曲线钢轨调边使用技术条件研究

小半径曲线钢轨侧磨是工务中普遍存在的问题，大量的钢轨磨耗缩短了钢轨使用寿命，增加了铁路运营成本。为了延长钢轨使用寿命，现场在曲线地段采取钢轨调边使用办法，取得了良好的效果。但在实施钢轨调边使用过程中，都是凭经验控制调边和下道的时间，缺乏根据和可操作性。本文通过曲线钢轨调边使用现状调查、侧磨钢轨强度有限元分析、现场动力试验和磨耗钢轨疲劳试验研究，提出了曲线钢轨调边使用技术条件。     

无缝线路长曲线线侧靡钢轨的调边施工

本文从工作实际出发，总结了无缝线路由于侧磨耗而采取钢轨调边的施工方法。     

城市轨道交通曲线钢轨调边可行性分析

小半径曲线段钢轨侧磨是城市轨道交通不可避免的问题,曲线钢轨调边使用是延长钢轨使用寿命的有效方式,从曲线钢轨调边的安全性、耐久性、焊接方式、调边方式以及施工组织等几个方面,对城市轨道交通实施钢轨调边的可行性进行分析,以期该项技术能够广泛应用于城市轨道交通曲线钢轨侧磨的治理。     

利用钢轨调边消除线路晃车的实践

通过针对线路动态检查状况不良和晃车频频出现进行深入分析,找出由于钢轨的不规则磨耗和掉块而导致在线路几何尺寸不超限的情况下频繁晃车的原因,采取钢轨调边进行整治,线路质量明显提高,静动态检查质量优良,晃车现象消除。     

基于激光摄像技术的钢轨磨耗截面积测量方法研究

磨损后的钢轨轨头轮廓极不规整,传统钢轨磨耗计算方法无法准确表征磨损后的钢轨轮廓全貌。最新轨道检测车采用激光摄像技术,实现了钢轨轮廓连续在线检测。本文提出在现有的轨道检测车中添加钢轨磨耗截面积检测功能,以克服传统钢轨磨耗测量存在的不足。建立用于钢轨磨耗检测的激光摄像式传感器标定计算模型。对钢轨磨耗截面积测量中标准钢轨轮廓曲线解析式求解、动态钢轨轮廓基准点对齐、钢轨磨耗截面积数值计算等关键问题进行了详细的阐述。选取深圳地铁龙岗线GJ-2型轨道检测车,在六约至丹竹头区间进行试验。分别采用传统钢轨磨耗计算方法和钢轨磨耗截面积计算方法,同时对左右股钢轨磨耗进行检测,并给出采用上述不同方法在该区间2000m距离检测的数据。     

钢轨质量现状与高速铁路钢轨的技术条件

随着货物列车牵引定数的提高（３０００ｔ，４０００ｔ，５０００ｔ），重载列车的开行对数的增加，速度的提高，对钢轨的强度要求越来越高。在繁忙干线，８０ｋｇ／ｍｍ２级、９０ｋｇ／ｍｍ２级（Ｕ７４、Ｕ７１Ｍｎ）的钢轨已不能满足运输要求。１关于钢轨强度及轧制质量１－１接触疲劳伤损严重１－１－１磨耗与塑性变形问题突出。在曲线上钢轨侧磨问题突出，在石太线Ｒ＝３００～４００ｍ的曲线上，最短的７～８个月就磨耗到限，在津浦线Ｒ＝５００～６００ｍ的曲线上，１年半左右钢轨就要调边使用，这远低于线路的大修周期。在直线段上…     

钢轨磨耗演变预测模型研究

建立一种可计算沿钢轨纵向和横向三维分布的钢轨磨耗演化预测模型,利用车辆-轨道耦合动力学计算轮轨动态相互作用;基于Kalker非Hertz滚动接触理论进行轮轨滚动接触分析;选用Braghin磨耗模型计算材料磨耗;使用局部加权回归散点平滑法对计算的钢轨型面进行平滑处理。运用该模型计算分析CRH3型动车组以300km/h速度在Ⅰ型板式无砟轨道直线段运行时钢轨磨耗的演变形态。结果表明:钢轨光带沿轨道纵向几乎是平直的,光带宽度约为20mm;随着通过车辆数目的逐渐增加,钢轨的磨耗速率先减小后增大;钢轨磨耗后,轮轨接触点在钢轨上的分布集中于磨耗区边缘的两个狭窄区域;在线路初始运营阶段,钢轨磨耗对轮轨横向力的影响大于其对轮轨垂向力的影响。     

利用车载式钢轨涂脂器减缓曲线钢轨磨耗

钢轨是铁路轨道的重要组成部分,钢轨磨耗一直是制约铁路安全生产的重要问题。传统的轮轴润滑方式是在地面用人工涂油的方法,效率低,效果差,而车载式钢轨涂脂器是进行涂脂的一种专用工具,对减缓曲线磨耗效果较好。通过实践得出一些使用经验,对于减缓曲线钢轨磨耗收到了更好的效果。     

城市轨道交通钢轨波浪形磨耗特征分析

钢轨的波浪形磨耗已成为城市轨道交通钢轨伤损的主要形式之一。基于对上海轨道交通1号线钢轨波浪形磨耗的连续布点观测,采用频谱分析方法提取波浪形磨耗的波长,并对波深进行统计与分析,初步了解了上海轨道交通钢轨波浪形磨耗的一些基本特征,为进一步研究城市轨道交通钢轨波浪形磨耗生成机理及防治措施提供了依据。     

浅析重载条件下的钢轨磨耗和剥离问题

对重载条件下钢轨磨耗和剥离掉块进行分析，阐述了轮轨作用力与钢轨磨耗、塑性变形、剥离之间的关系，并对防止钢轨磨耗和剥离提出建议。