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毕浩然 《中国远洋航务公告》2007,(3)
2006年,中国的新船厂在超级油轮(VLCC)建造方面发展势头相当迅猛。很显然,中国对石油的需求日益增长,而且国家要求国油国运——大约一半的原油需要通过中国自己的船队运输,这就要求中国扩大现有20艘VLCC的船队规模,再新增70多艘。中国每天进口约300万桶原油,约为总需求的45%。因为国内原油资源相当有限,进口原油的数量将继续增加。 相似文献
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2006年,中国的新船厂在超级油轮(VLCC)建造方面发展势头相当迅猛。很显然,中国对石油的需求日益增长,而且国家要求国油国运——大约一半的原油需要通过中国自己的船队运输,这就要求中国扩大现有20艘VLCC的船队规模,再新增70多艘。中国每天进口约300万桶原油,约为总需求的45%。因为国内原油资源相当有限,进口原油的数量将继续增加。 相似文献
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12月份,虽然石油输出国组织(欧佩克)决定自2009年1月1日起削减原油日产量220万桶,是欧佩克历史上最大规模的一次减产行动;但仍不能阻止国际油价持续回落。目前出现租家期租油船储备原油,等待油价回升后出售。据悉,12月份全球最大超大型油轮(VLCC)油轮公司Frontline旗下25艘VLCC被租用作海上原油仓库,一时间导致VLCC可用运力减少;再加上进入全球石油需求旺季等因素, 相似文献
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11月,油轮运输市场旺季效应凸显,运价震荡上行。出口国产量居高不下,伊朗原油产量激增,叙利亚等国石油供应也有所恢复。进口国季节性需求依然强劲,尽管中国原油进口量月同比回落,但地面储油设施的紧张催生了油轮储油需求,多重利好因素下油轮运价一再攀升。截至11月25日,VLCC海湾/日本航线运价为WS70点,日收益水平4.8万美元,环比上月分别上升25%、40.8%;苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS78点、日均收益2.4万美元/天,环比上月分别上升24%、52.1%;阿芙拉型海湾/远东航线运价WS98点、日均收益1.7万美元/天,环比上月分别上升2.6%、3.7%。 相似文献
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江鲁 《中国远洋航务公告》2001,(10)
市场特点 原油轮运价进入三季度以后走上了反弹的轨道,8月份承接7月的升势,部分船型继续高走,但上扬的幅度有限。表现出众的是VLCC和AFRAMAX船型,由于需求增加和石油输出国组织增产,导致运价出现小幅的攀升。8月份石油输出国组织的原油日产量为2516万桶,比该组织制定的日产量配额2420万桶多96万桶,伊拉克原油日产量升至250万桶,远远高于7月份的215万桶,有利地支持了原油运价的上行。而成品油的需求还要等到10月份才开始,因此运价还处于低迷状态。 具体航线分析,本月VLCC船型运价太平洋航线反弹,大西洋航线基本保持稳固。海湾/美湾28万吨航线基本稳定,报收WS55. 相似文献
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IEA预计.随着地区石油产量逐渐趋于平衡以及中下游领域终端客户的流失.未来五年.世界石油贸易将发生深刻变革。这将对全球精炼油、原油和成品油贸易带来深远影响。在下游领域,地区分布需求的变化和成品油对原油需求的构成.再加上对新资源需求的增加等原因都重新规划着全球精炼油行业。经合组织(OECD)欧洲部面临需求减少、环境标准带来的挑战。预计2011~2017年之间.随着西半球越来越”独立”于世界其它地区.原油贸易地图的裂口将日益拉大。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2007,(12)
11月份,随着北半球进入冬季,全球石油消费进入旺季,再加上欧佩克自本月开始增产,世界原油海运市场开始回升,到月中VLCC运价水平恢复到WS70点以上。到11月16日,VLCC海湾东行运费回升到WS73点,同比上月上升12.3%,日均收益为3.3万美元/天左 相似文献
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我国原油运输及原油码头建设的发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
<正>原油是我国经济发展的重要战略物资,也是我国港口装卸的主要货种之一。进入21世纪以来,我国的原油进口以18%的速度增长,2007年我国共进口石油1.97亿t,原油1.63亿t。原油运输采用VLCC船舶才能取得良好的规模效益,为 相似文献
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近期原油价格持续上涨,屡创新高,一度逼近60美元/桶的水平。油价高企的主要原因是中国和印度等经济迅速发展的国家对原油的需求持续增长,以及近期美国补充原油储备导致对原油的需求大幅上涨。据称短期内非OPEC成员国的石油产量已接近饱和,而OPEC成员国的剩余产能约为150万桶/天,且大部分集中在沙特阿拉伯等中东国家。今年3月,石油输出国组织(OPEC)达成一致意见,决定将日产量提高50万桶。 相似文献
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<正>一、我国原油进口及原油码头基本情况石油是一个国家的重要战略资源,关系国家安全与经济发展。随着国民经济的持续发展及我国石油储备体系的日益完善,我国对石油的需求呈快速增长的态势,从1993年开始由石油净出口国转为石油净进口国,原油对外依存度(原油净进口量/原油消费总量)不断提高。表1显示了2006年至2012年我国原油生产、消费、进口的基本情况。从表1可以看出,由于我国原油需求的大幅度增长,国产原油自给率逐年下降,我国需要大量进口原油的局面已不可逆转。有学者根据我国原油进口与GDP增长的关系,预测2015年将进口原油3.55亿t,2020年达到4.4亿t。虽然近几年我国在陆路开辟了新的输油通道,进口方式正朝着多元化方向发展,但原油进口以海运为主的形势不会改变。 相似文献
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一、过驳作业的发展情况
原油作为基本能源的组成部分和重要的战略物资,在国民经济发展中发挥着不可替代的作用。近年来,我国对原油的需求呈现出快速增长的趋势。世界上原油运输多采用大型油船,尤以20万~30万t最为常见。据国际经验,进口原油运距超过6000n mile的,采用20万1级以上的VLCC或ULCC运输最为经济。 相似文献
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2006年波斯湾装油VLCC的即期租船成交量达到1377艘(见附表),比2005年增加28艘。VLCC的运价虽然第四季度低迷,但以年平均计连续4年处于高位,推动了即期租船的成交量。原油需求迅速扩大的两大新兴国家中国和印度对即期租船需求的大幅增长拉动了整个VLCC即期租船市场。作为远距离航线,对船舶供求予以很大影响的欧美的成交量也有所增长。 相似文献
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大榭实华1#码头靠泊和过航槽进港是宁波重点研究和探讨的课题之一,本文主要介绍重载VLCC进靠大榭实华1#码头靠泊和过航槽进港的操作及注意事项。宁波港是国家原油战略储备基地及周边地区的石油中转站;每年有大量重载VLCC来港靠泊,2008年VL-CC有204艘次,2009年VLCC有248余艘次,每年还在不断增加。在2008年以前,20米以上吃水的重载VLCC需要在虾峙门外进行船靠船过驳减载 相似文献