博茨瓦纳奥卡万戈河大桥北大核心

奥卡万戈河大桥(Okavango River Bridge,见图1)位于博茨瓦纳莫亨博市,是一座双塔斜拉桥,全长1161 m,主桥跨径布置为(100+200+100)m,两侧引桥分别长605.5 m和155.5 m。主梁采用钢梁,横向由2片箱梁组成(见图2),梁高2 m。2座钢桥塔高54 m,总重约4400 t,每座桥塔的2个塔柱截面及塔壁厚度从塔底向塔顶逐渐减小,呈现类似象牙的造型(见图3),全桥共设置72根斜拉索。     

英国科恩河谷高架桥北大核心

英国科恩河谷高架桥(Colne Valley Viaduct)是连接伦敦与伯明翰的高速铁路线上的控制性工程,全长3.4km,建成后将是英国最长的铁路桥。该桥承载双线铁路,列车设计行驶速度320km/h,设计使用寿命120年,2020年开始施工,预计2026年投入运营。该桥跨越科恩河谷,两侧接线为隧道,桥梁竖曲线半径为2.6km,桥下最小净空高度为5.8m。全桥分57跨布置,跨长40~80m,跨长根据科恩河谷的特点设定,在树林区域标准跨长为60m,桥下净空高度较大,使桥下有充足的光照。     

美国大使桥的维修加固

正大使桥(Ambassador Bridge,见图1)作为美国与加拿大之间的重要商业通道已有约90年的历史。该桥由拉尔夫·莫杰斯基(Ralph Modjeski)设计,1929年建成,主跨564 m,是当时世界上最长的悬索桥。桥上每日车流不息,美加之间超过25%的商品贸易是通过该桥运输的。为了确保大桥的安全和行驶舒适性,决定进行维修加固。具体的维修加固项目包括更换引桥栏杆、更换引桥的部分桥面板和     

形状记忆合金在美国阿拉斯加路高架桥替换桥上的应用

正阿拉斯加路高架桥(Alaskan Way Viaduct)是美国西雅图SR99公路上的一座双层高架桥,该桥建成于20世纪50年代,桥龄长且位于地震敏感地带。桥梁曾在2011年的一次地震中遭到破坏,同年拆除了南部的高架桥。阿拉斯加路高架桥替换桥项目包括修建一条长3.2km的穿越市中心的隧道,以隧道南入口为起点的长1.6km的新公路,以及     

俄罗斯圣彼得堡正在修建的3座大跨径桥梁

<正>为了改善交通状况,俄罗斯圣彼得堡从上世纪90年代开始进行公路网的建设。目前已经建成了1条绕城高速公路及横跨芬兰湾的防洪堤。当前正在修建的是该公路网的最后一个连接线——圣彼得堡西部高速公路(St Peterburg Western High Speed Diameter Road),环绕圣彼得堡西海岸的双向4车道公路是该连接线的关键节点,该线路经过水路航道及繁忙的港口区,长不到12km,分布有3座大跨径桥梁。海峡大桥(Sea Channel Bridge,见图1)是一座     

丹麦奥丁斯桥

<正>奥丁斯桥(Odin′s Bridge,见图1)位于丹麦菲英岛,跨越欧登塞运河,是目前北欧最长的双叶平转桥。桥梁与运河64°斜交,桥长194 m,主跨长120m,两侧的边跨长37m,采用双幅主梁结构,2幅主梁间距3m。单幅桥面布置2车道和宽4.6m的人行道、自行车道。     

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥北大核心

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥（The Third Bosphorous Bridge,见图1）的正式名称为亚武兹·苏坦·斯莱姆桥（Yavuz Sultan Selim Bridge）,是一座公铁两用斜拉—悬吊组合桥,主跨1 408m,桥面净宽58.5m（全宽60m）,桥面中央布置双线铁路,铁路线两侧各布置4条车道,桥面两侧还布置有人行道,但是仅作为检修通道使用。     

法国盖维尔高架桥的第三幅桥面

正盖维尔高架桥(Guerville Viaduct,见图1)承载A13高速公路,是巴黎与诺曼底之间十分繁忙的通道。该桥于1965年建成,是一座公路桥,上跨1条2车道公路和3条电气化铁路线,与二者的斜交角度很大。该桥结构形式为预应力混凝土连续梁桥,     

澳大利亚马塔盖洛普人行桥

正马塔盖洛普人行桥(Matagarup Pedestrian Bridge)位于澳大利亚珀斯市,跨越天鹅河,是一座3跨连拱拱桥(见图1),跨径布置为(90+140+90)m,一侧接200m长的匝道,另一侧为24m长的简支梁。钢拱肋采用三角形截面桁架拱,主跨拱肋矢高72m,整个桥的造型像2只天鹅在交头接耳。主梁为钢—混组合梁,由吊杆支承。桥面板为现浇混凝土桥面。