环氧树脂涂层钢筋在八尺门大桥工程中的应用

介绍环氧树脂涂层钢筋在同三国道主干线福鼎～宁德高速公路八尺门特大桥 2 0号、2 1号承台中的应用 ,以及对钢筋母材的选用     

钢筋和钢筋群拉拔力的设计和试验分析及其在重庆长江大桥上的应用

(一)、概况: 依靠钢筋或钢筋群与混凝土之间的粘结力,传递高吨位拉力在工程中应用甚广。重庆长江大桥上部T构2至6号墩的箱梁1号块段混凝土采用斜拉托架浇筑,7号墩的箱梁1号块段混凝土采用斜撑托架浇筑。这两种托架的主要承力部位之一,就是依靠钢筋群与混凝土之间的粘结力来传递50至76吨的     

客运专线连续梁0号块模板、钢筋整体吊装设计与施工

结合石武客专河南段鹤壁特大桥跨鹤濮高速连续梁施工实际,为最大限度缩短施工周期,提出了连续梁0号块钢筋、模板整体吊装施工方法,通过提前将0号块施工平台、模板、钢筋安装就位,再将其整体吊装到支架上,然后浇筑混凝土,大幅度减少了0号块的施工时间.     

套筒挤压技术在环氧树脂涂层钢筋连接中的应用

介绍套筒挤压技术及环氧树脂涂层钢筋与普通带肋钢筋连接技术参数的对比，在八尺门特大桥20号，21号承台施工中，套筒挤压连接技术优化了施工工艺，在防腐处理过程中起到极其重要的作用。     

钢筋混凝土矩形梁、板配筋图解设计法——容许应力法、用于平衡设计

一、前言钢筋混凝土构件的断面尺寸及钢筋量是由加载所产生的弯矩、剪力等所决定的。所以一旦算出弯矩、剪力,接下就是选择构件断面尺寸和计算钢筋量了。这一工作一般都是按钢筋混凝土结构书中用查表法进行的。本文采用图解的办法来计算。图解法的主要工具是线解图(编者:列线图)。本文的线解图是按300号混凝土,容许应力[σ_c]=100kg/cm~2,钢筋16锰,容许应力[σ_s]=1800kg/cm~2,钢筋与混凝土的弹性模量比n=10     

大桥乡大桥现浇连续T构0号块施工技术

T构桥0号块预埋件多,管道密集,结构受力复杂,是桥梁施工的关键部位。结合大桥乡大桥0号块施工实践,重点介绍了托架与模板设计、预应力箱的张拉与孔道灌浆技术。对普通钢筋的施工及混凝土灌注也作了较详细的阐述。     

浅谈悬臂现浇0号块施工方法

从0号块支架、永久支座安装、临时支座混凝土施工、防落梁安装、支架预压施工、模板安装、钢筋及预应力筋安装、0号块混凝土浇筑、0号块混凝土浇筑时的监控、0号块箱梁预应力张拉和压梁等方面阐述了悬臂现浇变截面连续梁墩顶0号块的施工方法。0号块现浇施工是整个悬臂挂篮施工的首要条件,可为相关类似工程提供参考借鉴。     

大型水上基础综合性施工平台的设计与施工

南京大胜关长江大桥4号墩基础施工采用先平台后围堰的施工方案。其水上综合性多功能施工平台集钻孔、钢筋作业及水上混凝土工厂于一体，并利用MIDAS／Civil结构计算软件进行建模计算，节省了临时结构的投入。介绍4号墩综合性施工平台的设计思路与施工方法。     

天津又一地下枢纽——轻轨大直沽站封顶

天津津滨轻轨SZN标大直沽西路车站主体结构工程近日顺利封顶。这个将与规划地铁5号线换乘的车站,主体结构设计采用了2898t钢筋,全部工程完工后,将成为天津市一条重要的地下交通通道。     

桥梁结构中钢筋锈蚀的评析

本文就桥梁结构物中钢筋锈蚀如何进行检测和评定做了简单的评析，内容包括：钢筋锈蚀的原因、钢筋锈蚀对结构产生的影响、钢筋锈蚀的几种状态、钢筋锈蚀的检测方法、钢筋锈蚀状态的评定及钢筋锈蚀检测的辅助方法等。     

基于BIM技术钢筋下料优化研究及应用

为了降低预制装配式桥梁钢筋分项工程的成本，提高钢筋使用率，实现钢筋智能化加工制造，应用BIM技术，提出了一种基于Monte Carlo模拟与整数线性规划的智能化钢筋下料优化方法。通过CATIA软件建立桥梁普通钢筋三维模型并自动提取钢筋相关数据信息，实现钢筋尺寸、数量等属性的批量自动获取；然后，对钢筋长度、根数进行处理，建立钢筋加工剪裁初步方案；在此基础上，根据工程需求，利用整数线性规划方法对初步加工方案进行组合优化，提出满足钢筋总用量最少优化目标的钢筋下料优化方法，同时获取钢筋最优加工剪裁方案和下料次数。将该方法应用于南京312国道预制拼装项目，实现了钢筋下料优化的自动化、智能化，避免人为因素造成的原材料损失。     

2304不锈钢钢筋在港珠澳大桥的应用——钢筋耐蚀性能研究

港珠澳大桥是我国内地第一个采用不锈钢钢筋的工程。为消除工程中使用国产不锈钢钢筋的疑虑,对不锈钢钢筋的耐蚀性能以及不锈钢钢筋与碳钢钢筋搭接可能产生的电偶腐蚀问题进行了研究。通过M-S曲线研究比较了碳钢钢筋(Q235)、304L、316L和2304不锈钢钢筋钝化膜特性。通过测量2304不锈钢钢筋在含氯盐的模拟混凝土孔隙溶液中的极化曲线确定其临界氯离子浓度。结果显示2304不锈钢钢筋在此环境中的临界氯离子浓度与316L相近,几十倍于碳钢钢筋。通过零电阻法获取不锈钢钢筋与碳钢钢筋在混凝土中接触所产生的电偶腐蚀电流密度。不锈钢钢筋与碳钢钢筋搭接会产生电偶腐蚀,当两者都处在钝化状态时,电偶腐蚀电流可忽略;当不锈钢处于钝化状态,而碳钢钢筋已经活化时,电偶腐蚀对碳钢钢筋腐蚀的增加只有几个百分点。电偶腐蚀电流随着两者距离及面积比分别呈线性和指数减少的趋势。     

某PC简支T梁火灾损伤分析和加固设计

某快速路桥梁左幅28号跨40m的PC简支T梁桥由于船只撞击导致的桥下火灾事故,根据现场检测结果分析梁体表面受火温度作用过程,利用软件模拟梁体受火损伤相对严重的区域及历经最不利温度场,结合该处预应力钢束和普通钢筋布置情况,得到预应力钢束和普通钢筋的历经最高温度和相应强度损伤系数,将火损前和火损后T梁承载力用桥梁博士软件进行检算,根据检算结果提出先凿除受损混凝土、植筋、绑扎钢筋网、增大梁截面的加固设计方法。最后对加固后的T梁进行结构计算,计算结果满足现行规范承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求,为以后此类桥梁事故的加固设计提供参考。     

预制混凝土桥面板回转式钢筋接缝的受拉性能参数分析

通过数值分析方法,对预制混凝土桥面板回转式钢筋接缝受拉性能进行参数化研究。分析了横向钢筋、回转式钢筋间距、回转式钢筋重合长度及混凝土强度等参数对回转式钢筋接缝极限承载能力的影响,探讨了回转式钢筋接缝在轴向受拉荷载下的受力性能及破坏机理。研究结果表明:在轴向受拉荷载作用下,接缝承载力随回转式钢筋间距增加而降低,随重合长度及混凝土强度增加而提高;此外,增加横向钢筋可以提高接缝承载能力,在横向钢筋面积较小时影响明显,当横向钢筋增加到一定数量后其影响逐渐减小。     

后张法有粘结预应力混凝土灌浆用膨胀剂的试验研究

通过对后张法有粘结预应力混凝土灌浆料中掺入不同外加剂和同种外加剂不同掺量的比较,分析JL-5号复合膨胀荆不同掺量对灌浆料的马氏流动时间、凝结时间、泌水率、抗压强度、钢筋握裹力、体积变化的影响,提出在预应力混凝土灌浆料中掺入适量的JL-5号复合膨胀剂,对提高灌浆料的力学性能及灌浆料与预应力混凝土的粘结性具有重要意义。     

预制混凝土梁湿接缝环形钢筋搭接长度研究

分析了一般钢筋搭接和环形钢筋搭接的传力机理,指出环形钢筋搭接的实质为环形钢筋通过搭接段钢筋间核心混凝土柱自锁锚固,通过核心混凝土柱抗剪而非钢筋与混凝土的黏结作用平衡搭接钢筋拉力,与PBL键通过孔间混凝土柱抗剪承载的机理类似。借鉴PBL键单孔承载力计算经验数据,以单剪切面核心混凝土柱抗剪承载力与环形钢筋抗拉承载力等强为控制条件,建立了环形钢筋搭接的长度计算公式。算例表明,核心混凝土截面足够时,环形钢筋搭接长度受钢筋直线段最小间距为零的构造要求控制,搭接承载力与搭接区钢筋采用绑扎或焊接等连接形式无关。试验证明,对于常用厚度的装配式预制梁湿接缝,建议的公式是合理的,并具有工程所需的精度。     

某钢筋混凝土桥钢筋锈蚀产生原因及修补方法

介绍某钢筋混凝土桥钢筋锈蚀情况,分析钢筋锈蚀产生的原因,说明混凝土碳化和梁体裂缝对钢筋锈蚀的影响,并提出钢筋锈蚀的修补方法.     

预制桥面板大头钢筋湿接缝受力性能的试验研究

针对钢—混组合梁桥预制桥面板纵向湿接缝的受力特点，提出采用大头钢筋搭接的湿接缝构造，进一步采用模型试验方法研究了大头钢筋搭接湿接缝与直线钢筋焊接/搭接湿接缝的弯剪复合受力性能，获得了试件的裂缝分布、破坏模式、开裂荷载、极限承载力等。研究结果表明，大头钢筋搭接试件的变形特征与直线钢筋焊接试件类似，开裂荷载及开裂荷载对应的竖向挠度接近直线钢筋焊接试件，大头钢筋搭接试件的极限承载力较直线钢筋焊接试件提高7.6%;大头钢筋湿接缝的受力机理可以用拉压杆模型进行解释，试件破坏时作为拉杆的大头钢筋并未屈服，而作为压杆的混凝土已经被压溃。在实际工程中使用强度较高且与预制板界面粘结性能较好的超高性能混凝土或高延性水泥基复合材料浇筑湿接缝，能够更好地发挥大头钢筋的抗拉强度，提高湿接缝的强度与延性。大头钢筋端部的锚固构造提高了纵筋的抗拔能力，使得大头钢筋搭接具备了类似钢筋焊接的性能。钢筋搭接还能大幅提高施工速度，节约建设成本。     

怎样提高钢筋保护层的合格率

钢筋混凝土工程中,钢筋保护层主要是为了保护构件内部钢筋不被锈蚀,同时还起到粘结锚固(钢筋要通过保护层把力均匀传递到混凝土中,保护层不够的话,会过早出现裂缝,钢筋不能充分受力,同时水和二氧化碳又能大量入侵锈蚀钢筋),所以钢筋保护层的合格率对钢筋混凝土构件使用的耐久性起着至关重要的作用。     

铁路桥墩裂缝加固设计和有限元分析

分析了某铁路桥桥墩开裂的原因,提出了对深度超过桥墩钢筋保护层厚度的裂缝,先采用深层压浆,再对表面开槽,并采用加固型混凝土进行置换的加固设计方案,并采用通用有限元软件ANSYS11.0对该桥20号墩的加固设计进行了有限元模拟分析。