如何完善我国现行船舶配员制度

近年来，由于值班人员不足或值班人员过度劳累等有关配员问题所导致的船员过失与海上事故时有发生，深究原因，笔者认为，主要是很多公司未完全尽到满足船舶安全和保护海洋环境所需安全配员的职责。本文通过分析现行船舶配员制度存在的缺陷，按照公约有关文件的规定，提出完善船舶配员制度的积极建议。     

巴拿马运河安全检查规定

巴拿马运河当局规定，船舶到达巴拿马运河太平洋侧BALBOA(巴尔博亚)港外锚地，抛锚后进行船舶安全检查。船舶在大西洋侧CRISTOBAL(克里斯托巴亚港)得到巴拿运河当局同意进入防坡堤后，引水员上船，同时联检人员和安全检查官上船对船舶进行安全检查。检查人员(BOARDING OFFICER)通常由两人组成，一人在船长陪同下检查船舶证书，另一人上驾驶台检查航行设备和带缆设备以及卫生等，历时约30分钟。只有被安全检查官认为符合巴拿马运河航行安全要求的船舶，才允许通过运河。     

先进的Autronica助靠设备

船舶的靠泊作业十分复杂,它涉及到要对许多不断变化着的变量,作出判断,如潮流、风向、能见度、速度、船舶位置和突堤码头间的距离等。对于特大型油轮（VLCCs）等操纵不便的船舶来说,靠泊的难度就更大了。要成为一名优秀的引水员指挥船舶靠泊需要多年磨练。海损事故随时都会发生,但因引水员和船长失误而发生的事故却很少。     

推全球航运减排，欧盟再出手

欧盟在提出征收航空、航运碳税的动议失败后似乎并不甘心，在发布欧盟气候和能源一揽子计划之后，又提出了对船舶二氧化碳排放进行监测、报告以及核实（MRV）的提案。     

用直升机接送引水员的工作要领

目前,澳大利亚、北美、欧洲等国家和地区用直升机接送引水员登上或离开大型船舶的情况越来越多,其所涉及的安全工作也比较复杂。力图从工作区域的油漆涂装、接送机时的安全措施、人员的日常安全培训等方面提出见解。     

欧盟和日本船厂反对IMO加强船舶设计透明度

日前，欧盟和日本的船厂联合向IMO提交提案，试图修改国际海事组织（IMO）一项关于在船上保存船舶设计详细说明的计划。提案虽然承认加强船舶设计透明性有利于保障船舶结构安全，但同时认为，造船领域中技术的持续发展和不断创新对安全的保障也同样重要。     

船舶消防演习的要求探讨

正近几年来,在国外港口国监督检查(PSC)中,多艘船舶因为不能有效实施消防演习而被滞留,被认为ISM管理缺陷。在船舶审核时也发现许多船舶消防演习内容未能覆盖SOLAS公约要求,指挥和组织不到位、演习不切实际、海员职责不清、不能正确使用消防装备及消防设施等情况。不     

《ISM规则》港口国监控1999年年度报告——日本船级社（2000年5月）

1　概述 　　在1999年1～12月间，NK总社从其境内和海外分社以及其它方面收到报告显示，总共有68艘船舶由于有ISM的缺陷(以下称ISM缺陷)而被港口国监控(以下称ISM受控船)。在这68艘ISM受控船中，有60艘拥有NK签发的SMC(以下称NK SMC船)，其余8艘拥有其它认可的组织(RO)签发的SMC(包括其他船级社)。在60艘NK SMC船中，46艘由NK定级，14艘由其他船级社定级。这68艘船舶的ISM缺陷总数为118项。 　　因严重不合格被扣留的船舶占30%，因此需要再评估。要求在3个月之内改正ISM缺陷的船舶占38%。因其它原因受到监控的船舶占28%。在ISM缺陷船中，有大约三分之一的船舶被扣留，直到改正之后才放船。 　　本报告使用的术语定义： 　　PSCO/PSC：港口国监控官员/港口国监控 　　ISM缺陷：不符合ISM规则要求的缺陷。 　　被ISM监控船：由于ISM缺陷而被PSC监控的船舶。 　　SMC：安全管理证书 　　DOC：合格证书     

船舶黑碳排放测算方法

回顾黑碳的定义、黑碳的影响和船舶黑碳排放的研究进展，列举国际海事组织（IMO）自2008年以来关于黑碳内容的相关会议和关于北极船舶黑碳排放主题的提案。描述船舶黑碳排放的测量方法，提出船舶黑碳排放量的计算方法，为后续建立区域船舶黑碳排放测算方法提供依据。     

滞留报告中的非滞留缺陷

从介绍港口国监督检查滞留报告中常见的非直接导致船舶滞留的缺陷入手,对滞留报告反映出来的船舶管理存在的问题进行分析,并有针对性地提出建议和对策,以达到减少船舶滞留的目的。     

USCG 2010年年报：CCS责任滞留率为零

最近，USCG发布2010年年报称：停靠美国港口船舶的安全和保安表现有所改善，船舶滞留率从2009年的188％，降到167％。这是自2006年以来最低纪录，比10年前的2％大幅降低。报告指出，USCG2010年共进行了9907次安全检查和8906次保安检查，大约156艘船舶由于安全和相关环保缺陷被滞留，17艘船舶由于相关保安缺陷被滞留。     

船舶签证管理问题与对策分析

2007年5月31日，交通部以2007年第7号部令颁布了经修订的《中华人民共和国船舶签证管理规则》并于2007年10月1日起正式生效。自《07规则》）实施以来，船舶签证与其他管理方式之间的关系得以进一步明确和理顺，船舶签证行为得到进一步规范，但在实际操作过程中，船舶签证管理工作还存在规定不清、报告制度建立滞后、对高效、便民的原则体现的还不充分等不少问题，本文试从船舶签证管理海事职责入手，对船舶签证管理中存在的问题进行分析，并提出对策和建议。     

PSC检查中救生设备常见的缺陷与防范

船舶救生设备的管理一直是船舶安全工作的重要内容之一，然而在实施PSC检查中发现，船舶救生设备仍存在许许多多的缺陷和安全隐患，以至于船舶常被港口国监督滞留。文章指出了安检中船舶救生设备常见的缺陷，并提出做好船舶救生设备日常维护和管理的对策与建议。     

3G移动定位技术在船舶遇险中的应用

海运业在国家现代化经济建设中具有十分重要的地位，随着航海技术发展和船舶运输活动日益频繁，对船舶的安全航行也提出了更高的要求。本文分析了目前船舶遇险时所采用的求救方式存在的缺陷，并提出了利用3G移动定位技术来弥补其不足，为船舶安全航行提供了新的保障。     

PSC检查中救生设备常见缺陷与防范

船舶救生设备的管理一直是船舶安全工作的重要内容之一。然而，在实施PSC检查中发现，船舶救生设备仍存在许许多多的缺陷和安全隐患，以至于船舶被港口国监督滞留。文中指出了安检中发现的船舶救生设备常见的缺陷，并提出了做好船舶救生设备日常维护和管理的对策与建议。     

EPA提议实施更严格的气体排放标准

2007年3月2日，美国环境保护署（EPA）发布了一份法规声明，提议对船用柴油机实施更严格的气体排放标准。该提案适用于悬挂美国旗或在美国登记的船舶上安装的每缸排量小于30L的柴油机。每缸排量为30L或以上的船用柴油机不包含在该提案中。EPA将会就此类柴油机单独提出提案。     

EPA提议实施更严格的气体排放标准

2007年3月2日，美国环境保护署（EPA）发布了一份法规声明，提议对船用柴油机实施更严格的气体排放标准。该提案适用于悬挂美国旗或在美国登记的船舶上安装的每缸排量小于30升的柴油机；每缸排量为30升及以上的船用柴油机不包含在该提案中。EPA将会就此类柴油机单独提出提案。     

基于非线性理论的船舶结构稳定性研究

本文以结构的线性分析为基础，对船舶结构的线性稳定性分析方法进行了改进。同时，采用基于特征值分析的线性稳定性分析方法得到了船舶结构的临界载荷，从该载荷值可以预测出实际结构临界载荷的上限并能较好地反映船舶结构线性性能对其稳定性的影响，据此得出船舶结构的失稳位形。在非线性稳定性分析中，采用NEWTON—ROPHSON方法及弧长法求解考虑非线性时船舶结构的临界载荷，并详细讨论了结构缺陷对稳定性的影响，提出考虑结构缺陷时船舶结构稳定性计算方法。通过不同类型的算例进行分析比较，总结出船舶结构边界条件、几何缺陷变化与船舶结构稳定性之间关系，验证了本文稳定性分析方法的正确性、有效性及对现役散货船船体结构的适用性。     

浅谈巴拿马运河对船舶舾装设计的要求

通过73 000 t油船和110 000 t油船系泊设备布置情况,介绍了巴拿马运河新旧航道对通航船舶的尺寸限制、系泊设备布置、登乘装置、巴拿马引水员天幕等具体要求,特别强调了新航道对于船舶系泊设备布置的要求。另外,还介绍了巴拿马运河当局对送审图纸的要求,为通过巴拿马运河的新船舾装设计和在建船舶的舾装设备布置的修改提供参考。     

船舶结构耐火分隔的典型缺陷及应对建议

文中通过对现有国际公约和我国施行的船舶检验法规的解读，以及船舶舱室火灾危险性经验分析，例举了在船舶结构耐火分隔方面的典型缺陷，并提出了解决此类缺陷的一些建议.