地区国省干线公路布局规划方法研究

本在分析国内外研究现状的基础上，提出地区国省干线公路网布局规划方法的一般流程，并明确提出流程中各步骤的思路。以该一般流程为指导，本还简介了上海市国省干线公路网布局规划研究，其中提出适合上海发展特点的省道认定方法和标准较有新意。     

湖北省干线公路桥梁现状调查与分析

干线公路桥梁对于保障国省干线交通的贯通及周边地区经济的发展有着重要的意义。为了了解湖北省国省干线桥梁的安全可靠性现状,在湖北省普通公路桥梁2015-2017年桥梁病害情况调查的基础上,对各种类型桥梁及主要病害进行了归纳分析,并详细列举了桥梁安全隐患及安全通行措施。     

河北省国省干线公路网交通适应性研究

为宏观把握河北省国省干线公路网的运行状况,提高其公路网运行效率,从路网角度分析并结合公路网的结构性能和运行质量两个方面建立公路网交通适应性评价指标体系,并将适应性划分为5个等级,基于熵值法对公路网交通适应性进行综合评价和分析。最后以2015年河北省各市国省干线数据进行交通适应性评价,得出当前河北省国省干线公路网交通适应性的基本结论:除秦皇岛市外,河北省各市国省干线公路网交通适应性主要集中在适应和基本适应两个等级之间,为今后公路网建设和发展建设提供理论基础和数据支持。     

南昌市典型干线公路与城市干道衔接点交通优化

由于干线公路与城市干道交通功能上的差异性,导致干线公路与城市干道衔接点易产生交通拥堵.以南昌市干线公路与城市干道典型交叉口作为研究对象,通过对交叉口交通流构成、信号控制及交通渠划等进行分析,提出衔接点交通优化方案,最后通过Vissim仿真检验改善方案的有效性,为今后指导国省干线公路与城市干道衔接提供参考.     

贵州省瓮安镇国省干线公路候车站亭规划与设计研究

在城乡一体化目标背景下,为满足乡村公交运营功能,国省干线公路沿线需要设置公交候车站亭,但目前国内还未有相关技术标准。在分析贵州省瓮安镇改扩建工程的区位、交通特征及文化特征的基础上,参考国内相关技术标准,对其沿线候车站亭的规划与设计提出了具体的建议,为其他国省干线公路公交站亭的设置提供参考。     

四川打造西部交通枢纽 建七大出川通道五大环线

<正>四川省提出国省干线公路改造实施方案,明年底,灾区生命线公路网络基本形成。日前,四川省政府办公厅转发《四川省国省干线公路改造实施方案(2009—2012年)》(以下简单称《方案》),方案围绕构建"贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢     

福建省普通国省干线路线规划实施方案编制关键技术

普通国省干线路线规划实施方案是在普通公路建设管理审批核准权限下放至市级交通部门的背景下,加强省级指导,协调全省普通国省干线的建设管理和审批审核监督,指导项目工程可行性研究和勘察设计的重要依据。文章以福建省普通国省干线路线规划实施方案的编制工作为例,介绍实施方案的编制原则和步骤流程,并提出编制的关键技术,供同行参考。     

新时代普通国省干线公路网规模结构研究

为进一步提升新时代路网规划的科学性和合理性,提出了普通国省干线公路网规模结构预测方法。首先建立了公路网规模的GM(1,1)灰色预测模型,采用调查统计法确定普通国省干线公路的里程规模,提出了考虑公路建设资金最节约、同行能力最大化、技术等级最协调的技术等级配置多目标优化函数。然后以广东省境内的普通国省干线公路为计算实例,预测出2030年普通国道、普通省道的发展规模与技术等级分布,公路网的总规模为29.88万km,经与过去11 a数据的比较分析,预测的公路网规模总量与实际误差值最大为2.46%,其中5 a的误差值小于1%,2 a的误差值在1%～2%之间,3 a的误差值在2%～2.5%之间;普通国道、普通省道占公路网总里程的最优比例分别为3.6%和8.1%,里程规模分别是1.08万km和2.42万km,分别高于实际规划的17.4%和21%,这反映出提出的预测方法考虑了公路网发展的动态性,现有规划基本能满足经济社会发展需求,但在规划末期需及时开展新一轮的公路网规划;计算结论验证了基于灰色预测模型的公路网规模结构分析方法的正确性和可行性。最后提出了珠三角平原地区应构建一级公路为主体、粤东西北山岭地区应构建二级公路为主体的普通国省干线公路的发展思路,进一步加强普通国省道在重要通道内与高速公路的互联互通及与城市道路的协调发展对策。     

山区双车道公路通行能力研究综述

公路通行能力与横断面尺寸是影响公路建设成本的关键性指标,而山区公路通行能力指标一直是我国公路标准规范体系中的一项空白。在我国西部地区各省份在建和规划建设的国、省干线公路中,山区双车道公路占据80%以上。因此,科学合理的山区公路通行能力指标体系,可以为西部公路建设     

普通国省干线公路服务区合理设置间距研究

普通国省干线公路服务区的间距设置目前尚无统一标准或规定,通过对已建高速公路和普通国省干线公路服务区设置间距的实地调研,提出了普通干线公路服务区合理设置间距的评分标准,将服务区设置间距分成5个等级,采用专家打分法,并通过Lorentz函数拟合,回归出了普通国省干线公路服务区间距设置的评分方程,得出"优"级设置间距宜为49~61 km。     

基于层次分析法的国省干线交通安全综合评价

为了对目前普通国省干线的交通安全进行综合评价,通过分析公路安全影响因素,构建了层次分析法的评价模型.结合福建省普通国省干线公路的特点,建立了相应的评价体系,同时提出动态安全评价指标,对高等级普通国省干线公路进行实时安全评价.通过构造判断矩阵,结合国内专家意见,得到各指标层的权重,利用各指标层的分值与权重将福建省普通国省干线安全性量化成具体分值.该评价方法,考虑了福建省国省干线的特点,具有一定的科学适用性.     

构筑"一斜两纵四横"新布局

介绍了国家重点干线公路江西省境内路线布局规划调研工作的背景、方法及成果,并对国家重点干线公路的功能和作用、技术标准及江西省拟规划的建设规模等进行了阐述,分析了江西省原"一斜二纵三横"干线网骨架布局的不足,论证"一斜两纵四横"公路网主骨架新布局及采用此布局的效果.     

安保工程在山区公路的实施

公路安保工程,是指对公路上影响行车安全的隐患路段,特别是国省干线公路上的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等路段,采用交通工程等措施进行综合整治,最大程度地减小公路交通事故伤害,降低事故死亡率,为人民群众的生命财产安全提供保障,以提高公路行车安全性的专项工程。文章通过介绍2004年以来贵州六盘水地区国省干线上公路安保工程实施情况,总结实施经验,对存在的问题进行了探讨,得出了在山区公路上实施安保工程具有参考意义的结论。     

新疆公路网交通调查系统及多源数据预处理研究

对新疆普通国省干线公路和高速公路沿线两处典型交通调查站点及收费系统进行研究,提出交通调查站点布设、施工及管理养护中需注意的问题,对比不同交通检测技术所采集数据的参数类型及优缺点;阐述多源交通数据预处理方法并进行实例分析,提出数据预处理解决措施;分析交通调查数据在新疆公路网运行分析中的作用。     

上海干线公路养护管理跨上新台阶

上海干线公路养护与管理又跨上了新的台阶。据悉,截至2010年底,本市公路总里程达到11 973.988km,桥梁总数为9776座,密度达到188.88km/百平方km。其中,国省干线公路里程为1586.397km(包括高速公路775.178km,普通国省干线公路811.219km),占公路总里程的13.25%。普通国省干线公路中,二级及二级以上公路里程比例为95.59%。完善路网服务区域整体发展"十一五"期间,本市先后建成开通了G40沪陕(长江隧桥)、S32申嘉湖、G1501东段、S26沪常等5条(段)高速公路,改建G2、G60等高速公路,初步形成了"153060"的高速公路骨架路网;改建G312(曹     

上海5年内将新建高速公路近200km

<正>未来5年,上海将新建高速公路近200km,国省干线公路约1000km。据悉,"十一五"期间上海公路累计新改建高速公路256km、普通干线公路279km、农村公路3200km。目前上海公路总里程达到11682km,其中高速公路778km,普通国省     

湖南省干线公路排水现状及其改善方案探究

针对湖南省内国省干线公路中普遍存在的早期损害现象,结合大修工程建设,调查了省内多条干线公路的病害情况及排水现状,结合路缘石的设置提出相关的改善方案。     

普通国省干线公路停车服务设施的建设

分析了在普通国省干线公路建设路侧停车服务设施的意义和必要性,介绍了内蒙古自治区2016年部分普通国省干线公路停车服务设施建设情况,并基于工程实践,总结提出了如何提高建设水平的一些建议。     

国省干线公路施工中对工程变更的实施和管理

在国省干线公路施工过程中,工程变更贯穿始终。如何正确处理好各种类型的工程变更,规范工程变更管理,控制工程变更费用,保证变更工程质量与进度,以提高国省干线公路项目的总体建设水平,文章结合当前国省干线公路施工的实际情况,论述了干线公路项目工程的变更内容、变更原则及管理办法。     

上海普通干线公路与城市道路网衔接规划设计策略研究

随着上海市域外围新城、主城扩区和新市镇的发展，城乡之间的界限日趋模糊，在出行特征、出行质量要求等方面，城乡结合地区的居民与城市居民之间的差异日趋缩小，部分普通干线公路已经无法满足日益增长的城镇化交通出行需求。在新的国土空间规划及建设用地总量严控背景下，上海市城郊区域亟需优化普通干线公路与城市道路的衔接融合模式。通过梳理上海普通干线公路与城市道路的衔接现状，以问题为导向，聚焦现状衔接点位置不适宜、衔接点前后设施设计不匹配等问题，根据上海不同分区的交通特征，从布局衔接、功能衔接、标准衔接等方面讨论了普通干线公路与城市道路衔接的设计要求。