T型驳船过渡区域设计及强度分析

T型驳船可以显著提升驳船的最大导管架下水能力和最大组块浮托安装能力,在其船中为船宽过渡区,同时最大弯矩和剪力也出现在该区域,导致其结构复杂。目前已经建成的T型驳船均为方驳改造而成。通过对一艘新建T型驳船过渡区域的结构进行合理设计,同时完成不同设计工况的有限元强度分析,使结构更加可靠,减少了以往改造驳船造成的复杂结构和应力集中现象,同时满足规范及使用要求。     

某型自卸船水下噪声分析

文章介绍了水下噪声的分类以及水下噪声相关环保法规的情况。描述了某型自卸船水下噪声测试的过程以及测试结果,通过和英国劳氏船级社法规相关指标要求的对比,表明本型船水下噪声除了在13 Hz和65 Hz频率段附近高出UNW-L (T2)的要求外,其他频率段均满足指标要求,基于现有法规,本型船可被授予UWN-M的船级符号。     

光化汉江大桥病害成因分析及加固方案研究

针对T型刚构桥存在的悬臂端严重下挠、箱梁顶板纵向开裂及横隔板竖向开裂等病害,在对现状结构进行验算的基础上,分析病害的成因并提出体外预应力加固设计方案,以恢复桥梁线型,改善行车条件,提高结构的耐久性。理论分析表明,采用体外预应力技术对T型刚构桥进行加固后,桥梁各项技术指标均满足规范要求,桥面线形得到改善,悬臂端下挠得到抑制,达到预期加固效果。     

极寒地区大型倒T型坞门的设计与研制

介绍极寒地区大型倒T型坞门的项目背景，对其门体结构进行优化，从设备要求和工况方面进行系统设计。该型坞门配备的坞门管路系统、坞门外部防冰冻系统、坞门内部水舱防结冰系统、坞门内部干舱供暖系统和坞门电控系统满足极寒地区的作业要求，可为类似设备的设计研制提供较大参考价值。     

直升机甲板结构优化设计

结构优化设计是控制生活模块总体重量、降低建造成本、缩短建造周期的有效途径。在对海洋平台直升机甲板的结构特点和受力特点进行分析的基础上,改变原来导管架平台直升机甲板H型钢桁架结构形式,把生活模块直升机甲板设计为板架式T型结构,并基于BV规范,使用MSC.Patran/Nastran软件进行有限元校核。结果表明:在满足同样载荷强度要求的情况下,采用板架式T型结构可降低直升机甲板结构重量,减少焊接建造工作量,节省建造成本,缩短建造周期。     

T型构件装焊生产线

T型构件是船舶建造中大量需要的主要部件之一,为满足此种T型构件的生产需要,我厂在一台已废置多年不用的T型构件装焊机的基础上,经过改装并增设上料装置、送料机构、和卸料架等设备后,已建成一条T型构件装焊生产线(图1)。其特点是装配过程采用手动控制台控制,而焊接过程则实现电气控制。整     

基于CSR有限元分析球扁钢等效方法研究

基于CSR的油船有限元分析中，球扁钢不可以直接进行疲劳及屈曲计算，需将其等效为L型材或T型材。规范要求保证等效前后横剖面面积及惯性矩特性与原球扁钢相同。而且在利用PULS进行加筋板屈曲计算时对其加强筋（如扁钢、L型材及T型材）有尺寸比例限制。依据上述要求建立了球扁钢等效优化模型，并采用相应优化算法进行求解。实例计算结果表明，所用方法基本保证了等效结果满足规范要求，并可以进行屈曲计算，达到工程应用要求。     

T型钢主梁与横隔板的构造设计

在大偏轨主梁上使用T型钢,一般是起重量较大、工作级别较高的起重机.目前这类起重机主梁与横隔板之间的焊接方式有好几种,本文通过分析计算,说明具体哪一种焊接方式比较合理,既能满足强度要求,又能满足稳定性的要求,而且制造工艺简便.     

T6963C型LCM在并联UPS系统的应用

介绍了一种利用T6963C型LCM制作的并联UPS系统的显示装置,该并联UPS系统采用美国TI公司的TMS320F240作为主控芯片,给出了DSP与LCM的接口电路,并对软件设计中的LCM初始化程序、图文信息显示方法作了阐述。该显示装置操作方便、界面直观,满足观测并联UPS的系统参数及各在线并联UPS单元运行参数的要求,实用性强。     

大规模T型梁现场预制施工与管理

高速路特大桥T型梁现场预制具有预制规模大、工期紧、质量要求高、施工条件差等特点。文章中论述了罗长高速公路A4—2合同段T型梁现场预制施工组织及各项管理措施。     

英国T26型全球战舰揭秘

据《道W，arship Technology》报BAE系统公司宣布英国皇家海军T26型全球战舰（GCS）签订了新设计合同，目前该项目的评估阶段已接近尾声，该型战舰的最终定案于2014年底确定。
　　据了解，T26型战舰将从21世纪20年代初开始替代现有的T23型护卫舰，满足全球部署、多任务战舰及独立或编队操作能力，可承担广泛的任务，包括高强度作战、人道主义救援等，将夯实英国战舰长期的建造能力和集成能力。按照目前计划，13艘T26型战舰将交付给英国皇家海军，预计2016年开始建造，该级舰艇将有望在2060年前成为英国皇家海军的水面作战主力装备。     

机制砂混凝土在C50预制T梁中的应用研究

依托实际工程,使用机制砂进行了C50T梁混凝土的配合比设计,并通过静载试验检测了机制砂混凝土T梁的力学性能。研究结果表明,通过控制原材料质量和配合比优化,使用机制砂完全可以配制出性能优良的T梁混凝土,且机制砂混凝土T梁的结构受力满足设计要求,在所施加载荷作用下始终处于弹性工作范围,具有较高的载荷和抗变形性能。     

霍尔锚的强度和疲劳特性研究

霍尔锚是无杆锚的典型代表,广泛使用在中小型船舶上,其强度和疲劳特性的高低直接关系到船舶的安全.以C型60 kg霍尔锚为例,通过建立该锚的受力分配模型,结合有限元分析对其进行静力学、疲劳分析.结果表明:霍尔锚的结构强度、刚度、寿命均满足规范GB/T 548-1996中锚的拉力试验的要求.     

船闸的门槛水深(一)——规范相关规定解读

《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)规定,船闸门槛最小水深应满足H/T≥1.6的要求(H为门槛最小水深,T为设计船舶满载时的最大吃水)。本规定的主要目的是为了满足设计船舶满载过闸时有一定的航速,保证过闸效率;满足变吃水船舶满载过闸的要求;并适当考虑船舶大型化的发展需要。但在工程实践中规范的规定并未得到全面的理解和执行。通过分析该规定的执行情况,表明此项规定虽然简单,但不能完全满足工程的实际需求。对于渠化梯级的船闸,上游水位受运行枢纽规则的限制,最低通航水位有5种情况分别对应不同的下游水位情况,应分别考虑确定门槛最小水深。     

基于固有应变理论的船体焊接变形仿真研究

大型船舶构件尺寸大、焊缝分布广,传统的有限元焊接仿真方法难以满足其大尺寸结构计算的要求。基于热弹塑性有限元法对T型局部接头进行焊接变形计算,获取焊缝处平均固有应变值,然后将其作为初始载荷施加在全尺寸壳单元分段模型上进行弹性计算,最终得到大型分段的整体焊接变形。仿真结果表明,结合小模型的热弹塑性法和大结构固有应变法,能准确高效的预测大型结构的焊接变形。     

基于目标船舶结构规范的超灵便型散货船设计

根据国际海事组织(IMO)对船舶的结构安全以及排放控制要求日趋严格和公约法规推陈出新情况,研制一款绿色节能环保型散货船。该船型利用CFD软件优化型线,结合节能装置的采用,优化舱室布置和装载工况,满足有效提高船舶性能、降低碳排放要求。结果显示:新一代绿色节能环保的超灵便型散货船满足IMO的各项最新规范要求,性能指标优异,极具市场竞争力,为同类船型的标准化、系列化提供指导,也可为从事散货船型开发设计人员提供一定的参考。     

船用钢T型接头焊趾选择优化研究

针对船体焊接构件焊趾处应力集中影响船艇结构寿命的问题,利用有限元软件建立船艇重要区域中内龙骨的有限元模型,在约束和载荷相同的情况下,对比分析不同焊趾形式及尺寸T型接头的应力分布和疲劳寿命。研究表明,对于陆军船艇而言,平面形焊趾形式应力集中程度较小,焊后加工方便,适合船艇修理实际要求;焊脚尺寸为4~6 mm的平面形焊趾形式的T型接头疲劳寿命最大,在船艇T型构件焊接时焊脚尺寸应选用此范围内。     

冰区四季灯浮标结构设计与参数计算

文中设计开发出一款非金属冰区灯浮标,经海上测试所开发的样标满足《浮标通用技术条件》(JT/T760-2009)的技术要求,能够达到常规灯浮标的目视效能,可以替代目前使用的钢质灯浮标,满足冰期助航需要。     

饱和潜水系统装船固定设计及强度分析

南海某项目作业需采用饱和潜水技术,所选用的集装箱式饱和潜水系统自带的预制固定件无法与作业船舶的木质甲板直接连接,针对该问题设计一套工字钢过渡架,作为饱和潜水系统与甲板T型材之间的过渡连接,并借助SACS软件对过渡架、甲板以及用于两者连接的焊接件进行强度校核,计算结果满足规范要求。使在不更改所选装备资源的情况下保证饱和潜水作业安全顺利实施,为实际工程中的相似问题提供参考和指导建议。     

MQ5039型双四连杆多用途门座起重机

MQ5039型双四连杆多用途门座起重机是为满足通用码头的多货种装卸要求而设计的新型门座起重机。起重机在满足码头散货装卸的要求之外,还能使用集装箱自动吊具高效吊装集装箱。提升码头通用性能,大幅提高装卸速度。