速度分段在ABS逻辑门限值控制法中的研究与应用

介绍了逻辑门限值控制方法的控制机理。指出门限值控制法中的参数很难确定，但运用速度分段可解决这一问题。阐述了速度分段逻辑门限控制法的理论依据及其控制中重要参数的确定方法，并在奇瑞7160型轿车上进行了速度分段逻辑门限控制法的匹配试验。结果表明，该车纵向滑移率的利用率可在峰值附近的狭小范围取得，制动效能的利用率也更高。     

防冻液加注方式改进设计

对于有些汽车生产厂家来说，散热器防冻液加注一般都是人工用小桶加注或用气动泵加注，使用这种加注方法比较麻烦并且一次加注不到位。为此，设计制作了一套防冻液加注机构，既保证了加注数量，又能保证生产节拍按时完成。下面将其结构和使用方法做一简单介绍。     

80C196KC单片机应用于车辆悬架控制

本文设计的８０Ｃ１９６ＫＣ单片机系统用于对工程车辆悬架系统进行探讨，详细介绍了控制系统的设计方案，对其控制原理及软件设计、抗干扰设计进行了阐述，并给出了相应的控制框图。     

自己动手换油液

汽车在使用过程中除作为燃料的汽油、柴油外，还加注有不同功效的多种其它油液。在维护中，一定要加注符合牌号与品质要求的油液，并定期对各液面高度与品质状况进行检查，必要时予以补加或更换。这一工作看似简单，但自己动手却不是那么容易，稍有马虎，就可能给汽车正常使用和安全行驶造成危害。下面结合维修教学经验，谈谈汽车     

刚性索悬索桥主缆张拉施工控制方法

为掌握刚性索悬索桥施工过程中桥梁真实的应力和线形状态,针对刚性索悬索桥的主缆在塔上张拉,其索力形成机理为主动受力的特点,研究计入主缆外包钢套筒、吊杆外包钢套筒作用的主缆张拉有限元法,并采用该方法对无应力索长控制法、张拉力控制法、塔顶有效索力控制法和跨中有效索力控制法4种主缆张拉控制应力方法确定的成桥状态进行比较。结果表明:无应力索长法与张拉力控制法的索力差距十分微小、主缆的存余有效索力与常规悬索桥模型的较为接近、成桥状态的变形最小,较利于结合构件安装线形的调整控制成桥线形。经有限元模拟和张拉控制应力修正,对某刚性索悬索桥进行了施工控制,结果表明实桥测试数据与理论计算符合良好。     

车身质量控制

本文介绍了汽车制造中有关车身质量控制问题，包括：质量的基本概念，车身缺陷类别，影响车身质量因素，焊接质量检验和各种检测方法，包括工序质量统计控制法。     

自适应控制法在东风大桥施工监控中的探讨

随着桥型、施工特点和监控内容的不同,对桥梁结构进行施工监控的方法也不尽相同,传统的施工监控可分为开环控制法、闭环控制法、最大宽容法、自适应控制法和预测控制法等。东风大桥是大跨度预应力混凝土连续梁桥,主跨跨度大,施工周期长,施工难度大,为不影响施工周期和当地的环境,通常采用挂篮悬臂对称逐段浇注法施工。为保证成桥线形和内力达到设计要求,对东风大桥进行施工监控研究,以变形和应力为监控目标。本文探讨自适应控制法在东风大桥施工监控中的应用情况。实践表明,采用自适应控制法,桥梁结构能够获得理想的线形和合理的内力状态,成桥的线形及应力状态能够与设计要求相吻合。因而采用自适应控制法是可行的,能够在类似的桥梁施工中进行推广使用。     

金属带式无级变速器电—液控制系统的研究

本文分析了金属带式无级变速器的控制原理和控制方法，设计了用于研究无级变速器匹配规律的试验系统，通过对几种典型工况的性能试验测试的结果表明，所设计的电－液控制系统能够满足无级变速器的控制要求。     

铁路编组站给水系统的检测与远动控制

我对某铁路编组站实际供水系统的具体特点，设计了一套以Ｃ２００Ｈ可编程控制器为核心，以扩展远程Ｉ／Ｏ站为手段的远距离集中控制系统，该控制系统能完成相关若干控制对象的水位巡回检测与控制，并可根据实际工况与要求及时给出控制对策。系统还没有急停控制按钮，供特殊状况时操作。     

沥青路面坑槽修补松铺量的两种控制方法

首次提出了松铺系数控制法和修补料用量控制法，以准确控制沥青路面进行坑槽修补时的投料量，使修补坑槽的密实度和平整度能同时得到保证。     

基于51单片机的汽车音响灯光控制器设置分析

利用汽车音响的各种特征要素来控制灯光的闪烁即为音响灯光,其中以单片机为主控制器,来进行对现代汽车音响灯光的控制。单片机属于一种控制器,主要用作微处理器,其包含了基本的软硬件资源,因而可用于现代汽车音响灯光控制。通过应用并改进其它音乐灯光的一些控制软件和控制方法,设计出适合单片机的方案,以促进对汽车音响灯光声、光的完美控制。     

液压机械无级变速器速比自抗扰控制研究

本文中设计了一种单行星排液压机械无级变速器,并为提高其速比跟踪控制性能,提出一种带前馈的自抗扰控制算法,以实现速比的跟踪控制。首先建立系统数学模型,通过传动系统转速关系的理论分析,得到前馈控制量,进一步采用自抗扰控制器对速比进行闭环控制。接着建立系统仿真平台和原型样车,通过仿真和试验对设计的带前馈自抗扰速比控制器进行验证。结果表明:提出的自抗扰速比控制法能有效实现速比的跟踪控制,与经典PID控制相比,具有速比偏差小、响应速度快、适应性好和抗干扰能力强的优点。     

路段信号控制人行横道的控制方案设计与分析

以城市干路路段信号控制人行横道为研究对象，介绍了行人信号控制方式，提出了控制方案的设计原则，以行人可接受等待时间为设计依据，以选取的典型城市干路路段为例，介绍了定时和感应控制方案的一般设计方法。并对各种控制方案的适用性进行了分析。     

环形交叉口的信号控制方法研究

基于信号2次控制模式的基本原理,对十字环形交叉口左转2次控制方法在交通设施布置和相位协调设计等方面进行改进,使其可用于多叉、中心环岛不规则等复杂环形交叉口的信号控制,并通过实例加以验证。其中,在环道相位之间通过绿灯间隔时间进行协调设计,可以使车辆连续通过相邻环道信号灯,减少车辆在环道上停车待行的次数,从而提高交叉口通行效率。     

汽车防抱制动系统三种控制方法的分析

介绍了汽车防抱制动系统 ( ABS) 3种控制方法 ,即传统的逻辑门限值控制法、基于制动器耗散功率最大为目标的控制方法与基于路面附着系数的控制方法 ,分析了它们各自的特点。逻辑门限值控制法比较成熟 ,但开发投入大 ,周期长。基于制动器耗散功率最大为目标的控制方法与基于路面附着系数的控制方法无须设定门限值 ,控制方法简单 ,是汽车ABS控制方法研究非常有益的尝试     

计算机辅助试验与辅助设计

目前大多数数字液压控制系统采用传统的PID（比例，积分和微分）方法，随着数字技术的发展，可对液压控制系统采用参考模型控制和自适应控制，参考模型控制是把整个液压控制系统的模型进行倒数转换，用模型倒数系统进行控制，可用自适应控制对运动过程中的动态特性进行监 ，使系统在整个动态过程中保持最佳状态，计算机模拟设计可对初步设计阶段的结构试验结果进行详细分析，并对存在的问题进行改进，用计算机模拟优化设计方案可缩短设计周期，提高设计精度，满足生产高质量汽车的需求。     

汽车电子化的发展趋势

介绍21世纪汽车整车发展趋势，汽车电子化的发展概况及汽车电子控制理论从优化控制方法、自适应在线搜索法到模糊控制法的发展过程。     

半挂牵引车后桥空气悬架系统单点控制和双点控制研究

通过理论分析和实际试验,对半挂牵引车电控空气悬架系统的单点控制法和双点控制法进行了研究,指出了两种控制法的优缺点,对其实际应用提供了建议。     

水旋喷漆室的噪声分析与室压控制

水旋喷漆室的噪声是设备设计与制造应该解决的重大技术问题，本文对该设备设计有关噪声的计算方法进行了探讨，室压控制是影响设备质量的另一个重要因素，本文阐述了设计选择方向。     

汽车ABS模糊控制方法的研究与仿真

将模糊控制理论用于汽车防抱死制动系统，确定防抱制动系统的参数。提出了车速估算的模糊逻辑方法。针对简化的汽车模型，用MATLAB模糊控制工具箱进行了模糊控制器的设计，并在SIMULINK仿真环境下进行了动态仿真，结果表明：基于模糊控制的防抱控制的防抱控制系统鲁棒性强，控制效果好，可实施性好。