沥青混凝土路面车辙因素的分析

以国内外加速重复荷载作用下的试验成果为基础,从路面结构及组成、沥青混凝土(AC)组成、交通条件、环境因素等方面探讨影响路面车辙的因素,在路面设计、施工和养护中,考虑和注意这些因素的影响,能有效地控制沥青路面车辙。     

黑色路面车辙产生的原因及防治

分析了路面车辙产生的原因，尤其是分析了路面结构及其材料组成对形成路面车辙的影响。     

浅析抗车辙路面沥青面层材料级配组成

沈阳-山海关高速公路路面在交通量大、重载超载车辆多、使用基质沥青的情况下,一些路段在通车5年后仍呈现出较好的抗车辙性能,结合“沈山路面后评价”课题研究成果,对其材料组成进行试验研究,并提出建议的级配范围和提高路面抗车辙性能的主要措施。     

沥青混凝土路面车辙病害调查及机理分析

基于江苏省某段高速公路沥青混凝土路面车辙病害的原因调查,通过现场取芯试验,分析路面各沥青层厚度、沥青混凝土路面现场空隙率以及沥青混合料级配油石比组成,并结合理论分析,有助于对车辙的形成机理作一深入的探讨.     

国内外沥青路面抗车辙研究动态

车辙危害交通安全,是沥青路面的技术难题,也是世界各国普遍关注的路面破损形式之一。多年来国内外道路技术工作者为此做了大量的工作,从路面结构、路面材料、混合料组成设计、车辙控制指标等方面进行了大量的理论分析和试验研究,取得了一定的成果。但是由于超载、交通量激增等原因,车辙目前仍是世界性的难题之一。     

抗车辙的沥青路面设计问题探讨

按照现行沥青路面和沥青混合料设计法所设计的路面,难以保证道路在交通荷载、气候条件的共同作用下不出现过量车辙。而采用车辙试验以及利用三维有限元程序计算确定出的材料永久变形参数来进行车辙预估,既能够避免单轴蠕变试验的不足,又能实现路面结构设计与材料组成设计一体化。     

车辙对高速公路使用性能的影响

沥青路面车辙的维修时间关系到沥青路面的使用寿命,刚开始出现的车辙是由于车辆对沥青路面压密产生的,此时路面结构组成部分的位置发生微小变化,车辙的侧壁线型圆滑,侧壁倾角小,路面密实后可有效的阻止路表水的渗入,对延长路面的使用寿命起到了积极的作用。进一步发展,路面结构发生结构性破坏,失去其应有功能。     

抗车辙的沥青路面设计问题探讨

按照现行沥青路面和沥青混合料设计法所设计的路面,难以保证道路在交通荷载、气候条件的共同作用下不出现过量车辙。而采用车辙试验以及利用三维有限元程序计算确定出的材料永久变形参数来进行车辙预估,既能够避免单轴蠕变试验的不足,又能实现路面结构设计与材料组成设计一体化。     

沥青路面抗车辙试验指标研究

车辙是全世界公认的沥青路面的技术难题,二十多年来国内外道路技术工作者为此作了大量工作,从路面结构、路面材料、混合料组成设计、车辙控制指标等方面开展了大量理论分析和试验研究,取得了一定的成果。     

车辙对高速公路使用性能的影响

沥青路面车辙的维修时间关系到沥青路面的使用寿命,刚开始出现的车辙是由于车辆对沥青路面压密产生的,此时路面结构组成部分的位置发生微小变化,车辙的侧壁线型圆滑,侧壁倾角小,路面密实后可有效的阻止路表水的渗入,对延长路面的使用寿命起到了积极的作用。进一步发展,路面结构发生结构性破坏,失去其应有功能。     

车辙对高速公路使用性能的影响

沥青路面车辙的维修时间关系到沥青路面的使用寿命,刚开始出现的车辙是由于车辆对沥青路面压密产生的,此时路面结构组成部分的位置发生微小变化,车辙的侧壁线型圆滑,侧壁倾角小,路面密实后可有效的阻止路表水的渗入,对延长路面的使用寿命起到了积极的作用。进_1步发展,路面结构发生结构性破坏,失去其应有功能。     

对行车稳定性产生影响的车辙激励分析

沥青路面在使用过程中,永久变形不断累积,形成车辙。车辙出现后,路面对行车的输入激励会因车辆在车辙断面位置的不同而发生变化。本文将车辆在车辙断面上的位置分为3种典型情况：车辆在车辙底面行驶、车辆跨越车辙、车辆在车辙侧壁上行驶,并分别确定了各自情况下的路面输入激励。     

浅谈微表处修复沥青路面车辙技术的应用

沥青混凝土路面经过长时间高温及超限车辆的碾压作用易产生车辙。文章结合工程实例对微表处修复高速公路路面车辙技术的应用进行介绍,着重对微表处的材料要求、施工设备、沥青混合料的组成设计、施工工艺、质量检验、造价分析等进行介绍。     

道路交叉口抗车辙型外掺剂沥青路面路用性能评价研究

为了解决道路交叉口的车辙问题,苏州公路管理处近几年在部分新建道路交叉口中采用了抗车辙型外掺剂路面。通过对各种类型混合料性能的研究以及通车后抗车辙性能的跟踪观察,评价几种路面类型的实际抗车辙性能。研究结果可为缓解交叉口车辙病害的发生以及路面养护处理提供借鉴和参考。     

超载和高温共同作用下路面车辙预估

针对沥青路面在超载和高温共同作用下的路面车辙进行研究,通过合理路面结构参数的选取,采用有限元分析了路面结构层内部的应力,利用合适的车辙预估模型进行车辙计算,并研究了不同轴载作用下的车辙量的变化。研究成果对于认识高温、超载对路面车辙的影响提供了定量化的判断依据。     

沥青混凝土拌和质量控制

在沥青混凝土路面中,沥青混凝土质量不良会引发路面出现拥包、泛油、车辙以及局部松散等问题,因此应确保沥青混凝土的拌和质量。本文笔者将从原材料、沥青混凝土组成设计等方面出发,阐述如何进行沥青混凝土拌和质量控制。     

基于车辙量预估的路面设计方案比选

车辙是影响重载地区沥青路面使用性能的主要病害,对路面车辙量进行科学合理的预估,进而根据车辙预估量,调整路面结构,形成基于车辙预估量的路面设计方法,具有重要的意义。以阳蟒高速公路沥青路面设计为例,针对柔性基层和半刚性基层两种路面结构进行了车辙量预估,预估结果表明,柔性基层车辙量要明显小于半刚性基层,为车辙预估模型的建立与路面结构的选择提供了借鉴。     

GTM法在高速公路沥青路面大修工程中的应用

在石太高速公路沥青路面大修工程中,针对路面重载交通量大、车辙病害严重的特点,为提高路面的抗车辙能力,首次采用GTM法进行沥青路面设计。在施工控制过程中,适当提高了对路面集料的质量技术要求,并严格施工工艺质量控制,采用大吨位胶轮压路机增加压实功,保证了压实密实度达到设计要求。大修竣工通车四年来,路面平整密实,沥青路面车辙病害得到根治。     

掺加抗车辙剂的中面层配合比设计

目前随着交通量的急剧增加,对路面承载能力的要求更高。路面结构设计提出全寿命设计方法,以层位分工理论为基础,主要针对中面层为主抗车辙区。中面层的强度和稳定性关系到整体路面结构的使用质量和寿命,通过在中面层沥青混合料中掺加抗车辙剂,能够有效地提高沥青混合料的动稳定度,增加路面结构的承载能力。主要研究添加抗车辙剂的中面层沥青混合料配合比设计。     

保水性路面的水稳性能与抗车辙性能初步研究

为解决OGFC路面空隙堵塞问题,对OGFC路面材料进行改造,在空隙中添加以粉煤灰为主的矿物吸水性材料,构成保水性路面,并对以OGFC-13为骨架结构的保水性路面混合料进行初步性能试验,通过降温试验、冻融劈裂试验与汉堡车辙试验,对比OGFC路面与保水性路面的降温效果、水稳定性与抗车辙性能,结果表明,保水性路面比OGFC路面降温效果更加明显,水稳定性更好,具有更好的抗车辙性能,这种路面材料经济性强、施工不复杂、具有可实施性。