南非在建的2座桥梁

正南非姆斯卡巴河桥(Msikaba River Bridge,见图1)是一座长580m的单跨斜拉桥。桥址位于树木茂密的深谷,两侧是砂岩悬崖。该桥梁底距谷底河面高度约190m,桥面的施工会遇到严峻的气候挑战。主梁采用钢-混凝土结合梁,桥面宽22.8m,承载4条车道和2条宽1.4m的人行道。主梁采用悬臂拼装法施工。该桥建成后,将成为南非跨径最大的斜拉桥。     

约旦门道桥

正约旦门道桥(Jordan Gateway Bridge,见图1)穿越约旦河谷,连接以色列和约旦,位于两国边界的自由贸易区。该桥是一座连续梁桥,桥长352m,线形顺直,分8跨布置,其中6跨标准跨长46m,2个端跨各长36m。桥面宽11m,承载2条车道和2条人行道。     

挪威兰德塞尔瓦河大桥北大核心

兰德塞尔瓦河大桥(Randselva Bridge,见图1)位于挪威赫纳福斯市,是一座混凝土连续刚构桥,全长634 m,主跨长200 m,主梁采用混凝土箱梁,桥面仅承载2条车道。该桥是目前采用BIM技术修建的最长桥梁,实现了全程无图纸化建造。全桥共有6个桥墩,墩高5~42 m。主梁采用平衡悬臂浇筑法施工。最大的施工节段高13.3 m、宽14.5 m、长22 m,位于墩顶,由2个桥墩支承。     

挪威兰德塞尔瓦河大桥

兰德塞尔瓦河大桥(Randselva Bridge,见图1)位于挪威赫纳福斯市,是一座混凝土连续刚构桥,全长634 m,主跨长200 m,主梁采用混凝土箱梁,桥面仅承载2条车道。该桥是目前采用BIM技术修建的最长桥梁,实现了全程无图纸化建造。全桥共有6个桥墩,墩高5~42 m。主梁采用平衡悬臂浇筑法施工。最大的施工节段高13.3 m、宽14.5 m、长22 m,位于墩顶,由2个桥墩支承。     

荷兰新博特莱克桥更换滑轮

正新博特莱克大桥(New Botlek Bridge)于2015年建成通车,是荷兰鹿特丹A15公路延长线上的一座桥,替换了原来的旧桥。该桥为升降式开启桥(见图1),目前主要用作公路桥,开放双向4车道,远期桥面还将增设2条铁路线。跨越航道的2个主跨跨长均为94m,主梁采用三主桁结构,车道与铁路线     

英国大雅茅斯第三河道桥

<正>英国大雅茅斯第三河道桥（Great Yarmouth Third River Crossing,见图1）位于英格兰东部海岸的大雅茅斯镇,是一座竖旋式开启桥,采用设计-建造的模式修建。主跨为开启跨,长68 m,从桥中部开启,两侧的边跨跨越道路。该桥桥面宽25 m,布置双向4车道、2条人非车道。     

英国新威尔河桥

正英国新威尔河桥(New Wear River Crossing,见图1)是一座独塔斜拉桥,桥长336m,主跨长240m,桥面宽25m。桥面承载双向4车道和2条非机动车道。该桥是连接从桑德兰市市中心到港口的A19与A1公路的一部分。该桥桥塔为A形塔,高105m,重1 500t。桥塔在比利时分节段制作,然后运输到桥址处拼装。     

土耳其伊兹米特海湾大桥钢塔抑振系统设计

土耳其伊兹米特海湾大桥主桥为(566+1 550+566)m三跨连续悬索桥,主梁采用扁平钢箱梁,桥塔为高236.4m的钢塔,2个塔柱各划分22个节段架设施工。针对钢塔施工阶段及成桥状态较易发生较大的风致振动问题,通过调研不同的桥塔抑振系统,结合该桥桥塔施工方案,开展了钢塔施工阶段和成桥状态的风洞试验,确定抑振系统需要提供的附加阻尼值,设计了一套AMD阻尼器作为该桥风致振动控制阻尼装置。全桥共使用8个AMD阻尼器(塔柱中4个,横梁上4个),单个阻尼器主体部分长3.864m、宽1.6m、高1.35m、重15t。设计的抑振系统同时可以保证钢塔在施工阶段和成桥状态结构的安全性和舒适性。     

京藏高速西辅路打通 告别10年“肠梗阻”

正常年拥堵的京藏高速西辅路回龙观收费站至回龙观桥路段完成改造,告别了10年的"肠梗阻"。这条路段大约只有800 m长,因为道路的南北两头均是3条车道,只有位于中间的该路段是1条车道,     

百年大桥——巴拿马运河二桥

百年大桥是巴拿马运河上修建的第二座大桥,该桥是一座主跨420 m、6车道预应力混凝土斜拉桥。介绍该桥的结构布置及施工情况。     

日本国道45号有家川桥

正日本国道45号有家川桥(Ariegawa Bridge,见图1)位于岩手县洋野町,是地震灾后重建工程三陆沿岸道路上的一座3跨连续PC刚构箱梁桥,桥长307.0m,跨径布置为(82+140+82)m。桥面净宽12.0m,布置双向2车道。平面线形R=2 500m。该桥采用挂篮悬臂浇筑法施工。     

加拿大尼皮贡河斜拉桥

正加拿大安大略省的第一座斜拉桥——尼皮贡河斜拉桥(Nipigon River Bridge,见图1)将替换既有的11/17公路桥。该桥位于桑德湾的北部,跨越尼皮贡河。新桥为2跨斜拉桥结构,跨径组成为139m+112.8m,承载4条车道。由于新桥紧邻旧桥修建,为了保持公路的畅通,施工分阶段进行。     

义乌市宗泽大桥荷载试验与评价

义乌市宗泽大桥主桥为三跨预应力混凝土V型墩连续刚构桥，全桥长291m，宽42m。为了检测桥梁结构的静力和动力性能，鉴定桥梁的承载能力，对该桥进行了静动载试验。介绍了预应力混凝土V型墩连续刚构桥的试验情况，包括测试内容、加载工况、测试方法以及静动载试验结果。试验结果表明：该桥具有一定的整体强度和刚度，承载能力能够满足设计要求。     

新疆伊犁河大桥即将通车

有“新疆第一桥”之称的伊犁河特大桥主桥全长1820．52m，桥面宽27m，双向4车道，主桥5孔120m跨度，按一级公路标准设计施工。该桥2004年4月1日开工建设，目前主体工程已完工。此桥无论从技术工艺和规模都堪称“新疆第一桥”。     

哥伦比亚与委内瑞拉边境提恩迪塔斯桥

正提恩迪塔斯桥(Puente Tienditas)跨越塔希拉河,位于哥伦比亚与委内瑞拉两国边界,是两国边境上的第四座桥。该桥是第三国际公路的一部分,连接哥伦比亚的库库塔市与委内瑞拉的乌雷尼亚市,从2014年1月开始施工,2015年8月完工。该桥由3个平行结构组成:2座公路桥及1座人行桥,3座桥同时施工。2座公路桥各长280 m,均为3跨连续梁结构,主跨长140m,两侧边跨长70m,桥面宽分别为12.8 m和10 m,各承载3条车     

德国易北河大桥斜拉索检测系统

<正>位于德国舍内贝克的易北河大桥(Elbe Bridge)跨越易北河,靠近马格德堡。该桥全长1 128.5m,由三部分组成:长309m的南引桥,长489m的斜拉桥主桥(见图1)和长330.5m的北引桥,桥面宽11.6m,设置双向2条车道。引桥主梁为预制混凝土T梁,采用满堂支架法现浇施工。主桥主梁采用钢-混结合梁,混凝土桥面板厚30cm,采用悬臂拼装法     

伊拉克新巴士拉桥

正新巴士拉桥(New Basrah Bridge,见图1)位于伊拉克巴士拉市,跨越阿拉伯河,距离巴格达约420km,距离阿拉伯河三角洲约50km。该桥的正式名称为穆罕默德·巴基尔桥(Mohammed Al Baquir Bridge),全长1 188m,由斜拉桥主桥和两侧的高架桥引桥组成,承载4车道和2条人行道。由于接线公路线形的限制,主桥和引桥纵向设置竖曲线,曲线半径5 500m。     

波兰首座FRP-混凝土组合梁公路桥

<正>波兰首座FRP-混凝土组合梁公路桥位于波兰东南部,靠近喀尔巴阡山地区的首府热舒夫,跨越瑞亚克河(Ryjak River)。根据波兰的桥梁设计规范,该桥的理论承载能力为40t。该桥桥长22 m,为单跨简支梁桥,桥面宽10.5m,承载2条3.5m宽的车道和2条2.0m宽的人行道。桥面上安装有安全护栏、聚氯乙烯(PVC)聚合物路缘、石膏沥青铺装层、排水系统和伸缩缝。桥台采用钢筋混凝土结构,每侧桥台处安装有4个橡胶支座,桥台基础为10根     

法国盖维尔高架桥的第三幅桥面

正盖维尔高架桥(Guerville Viaduct,见图1)承载A13高速公路,是巴黎与诺曼底之间十分繁忙的通道。该桥于1965年建成,是一座公路桥,上跨1条2车道公路和3条电气化铁路线,与二者的斜交角度很大。该桥结构形式为预应力混凝土连续梁桥,     

丹麦新斯托桥

正丹麦新斯托桥(New Storstrom Bridge)是一座预应力混凝土桥,全长约3.84km,建成后将取代1937年修建的旧桥。新桥主桥为独塔斜拉桥,长320m,跨径布置为160m+160m,桥塔高100m。引桥标准跨长80m。主桥与引桥桥下通航净高均为27m。桥面布置双线高速铁路(设计时速200km)、2条车道和1条非机动车道(见图1)。