国内商用车研发面临的困惑与挑战

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据统计，2007年在商用车领域，中国自主品牌的市场占有率接近90％，其中卡车销量中自主品牌占94％。     

我国商用车市场波动发展的特点和趋势--商用车市场波动规律的跟踪研究

我国汽车工业是从发展商用车起家的。目前占汽车总量半数以上的商用车集中了较多的民族自主品牌(占商用车40％多，而轿车自主品牌只占10％)，有成本低，价廉物美的优势，是汽车出口的主体(商用车占汽车出口90％以上)，因而在汽车工业中占有不容忽视的重要地位。2003年下半年，我国商用车市场冲出“非典”的困境，走出“后非典”的影响，到2004年上半年，终于步入平稳回升的新阶段。2004年对于商用车市场是机遇与挑战并存的一年。     

编者的话

在公众为乘用车领域从无到有终于出现一些自主品牌的企业,并取得了一些实质进展而感欣慰时,那些一直在艰苦耕耘的中国商用车企业早已以自主品牌产品,和高达95％以上的占有率一统中国商用车市场的天下,并在上世纪90 年代实现了出口。与乘用车相比,我国商用车企业早已不在有无自主品牌的层面上纠缠,而是在往更纵深的方向努力探索。以福田、金龙为代表的货车和客车企业都在凭借不同的自身资源和特点进行商用车领域的扩展。他们的成长发     

新闻

中国商用车的先天优势作为中国汽车工业基础和脊梁的商用车,作为与国民经济发展密切相关的商用车,其长期增长的趋势不会改变。统计表明,目前我国载货车的总品牌数为97个,其中自主品牌为88个,占全部载货车品牌的90%。国内载货车市场一直是自主品牌的天下,市场份额基本保持在90%以上,其主宰地位在短期内国外品牌是无法撼动的。50多年来,商用车始终是中国汽车市场前进的驱动主力。在近几年中国汽车市场高     

2000～2006年我国自主品牌轿车走势分析

目前，我国共有商用车、乘用车品牌387个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。从各产品类别来看，在97个载货车品牌中，90％是自主品牌，在158个客车品牌中，76％是自主品牌，也就是说，在商用车领域自主品牌汽车占有很大的优势。但是在乘用车领域，国外品牌的优势地位十分突出，以轿车为例：在目前国内在产的90个轿车品牌中，自主品牌只有30个，只占有1／3的份额。     

2012中国商用车市场综述及2013年影响因素分析

2012年1—11月,行业商用车累计生产340.16万辆,同比下降5.66%,累计销售346.08万辆,同比下降6.77%。总体看,卡车全线下滑,客车微弱增长。2012年中国汽车市场仍然在低潮期。1—11月,行业累计增幅4.03%,其中乘用车增长7.09%,商用车下降6.77%。预计2012年中国汽车市场总体增速在5%以内,微增长特性尤其明显。商用车自主品牌危机并存,市场压力俱增据中国汽车工业协会数据,2012年1—11月,全车行业销售自主品牌汽车910.08万辆,同比下降0 16%,自主品牌占行业总销量的比重由上年同期的54.20%下降为52 22%。其中,自主品牌商用车销售342.96万辆,同比下降6 51%;自主品牌商用车占行业商用车总销量的99 10%;自主品牌乘用车销售     

江淮商用车如何锻造品牌力

江淮汽车所理解的品牌力是指品牌的综合力量,涵盖了创新力、产品力、制造力、人才力、营销力、服务力、管理力等。环顾当下的中国汽车市场,自主品牌正处于奋力崛起的关键时机:技术、销量、效益、品牌力不断提升,在自主品牌占据绝对优势的商用车领域,外资品牌也正凭借其强大的品牌力,试图改变市场格局。中国自主品牌商用车是选择卑微地存在,还是努力发出耀眼的光芒?中国商用车如何实现从中国制造向中国品牌的蝶变?中国商用车应以怎样的品牌形象屹立于世界?走过48年自主征途的江淮商用车,经过几代人的不懈努力,创造了累计产销轻卡、重卡和客车底盘等各类商用车200余万辆的骄人业绩。江淮汽车人深刻地认识     

失败的合资样板

在中国的乘用车市场,外资品牌占据主导地位,而包括重卡在内的商用车市场则是另一番景象--中国自主品牌是绝对的主力军.     

强势瓜分与弱势突围

随着国内汽车保有量的快速增长，轮胎作为最重要的配套部件之一，也发展得如火如荼。据了解，去年我国轮胎产量为2.8亿条，预计今年全国的轮胎需求总量将超过3亿条，增幅在15％以上。然而，从国内汽车市场轮胎配套格局看，国外轮胎生产商占据了70％的轿车配套市场，自主品牌企业只占30％。而在商用车轮胎配套领域则恰恰相反，自主品牌轮胎制造商占据70％的份额，     

福田·戴姆勒与重汽·曼合资的对比分析

2008年以来，由于金融危机对海外商用车市场造成严重冲击，相比欧美市场，今年不断走强的中国商用车市场显然更有吸引力。随着依维柯、沃尔沃、戴姆勒、雷诺、日野、MAN公司纷纷与中国企业展开深入合作，在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。从单纯引进新车型，到引进资金、技术并发展自主品牌，在这新一轮合资浪潮中，北汽福田和中国重汽分别与戴姆勒和曼的合资合作堪称典范，在业界也最受关注。     

国际巨头抢占市场 中国商用车企应该谨慎

<正>数据调查显示,我国自主品牌商用车市场占有率超过90%,国际商用车巨头一直窥视着中国这块令全世界垂涎不已的"大蛋糕"。特别是近两年,凭借自身资金和技术等方面的优势,国际商用车巨头争先恐后拉拢本土商用车企业,加速开拓中国市场。     

沃尔沃中国寻嫁记

沃尔沃商用车作为外资企业，要想在中国这片土壤上掘金，必须寻一段当地姻缘才能落地生根。近几年，随着电子商务的大规模普及和由此所带来的物流业的快速发展，商用车市场出现了巨大的市场空间。中国商用车市场过去五年问年复合增长率达到12％，占据全球商用车市场40％的产量，成为全球最大的商用车市场，同时发达国家商用车市场需求逐渐萎缩，跨国商用车公司越来越看重中国等新兴市场的空间。     

将自主开发进行到底一汽解放"威"家族群英谱

作为我国民族汽车工业的开创者．一汽解放品牌承担着巨大的象征意义和表率作用。面对我国卡车市场纷繁复杂的发展格局和众多竞争对手的迅速崛起．部分业内人士也对解放自主品牌的未来表示出担心与忧虑。让人欣慰的是，解放品牌并没有在空前严峻的市场格局中止步不前，在经受市场经济的洗礼中．“解放”不负国人的希望，续写着自己的神奇：跻身于国际三大商用车品牌之列．成为中国商用车第一品牌；2004年以销售19.8万辆的业绩位于国内同行业首位；     

新发展形势下中国商用车竞争力研究

随着2020年取消商用车外资股比限制、2022年将取消合资企业不超过两家的限制,同时国VI排放标准生效、市场需求加速升级,中国商用车产业的发展面临全新的形势。本文探究了商用车市场的发展趋势,分析了中国商用车的竞争力,在找出主要优劣势的基础上提出相关应对策略,对自主品牌商用车的稳定高质量发展具有一定借鉴意义。     

打造“国民车” 2011款江淮和悦1.5MT尊逸型

说到自主品牌的汽车,你会想到谁？说实话我在这次活动前对江淮汽车生产的轿车了解甚少,但是,也就是这次活动让我对自主品牌有了新的认识……对于江淮汽车这个企业,我想大多数人和我一样,首先想到的就是旗下的商用车——瑞风,瑞风确实在中国的商用车市场上,占有举足轻重的位置。     

上汽大通MPV G10 概念车型落地

“上汽大通G10不仅是上汽集团在MPV市场的全新力作，更是上汽集团加快自主品牌商用车业务的一大跨越。”     

自主为谁?

<正>看罢今年北京车展的商用车展区,笔者的心中很是惆怅。尽管目前我国卡车市场95%以上的份额仍然在自主品牌企业手中,但是,商用车展区透露出的信息显示,自主品牌卡车企业如今已是凤毛麟角,行业近几年合资潮的后果预示着我国自主品牌卡车在国内市场将遭遇强劲挑战。在商用车展区穿梭,笔者感受到一种强烈的反差。一方面,自主品牌除了解放J6、东风天龙等少数车型,鲜见在技术和产品上有大的飞跃;另一方面,参展的国外卡车外观靓丽、技术先进、配置豪华、理念超前。两相对比,自主品牌与国际巨头的巨大差距令人汗颜,让人焦虑。     

狮王争霸 东风日产柴的优迪狮之战

当外资品牌在乘用车市场的瓜分愈演愈烈之时,商用车市场则是另一番景象—以自主品牌为绝对主力军的各大厂家稳稳地占据了半壁江山。究其缘由,外资品牌除了在市场份额上无法与自主品牌抗衡,其本土化进程也只是在摸索中前行。     

中国商用车产量占全球49％已成第一大制造国

近日，全球商业咨询公司AlixPartners发布的“2010年全球商用车行业展望报告”显示，如按产量单位计算，中国已成为全球商用车第一大制造国，占据全球总产量的49％。2009年，全球商用车产量下降29％，而中国商用车逆市增长超22％，今年上半年，中国商用车市场进一步增长76％。     

聚焦2014全球汽车论坛之四 中国商用车:主动求变 提前布局

<正>相对于乘用车的节节失利,在商用车的市场上,国内自主品牌一直牢牢地占据着主导地位。在历经近十年的高速增长后,商用车的需求正逐渐趋于平稳,当前,市场变化波云诡谲,新兴市场不断崛起,新客户和新需求的出现使得商用车企不得不面对新的问题和机遇。挑战传统的老路已无法适应当今的局面,上游车企该如何在竭力地竞争中保持优势?商用车企应立足自身,着力技术创新,产品升级。过去商用车的竞争更多体现在价格上,如今自主商用车已经占据国内乃至全球市场的半壁江山,下一步规模增长难以