15日,在北京至雄安新区城际铁路北京段李营至新机场站施工现场,第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出,平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,进入最后冲刺时间。此次铺轨作业采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。按照施工计划,预计7月份京雄城际铁路(北京段)进入试运行调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开