共查询到20条相似文献,搜索用时 234 毫秒
1.
2.
本文针对我国公路建设中多种道路等级共存的现状,对不同公路等级进行了运输成本的分析,首先对公路运输成本的主要构成因素进行了分析,然后对公路运输成本进行定量化分析。 相似文献
3.
4.
通过简化公路网系统,建立了公路网结构自组织演化框架,对演化过程进行了 仿真研究.首先,在给定各城市社会经济状况条件下,研究各城市节点间的连接概率,建立 初始路网;然后,在初始路网的基础上,通过交通分布和分配获得各道路的饱和度;最后, 以降低出行时间为目的,在建设成本最小的约束条件下,通过扩大路网规模或提高道路 等级,更新路网结构.本文以一个城市圈为对象,对路网演化过程进行了仿真.研究发现, 路网规模和等级更新存在一定的规律,城市圈内部的道路等级高于外部,且不相邻城市 间的道路等级一般较低. 相似文献
5.
6.
在分析通过性交通需求量影响因子的基础上,得到通过性交通需求量与道路等级、道路长度和道路负荷度(V/C)的关系,即通过性交通需求预测模型。研究结果表明,随着道路等级的提高、道路长度的增加以及道路负荷度的增大,通过性交通需求量增大。该结论可为交通影响评价过程中的背景交通需求预测提供理论依据和数据支撑,完善了交通影响评价方法。 相似文献
7.
8.
基于各等级道路的交通方式出行距离分布研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究交通方式在各等级道路的出行距离分布规律是交通需求研究的基础,也是各等级道路资源的合理配置的重要依据.在分析居民出行调查数据的基础上,对短距离、中距离、长距离三种长度进行了划分,然后根据各等级道路承担不同出行距离的交通功能的特点,探讨了各等级道路承担的出行距离规律.最后利用已有的交通方式分担率模型,建立交通方式在各等级道路上的出行距离分布模型. 相似文献
9.
营运客车类型划分及等级评定工作是道路运输管理部门的一项重要工作。因此,有必要针对现实中存在的一些共性问题进行探讨。 相似文献
10.
历史城区内的道路系统普遍狭窄且非机动交通较多,在保护历史城区道路格局时,现有城市道路等级规划标准显得较为粗泛和缺失,因此需要研究针对历史城区的道路等级划分方法。首先分析总结相关研究和国内外规划实践。提出历史城区道路等级划分需要考虑的主要要素:交通功能、历史格局、街道功能等。以福建省长汀古城为例,采用统计断面人流量、道路城市功能分类等方法,梳理分析其道路网的特点。将古城内外道路划分为五个等级,其中适当增加适应历史城区的主要街巷、次要街巷等级。规划评价结果显示,路网结构和密度较为合理,有利于路网发挥协同分工作用。 相似文献
11.
交通量有过去、现在和未来之分。其中.未来交通量是道路交通规划与建设中十分重要的技术指标.是决定是否修超限车专用路,规划路网密度.确定道路等级,决定道路断面、结构形式和标准等方面的不可缺少的基础条件,因此进行交通量预测方面的研究具有重要的意义。 相似文献
12.
13.
介绍应用加粗型稀浆封层作为低等级公路路面的试验和研究情况。通过跟踪观测和数据对比,证明了这种稀浆封层的结构在乡村道路的路网建设上具有很大的实用价值。 相似文献
14.
宫磊 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
前言随着我国高速公路建设的飞速发展,道路等级的不断提高和交通流量的日益增大,对于沥青路面的质量和使用寿命业提出了更高的要求。为适应发展的需要其检测手段也不断更新,从国外引进的燃烧法作为沥青含 相似文献
15.
16.
17.
18.
公路部门要实现两个根本性转变,必须处理好计划经济与市场经济,处理好改造提高现有公路技术等级与开辟新线路及经济发达与欠发达地区之间养路资金投入的比重等关系,以促进公路建设持续,健康,稳定的发展。 相似文献
19.
陈丕东 《交通世界(建养机械)》2010,(13):102-104
京塘路(103国道)为国家干线公路.公路等级为~级公路.全长196公里,连接北京天津塘沽.其中通州区境内路长32.9公里。京塘路始建于1955年道路,路面宽度6~7米,路基宽度12米。其先后历经了1983年道路大修(改建为一级公路.路基宽度为24米.路面宽度为22米)、1988年大修(加铺一灰碎石和沥青混凝土)、1998年罩面维修、2006年杨堤村到大柳树桥段(K40+760~K47+860)稀浆封层罩面等4次维修.提高了道路等级,路面运营状况得到了改善。 相似文献
20.
农村县(市)道路交通面广、线长、分散,道路等级多样,大部分县(市)均既有国、省道,又有县、乡道和村级道路,而又以乡、村道占了绝大部分,乡、村道不但线路长,而且路况差,交通安全隐患严重。为此,如何加强农村县(市)道路交通安全工作,是一项亟待研究和解决的重大课题。 相似文献