压缩空气动力汽车研究

针对传统汽车因能源和污染问题所面临的挑战,介绍了压缩空气动力汽车的工作原理、基本结构,讨论了压缩空气动力汽车发动机的动力分配和能量利用,并分析了装有叶片式气马达的压缩空气动力汽车的动力特性和行驶特性。     

气电混合动力汽车的可行性分析

分析了多种代用燃料汽车与电动汽车的研究进展及存在的问题,从ISG电机和气动马达的特性分析了压缩空气与电混合的可能性,探讨了压缩空气-电混合动力汽车的环保、行驶里程、结构布置、安全性等问题,说明了压缩空气-电混合动力汽车在技术上的可行性。     

压缩空气动力汽车的基本原理及可行性分析

压缩空气动力汽车又称气动汽车,是一种“零排放”的新能源汽车。文章对气动汽车的优点和气动汽车的基本结构及工作原理进行介绍,然后利用数值分析的方法对气动汽车续驶里程进行分析,从而验证了其可行性。     

再见汽油

压缩空气动力车的发动机原理类似于传统的汽油发动机,不同的只是压缩空气动力车是靠气体的压缩和膨胀来推动发动机活塞运动进而为汽车提供前行动力的,彻底摆脱了对用一天少一天的化石燃料的依赖。     

浅谈不同视角下混合动力汽车技术的分类

为达成“双碳”目标,社会各界积极推动新能源汽车的研发和推广。当今混合动力汽车技术日趋成熟,能较好兼顾节能减排和的续航里程的需求。混合动力汽车结构复杂,针对行业各界对混合动力技术的分类不够全面的问题,通过梳理市场上主流的混合动力技术,从不同的视角出发,分门别类进行归纳,阐述各类型的结构原理、特性特点、市场表现,并展望混动技术的发展。     

读者之友 第3期

●空中汽车:在巴西有一种新型的交通工具——空中汽车问世,这种汽车以压缩空气为动力,行驶在离地面4.5米高的水泥路上具有高速、安全、经济三大优点。它每次可载客150人,最快速度每小时可达70公里,并可以在每公里处停站一次。     

混合动力汽车高原制动真空度影响因素研究

对某插电式混合动力汽车制动真空度的影响因素进行了阐述,结合混合动力汽车动力输出工况进行了负压制动助力的策略调整,根据电子真空泵的工作特性制定了高原工作方案,并针对典型工况进行了整车试验研究。结果表明,针对影响因素进行策略调整后,该混合动力汽车高原真空度水平有效改善并能满足高原制动的性能要求。     

如何检查与更换汽车动力转向液

汽车转向系的作用是将驾驶者施予转向盘的力通过转向器、横直拉杆、转向节等传到转向轮,使转向轮发生偏转,从而使汽车沿着驾驶者希望的方向行驶。按转向能源的不同：分为机械转向系和动力转向系。现在的汽车大部分采用的是动力转向系,动力转向装置的动力源分别来自压缩空气、电力和液压。     

混合电动汽车CAN网络系统设计及应用

通过对混合电动汽车与传统汽车的对比分析,根据混合动力汽车的特性,完成了基于混合动力汽车平台的CAN网络设计,具体包括CAN网络的总线协议设计、网络管理设计、整车网络拓扑设计以及混合动力网的电磁干扰设计,并进行了实车网络的测试验证。测试表明,该CAN网络系统很好地满足了混合动力汽车控制单元众多、信息传输量大、干扰大的网络特性需求,同时对整车厂混合电动汽车的网络平台化设计提供有效的帮助。     

空气干燥器

采用压缩空气为动力的汽车制动系统中,气动元件故障率较高,其中以压缩空气的污染为重要原因。在压缩空气中含有液态、气态和固态杂质,而主要杂质是机油和水,前者来自空气压缩机润滑油在工作过程中的挥发,后者则为随空气一起被吸进压缩机的水蒸汽,这与气候条件、季节均有关系。     

Model-based control of an electropneumatic brake system for commercial vehicles

A properly functioning brake system is critical for ensuring the safe operation of any vehicle on roadways. Commercial vehicles such as trucks, tractors-trailers and buses are equipped with an air brake system that uses compressed air as the energy transmitting medium. This paper presents a model-based control scheme for an electropneumatic brake system for use in commercial vehicles. A mathematical model for an electropneumatic brake system was developed and corroborated with experimental data. A control scheme was developed based on this model and was used to regulate the pressure of air inside the brake chamber according to a desired pressure trajectory. This control scheme was implemented on an experimental test bench, and its performance was studied for various values of the controller parameter. The control scheme was tested for various desired pressure trajectories reflecting actual brake operation.     

“空气”车引领零排放轿车潮流

一家法国公司日前开发出一种全新零排放压缩空气动力系统，该动力系统可能通过“微型化生产”体系进行商业化生产。     

纯电动物流车电动空气压缩机布置方案研究

电动空气压缩机为纯电动物流车提供压缩气源,以供整车制动及辅助用气装置的使用.文章基于整车性能的受影响程度进行电动空气压缩机布置的多方案分析,从多个维度进行客观评价,选取适合于整车的最优方案.此方法亦可用作其他关键件的布置校核.     

制动管路对整车制动系统的影响

针对商用车整车制动系统的管路进行了分析,对不同材料的制动管路进行了试验,在试验的基础上分析了制动管路对整车制动系统的影响因素,通过对整车试验结果的分析研究,找出了因制动管路的原因对整车制动的影响。并采取措施解决了整车制动的某些问题。     

生命周期评价及天然气基车用替代燃料的选择

介绍了生命周期评价方法在车用替代燃料选择方面的研究,通过实地考察我国天然气制甲醇联产二甲醚工艺,结合车辆技术,对天然气基代用燃料,包括压缩天然气、甲醇汽油、二甲醚的生命周期能量消耗和温室气体排放进行了评估,并与石油基燃料进行了比较,同时对燃料制备工艺与车辆技术进步所造成的影响进行了讨论。     

发动机渗漏气体及其检测

气缸压力降低是造成车辆行驶无力，油耗增加的主要原因。为了准确地测出故障部位，可在测量完气缸压力后，针对压力低的气缸，采取简易的就车检查方法进行确诊。根椐气缸漏气量（率）检测仪结构与工作原理，文章介绍了采用压缩空气检查发动机渗漏部位、检测方法和检测参数标准；同时以曲轴箱窜气为例，进行发动机渗漏气体的检测。通过检测结果再对其使用、维修和配件质量等情况进行具体的分析和判断，找出故障根源予以修复。     

汽油车和天然气汽车颗粒物排放特性研究

利用颗粒物数量测试仪器ELPI对瞬态循环下的汽油车和天然气汽车的颗粒物排放进行了测量研究,研究结果表明:汽油车排放的颗粒物明显多于天然气汽车,两种燃料车辆排放的颗粒物中粒径小于70nm的颗粒物均占绝对优势,占总排放量的80%～90%;大于200nm的颗粒物在总排放颗粒物中占的比例非常小;颗粒物数量排放浓度与车辆速度基本成正比例关系,颗粒物数量排放随速度的增加而增加;在车辆速度大于70km/h后,颗粒物数量排放随车速急剧增加.     

中国市场增程式电动汽车研究

发展新能源汽车,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。增程式电动汽车作为串联混动的一种,发动机在该车辆上不直接驱动车辆,仅驱动发电机发电为车辆提供电能,相对于传统车及其他混动车型发动机,其工作点及车辆控制策略都更为简单,凭借这一特点,增程式电动汽车在新能源的舞台占据一席之地。文章列举了中国市场出现的几款典型的增程式电动汽车,并对其工作模式、性能参数及市场表现进行详细分析,从而对增程式电动汽车在中国市场未来的发展进行预测。     

Fuzzy Logic Active and Semi-Active Control of Off-Road Vehicle Suspensions

For off-road vehicles, minimizing the absorbed power is the main objective of suspension control. The primary cause of increase in the absorbed power in off-road vehicles driven at high speeds on harsh courses is the exhaustion of the suspension travel. Fuzzy-logic approach to active and semi-active off-road vehicle suspension control, with the goal of improving the speed of the vehicle over rough terrains are developed. The ride metric used for quantifying improvements is the absorbed power of the sprung mass. Particular attention is paid to the proper modeling of the suspension using both the full kinematic constraints and the more convenient two degree of freedom linear model of the quarter vehicle suspension. The nonlinearities due to the kinematic constraints on motion are accounted for by modifying the stiffness and damping coefficients of the suspension spring and dashpot in the linear model. The control laws are developed using the less complex model and demonstrated in the fully constrained environment. Nonlinearities of the suspension, including tire stiffness/damping and bumpstops are included at all stages of controller development.     

Fuzzy Logic Active and Semi-Active Control of Off-Road Vehicle Suspensions

For off-road vehicles, minimizing the absorbed power is the main objective of suspension control. The primary cause of increase in the absorbed power in off-road vehicles driven at high speeds on harsh courses is the exhaustion of the suspension travel. Fuzzy-logic approach to active and semi-active off-road vehicle suspension control, with the goal of improving the speed of the vehicle over rough terrains are developed. The ride metric used for quantifying improvements is the absorbed power of the sprung mass. Particular attention is paid to the proper modeling of the suspension using both the full kinematic constraints and the more convenient two degree of freedom linear model of the quarter vehicle suspension. The nonlinearities due to the kinematic constraints on motion are accounted for by modifying the stiffness and damping coefficients of the suspension spring and dashpot in the linear model. The control laws are developed using the less complex model and demonstrated in the fully constrained environment. Nonlinearities of the suspension, including tire stiffness/damping and bumpstops are included at all stages of controller development.