IACS CSR对船体结构测厚修理的影响

国际船级社协会共同规范（IACS CSR）正式生效，新规范对营运船舶钢结构厚度有新要求，改变了过去以原厚为基础按照比例确定最大允许腐蚀量的规定。按照IACS CSR建造的船舶大约于2015年前进入修船市场，船东、船级社、船厂、测厚公司应当积极预备新规范带来的挑战。     

2005年度本刊最佳作者、优秀特约记者、通讯员名单

2005年12月13日至15日，国际船级社协会（IACS）理事会第52次会议在英国伦敦召开，备受瞩目的IACS油船和散货船共同规范获得理事会的一致通过，并将于2006年4月1日如期生效。会议还确立了上述两套规范的长期协调计划。会议听取了分别负责制定油船和散货船共同规范项目组JTP和JBP的最后工作报告，及IACS共同规范协调小组（SGI）关于两套规范未来5年的长期协调计划的报告。     

油船和散货船共同规范获得通过

日前，国际船级社协会（IACS）理事会第52次会议在英国伦敦召开，备受瞩目的IACS油船和散货船共同规范规获得理事会的一致通过，并于2006年4月1日如期生效。会议还确立了上述两套规范未来5年的协调计划。IACS通过油船和散货船共同结构规范，结束了船级社之间在船舶结构尺寸上的竞争，向在坚实的技术基础上建造更为坚固和安全的船舶迈出了一大步，为IACS历时4年的努力画上圆满的句号，是一个具有里程碑意义的历史事件。     

关于实施IACS PR34Rev．1版的通知

中国船级社2008年4月6日下发关于实施IACSPR34Rev1版的通知，具体内容如下：国际船级社协会（IACS）于2008年1月21日通过PR34-“关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC．215c82）决议通过的IMO保护涂层性能标准（PSPC）的IACS程序要求”的Rev.1版。     

涂层新标准实施指南出台

为了能了解实施国际海事组织（IMO）《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》的办法，2006年12月8日，国际船级社协会（IACS）通过了实施涂层新标准的程序要求。这一程序要求可以理解为2008年7月1日IMO涂层新标准全面生效之前，IACS对适用于共同规范（CSR）的船舶实施涂层新标准的指导性方案。     

船级社首部共同规范出台

2005年6月13日，在法国巴黎举行的国际船级社协会（IACS）成员首席执行官（CEO）会议上，包括中国船级社在内的十大船级社就油船和散货船共同规范的实施达成一致，并签署历史性协议，迎来全球统一的造船标准。     

CRS加入IACS后保持低调

克罗地亚船级社（CRS）于5月份重新加入国际船级社协会（IACS），成为世界上首个从非会员直接取得正式会员资格的船级社。2004年以前，CRS一直是准会员。作为欧盟对IACS进行反垄断调查的回应，IACS在2009年10月起采用了新会员标准。CRS再次加入就被认为以新会员身份加入。     

国际船级社协会正式决定共同结构规范2006年4月生效

国际船级社协会（IACS）2005年12月14日于伦敦召开的理事会一致通过了油轮、散货船的共同结构规范（CSR），并正式决定2006年4月1日生效。由于CSR生效，新造船舶的钢板厚度将加大，预计钢材使用量平均增加4％～5％。     

印度船级社“转正”

2010年6月,国际船级社协会（IACS）在德国汉堡举行第61次理事会,批准印度船级社（IRS）成为IACS正式成员。这是IACS结束欧盟反垄断调查,改革成员标准后第一次正式吸纳新会员,也是IRS自1991年成为IACS副会员十九年后,终于梦圆IACS。     

NK主席呼吁IACS帮助船级社扩展角色

日本船级社（NK）主席NoboruUeda在卸任IACS委员会主席时呼吁国际船级社（IACS）应在未来帮助船级社扩展角色。Ueda表示．IACS必须持续保持最高的标准要求。他希望IACS能加强与更广阔海事界的联系，帮助船级社扩展角色．以便更好地满足海事界不断变化的要求．带领船级社进入21世纪。     

HCSR的隐形机会

国际船级社协会（IACS）共同结构规范（CSR）的特殊背景,使得其一出台,便遭到工业界的强烈质疑,如今,在CSR基础上开发的协调后的共同结构规范（HCSR）呼之欲出。HCSR的问世是否会再度为工业界带来飓风,我们试着揭开其神秘的面纱。     

关于删除PR34（DelJuly2012）的通知

由于散货船和油船结构共同规范中对保护涂层性能标准（PSPC）的要求直接指向SOLAS公约．国际船级社协会（IACS）决定自2012年7月1日起删除PR34（DelJuly2012）——“关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC215（82）决议通过的IMO保护涂层性能标准（PSPC）的IACS程序要求”。共同规范中有关PSPC的要求按uIsc223——“MSC215（82）决议通过的SOLAS第Ⅱ-1／3—2条中《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》的应用”执行。     

2011年度航运、造船和船级社国际三方会议在北京召开

11月18日,2011年度航运、造船和船级社国际三方会议在中国船级社总部召开。会议议题覆盖国际海事组织（IMO）的最新要求、IACS共同规范的协调、温室气体排放、拆船、压载水、海盗等领域及其它航运业、造船业和船级社共同关心的国际海事热点问题。     

共同规范与发展中的中国造船工业

2005年6月，国际船级社协会（IACS）通过了有关油船和散货船共同结构规范的历史陛协议。这是国际造船界有史以来第一次在全球范围内统一船舶设计规范，旨在造出更安全更牢固的新船。共同规范的实施将在海事领域引发一场全球性标准体系的变革，给世界航运和造船业带来新的机遇与挑战。 我就共同结构规范出台的背景、原因和对中国船舶工业带来的机遇与挑战和大家进行交流。     

建立船船工业预警机制迫在眉睫

前不久，国际船级社协会（IACS）宣布，从2006年12月8日后签订合同的适用于共同规范的船舶必须满足涂层新标准要求。此举，让中国造船界一日愕然。显然，这不是造船界希望的结果。但IACS提前实施涂层新标准。已成了不可逆转的事实。从日韩针对涂层新标堆的前后反应来看，显示出了其在预警机制上的成熟，而我们则显得猝不及防。为何导致如此局面，根长原因在于中国造船业预警机制的缺失。     

《散货船结构共同规范》疲劳强度研究

2006年4月1日，国际船级社协会（IACS）颁布的《双壳油轮结构共同规范》和《散货船结构共同规范》正式生效，与以往各船级社规范相比，共同规范（CSR）对船舶的安全性提出了更严格的要求。本文结合等效设计波原理对《散货船结构共同规范》的载荷和疲劳强度校核制定的理论依据做初步的研究，应用共同规范对一条21万吨单壳散货船典型节点进行疲劳强度校核，并把计算结果与CCS《船体结构疲劳强度指南》的结果进行了对比分析，对共同规范的一些规定的合理性提出了自己的看法。     

船级社引领变革

这些年．船级社和船东协会的关系大有改善．船东大多依靠船级社为他们提供的技术专家，尤其是目前有很多在建船舶距离船舶运营商的大本营很远。此外，船级社还在引入国际或地区性新规时提供重要建议。随着IMO的目标型标准（GBS）和IACS的协调共同规范（HCSR）几近同时推出．存在很多技术问题，再加上近期通过的新造船能效设计指数（EEDI）与最初的问题存在很大分歧．对此．船级社都已经介入其中．积极处理这些危机。     

IACS发布双壳油船和散货船协调共同结构规范(HCSR)

7月1日,际船级社协会(IACS)在其网站上公布了双壳油船和散货船协调共同结构规范(HCSR),供业界在今年7月1日至12月31日的反馈期内进行审评。建立一个协调共同结构规范的概念最早是在2004年6月提出的,被IACS委员会于2005年12月采纳并于2006年4月正式生效,但是由于适用于油船和散货船的规范在最初的拟定阶段是分开进行的,这就造成规范中一些技术条款适用的差异。因此,IACS自2008年开始就一直致力减少规范中的差异,     

IACS CSR跟踪数据库将挂网

国际船级社协会（IACS）将把共同结构规范（CSR）跟踪数据库挂网，向公众开放。该数据库向将为用户提供CSR修改历史及相关文件的搜索功能，用户可快速简便地获得某个要求的全部历史记录和最新动态。该网址为www.iacs-csrtrack.org.uk，业界和有兴趣的用户可联系IACS秘书处（csr@iacs，org.uk）索要登陆密码和用户手     

IACS在中国宣讲油船和散货船共同规范

由国际船级社协会（IACS）主办、中国船级社承办的油轮和散货船共同规范宣讲会最近在北京举行，国防科工委系统工程司副司长张相木、中国船舶工业行业协会会长王荣生、中国造船工程学会理事长黄平涛、中国船级社总裁李科浚出席开幕式并致辞。在为期四天的会议上，