采用偏移桨传动提高船舶推进效率的研究

本文就船舶采用偏移桨传动提高推进效率的各方案作了分析，并对有关船舶采用偏移桨传动的设计要点作了说明。     

采用万向节偏移传动螺旋桨提高船舶推进效率的方法

本文首先指出，历来船舶的推进系统采用桨－轴－机三位一直线且它们的公共轴心线都几乎平行行船舯的传动方式，存在着推进效率低等，问题，而从实际出发采用万向节偏移传动螺旋桨的方法，可使单桨船的推进效率提高７％－１０％，双桨船的推进效率提高５％左右。     

正确处理螺旋桨阻力矩对大相对功率单桨船舶重心横向位置的影响

本文在系统研究分析的基础上提出设计及螺旋浆阻力矩影响的大相对功率单浆船舶重心横向总等价偏移限制公式以及正确处理螺旋浆阻力短影响的措施。本文的研究对大相对功率单浆船舶设计有一定参考价值。     

浅谈船舶舵浆装置的质量控制

船舶舵浆装置对于船舶航行安全的重要性,所以对于如何提高船舶舵浆装置安装和调试的质量,本文通过对船舶舵浆装置技术规范的介绍以及船舶舵浆装置容易出现的故障分析和对船舶舵浆装置进行质量控制的重点论述,使施工人员在进行舵浆装置安装时能够有所启迪。     

基于机器视觉技术的船舶航行危险区域自动识别方法

提出基于机器视觉技术的船舶航行危险区域自动识别方法,最大程度规避船舶航行风险。利用机器视觉技术获取船舶航行图像数据,并结合像素平滑滤波和帧间差分法去除原始船舶航行图像所含噪声。采用二阶高斯-马尔科夫机场算法对去噪后船舶航行图像的显著性区域候选节点作信息弥散处理,获取船舶航行图像显著图,通过均值偏移算法处理船舶航行显著图像的特征空间,获得多个分割区域后,在显著图中求解各区域的显著性均值,通过与阈值作比较,实现船舶航行危险区域识别。实验结果表明：该方法可有效提升船舶航行图像的视觉效果;生成的显著图细节完整;可实现不同危险区域的识别,识别效果突出。     

减少船舶液压设备故障探析——两例船舶液压设备故障分析体会

引言随着船舶自动化及集成化程度的提高,液压传动技术已广泛地应用于现代船舶中,无论是大型远洋船舶,还是中小运输船舶,由于液压传动技术、各种液压设备的使用,使得船舶设备的可靠性及安全性大大提高,减少了船舶管理人员的工作强度,改善了船员的工作环境。在船上液压传动技术主     

关于船舶起货机传动最佳型式的选择

在苏联造船业中船舶起货机采用电动或液压传动。使用直流电动机、多速异步电动机和电动机——发电机组的电动型式大家都已十分熟悉。液压传动在苏联实践中是较新的一种传动形式,经验也较少。关于电动与液压传动型式的对比技术性能,在许多文献中早已充分阐明。本文试图对船舶起货机液压传动与新型的电动传动的技术经济性能进行分析对此,在许多干货船上广泛采用的液压起货机组将作为对比对象。液压传动与下列电动传动型式进行技术经济性能的对比:     

液压管路在船舶上的应用及注意事项

采用液压传动具有许多优点 ,因此液压传动在船舶上的应用越来越广泛。但是液压管路在船舶上使用时往往有爆裂、噪声、漏油及阀件损坏等现象产生 ,从而影响船舶的正常运行。本文从理论上分析产生这些故障的原因 ,通过实践找出防止和解决的方法。     

桥区引航中对安全航速的控制探讨

提出对船舶在不同水位下不同偏航角时，实施由船舶采用不致发生极限偏移的安全航速航行，从而保证桥区引航安全的探讨意见，供参考。     

大型船舶的传动齿轮齿面磨损及摩擦特性研究

齿轮传动具有空间利用率高、传动效率高、成本低等优点,被广泛应用于各类工业动力系统中,在大型船舶上,传动齿轮是连接船舶动力主机和从动装置的关键部件。齿轮工作过程中发生的故障以磨损失效和断裂为主,齿轮出现故障会导致严重的后果,因此,研究船舶传动齿轮的润滑及摩擦特性非常有必要。本文结合传统摩擦学理论,设计了齿轮啮合过程的磨损模型,并分析了齿轮润滑理论,最后基于Matlab软件进行了船舶传动齿轮的摩擦特性仿真分析。     

液压传动与液压—机械分流传动的特性和在船舶上的应用

本文从目前船舶应用液压传动的现状出发，分析研究液压传动和液压-机械分流传动的特性，以及运用液压机械分流传动对船舶节能产生的效果和价值。     

轻型船用锚泊机械研究

船用锚泊机械是船舶必不可少的重要设备。本文着重介绍采用摆线针轮传动，双摆线传动和谐波齿轮传动等高效率传动机构设计制造的轻型，特轻型和超轻型船用锚泊机械。其特点为传动效率高，性能可靠，寿命长，重量轻，尺寸小，安装保养方便。     

液压传动和液压控制在船舶动力系统的应用

动力系统是船舶的心脏,经济全球化带来了商品物流量的增加,使海上航运船舶的吨位大幅增加,人们对船舶动力系统的性能要求越来越高,尤其是动力系统的机动性、可靠性和控制精度等方面。液压传动和液压控制技术具有精度高、柔性强等优点,被广泛应用于各种工业传动和控制领域。本文针对传统船舶动力系统存在的缺点,充分结合伺服液压传动和控制技术,对船舶动力系统的液压回路和控制策略进行研究,使船舶动力系统能够满足现代船舶工业的实际要求。     

选择大相对功率单桨船舶螺旋桨转向的设计原则

本文提出，大相对功率单浆船舶航行时，由螺旋浆阻力转矩对船舶横向浮态所造成的影响不能忽视；为了确保大相对功率浆船舶舴全过程始终具有安全正常的横向浮态，作者提出了选择螺放心浆转向的设计原则的建议。     

实现内河船舶推进器“一桨多能”方法的分析

本文首先指出，历来内河船舶的轴系因采用“固定”轴支架而无法使螺旋桨上下“升降”实现“一桨多能”等存在的问题。然后，通过分析在轴系中增万向节和变“固定”轴支架为螺旋副传动型式的“活动”轴支架后，则可使螺旋桨通过上下“无级升降”实现推进器变吃水设计；减少船艉振动和噪音；实现船内清洗桨叶，以及必要时还可实现在舱内更换进器，船不进坞切割浆叶与实现多浆船在非全速航行时对部分浆不工作实现的布置。     

影响船舶零件数控加工精度因素的建模研究

由于在利用原有方法进行影响船舶零件数控加工精度的因素建模研究时,在伺服系统定位精度为71.53%～90.53%的范围内,存在坐标轴跟随误差模拟精度较低的问题,因此提出一种新的影响船舶零件数控加工精度因素的建模研究方法。首先构建船舶零件数控加工机床的平动轴传动模型。接着构建船舶零件数控加工机床的旋转轴传动模型。根据构建的平动轴传动模型与旋转轴传动模型,构建船舶零件数控加工精度影响因素模型,实现影响船舶零件数控加工精度因素的建模研究。通过进行对比实验可知,该方法的坐标轴跟随误差模拟精度高于原有方法,实现了性能提升。     

谈科学考查船超低速定线作业的操纵方法

超低速定线作业在海洋科考与施工中有着广泛的应用。超低速状态下,船舶舵效差、船位漂移严重,需使用拖轮协助减速和克服偏移。此文对拖轮配合科考船超低速定线作业的几种方式作了叙述。     

海事卫星通讯地面站频率补偿回路的分析与模拟研究

一、频率控制系统概述自动频率控制回路在海事卫星通讯系统中作频率补偿用。岸站或船站发射的频率若为固定的,则在传输中会有很大的频率偏移,使接收困难。造成频率偏移的主要因素为卫星中继站频率不稳定性和船舶的运动等。岸站到船站的信号通路如图1所示。     

拖曳系统对舰船操纵性影响计算

对拖曳系统的仿真计算与船舶操纵运动仿真计算同时进行，并经坐标变换将拖点张力转换到随船运动坐标系中，从而考虑了拖曳系统运动和船舶操纵运动之间的相互影响，建立相应的数学模型，并将拖曳系统作为外力处理加入到船舶操纵运动数学模型中去，数值预报了在拖曳系统作用下的某双浆双舵方尾船的操纵性能，并对结果作了讨论。     

船用减速器齿轮强度的提高问题

齿轮传动在船舶主动力装置中日益受到广泛采用。它过去的传统使用领域主要是主齿轮传动式涡轮机组,现今它的范围则大大扩展了,这是由于中速柴油机减速装置有了飞速发展以及大量采用多台机组。船舶的排水量不断增大,船用动力装置的功率相应提高,这些都要求创制与之相匹配的齿轮传动装置。同时,鉴于为提高齿轮传动可靠性采取的许多设计和工艺措施收效甚微,大型船用减速器的制造部门面临着大量有关必须提高齿轮强度和可靠性的问题。当然,通过改进和统一计算方法还可挖掘提高减速器强度和可靠性的潜力,但各船